Northrop BT

Northrop BT (caracter. BT-1)
Mai mulți BT-1 ai Marinei SUA în zbor peste Miami,Octombrie 1941.
Constructor	Northrop Corporation
Rol	Bombardier cu scufundări
stare	Eliminat din serviciu
Primul zbor	19 august 1935
Punere in functiune	1938
Număr construit	• BT-1: 54 de exemplare • BT-2: 144 de exemplare (redesignate Douglas SB-1 și SB-2 )
Echipaj
2 membri: 1 pilot + 1 tunar
Motorizare
Motor	Pratt & Whitney R-1535-94
Număr	1
Tip	Motor stea cu 14 cilindri
Puterea unității	825  CP sau 615  kW
Dimensiuni
Span	12,65  m
Lungime	9,65  m
Înălţime	3,02  m
Suprafața aripii	29,60  m 2
Liturghii
Gol	2.094  kg
Maxim	3.721  kg
Spectacole
Viteză de croazieră	309  km / h
Viteza maxima	357  km / h
Tavan	7.710  m
Viteza de urcare	390  m / min
Intervalul de acțiune	926  km
Sarcina aripii	70,74 kg / m 2
Armament
Intern	• o  mitralieră fixată la 12,7  mm (calibru .50) care trage înainte în nasul aeronavei • 1  pistol mobil defensiv Browning M1919 7,62  mm (calibru .30) în spatele cabinei de pilotaj
Extern	1  bombă de 454  kg

Northrop BT a fost o scufundare bombardier biplan cu două locuri cu un singur motor din SUA , proiectat și produs în 1930 de către Northrop Corporation pentru US Navy . În acest moment, Northrop era o filială a Douglas Aircraft Company .

BT a avut mari defecte și nu a avut un mare succes, dar a avut un descendent mult mai popular în ochii piloților și pasionaților de aviație: Douglas SBD Dauntless , care a fost un activ american major în timpul celui de-al doilea război mondial .

Concepție și dezvoltare

La sfârșitul anului 1934 , Biroul de Aeronautică al Marinei SUA (BuAer) a emis o specificație pentru proiectarea noilor „  bombardiere scout  ” (SB, pentru „scout bombardier” în franceză) și a torpilelor . Opt companii au propus un total de zece proiecte ca răspuns la aceste nevoi, împărțite uniform între monoplanuri și biplane .

Proiectarea versiunii inițiale a aeronavei a început în 1935 . Acesta a fost propulsat de o stea dublă cu 14 cilindri Pratt & Whitney XR-1535-66 până la 700  CP (520  kW ) și avea uși perforate pe ambele părți care se deschideau în sus și în jos, mai cunoscute și sub denumirea de „  frâne în jos  ”. De asemenea, avea un tren de aterizare care se retrăgea în spate în interiorul carenajelor proeminente sub aripi. Clapetele perforate au fost inventate pentru a elimina oscilațiile instabile („  tamponarea  ”) cozii aeronavei în timpul manevrelor cu nasul în jos .

Următoarea versiune a BT, XBT-1 a fost echipată cu un R-1535 de 750  CP (560  kW ). Această aeronavă a fost urmată în 1936 de BT-1 , propulsat de un motor R-1535-94 de 825  CP (615  kW ) și echipat cu o roată din spate. Un BT-1 a fost modificat cu un tren de aterizare fix cu triciclu și a fost primul astfel de avion care a aterizat pe un portavion . ÎnSeptembrie 1936, Marina SUA a comandat 54 de exemplare ale producției BT-1 , 53 fiind livrate efectiv. Avionul a fost foarte dezamăgitor în operațiuni, dar Marina nu a renunțat la Northrop și a urmat următoarea versiune a avionului, XBT-2 .

XBT-2 a fost un BT-1 modificat, 54 - lea de  producție exemplară, și care încorporează un tren de aterizare , care este retras lateral în carcasa încorporată în aripile șipcile de margine ataca fix slot pentru un baldachin reproiectat, și era propulsat de un motor radial Wright XR-1820-32 până la 800  CP (600  kW ). XBT-2 întâi arborat25 aprilie 1938și sa dovedit a fi la fel de rău ca versiunea anterioară. Avionul a fost apoi trimis la Centrul de Cercetare Langley din NACA , în Virginia , pentru a fi supus unei serii de teste în tunelul vântului . În urma acestor teste, a fost trimis înapoi la Northrop pentru o revizuire completă a designului său.

După teste mai reușite, Marina a plasat o nouă comandă pentru producerea a 144 de exemple de BT-2 , care nu mai împărtășea multe asemănări cu BT-1 . În 1939 , denumirea aeronavei a fost schimbată în „  Douglas SBD-1  ”, ultimele 87 de aeronave comandate fiind produse ca SBD-2 . În acest moment, Jack Northrop și- a părăsit compania și a fondat una nouă - pe care a redenumit-o din nou „  Norhtrop Aircraft  ” -, iar „vechiul Northrop” devenise „divizia El Segundo  ” a Douglas (du name of the city of El Segundo , California , unde se afla compania), de unde schimbarea numelui.

Cariera operațională

Marina SUA a făcut o comandă pentru 54 BT-1 în 1936 , avioanele intrând în serviciu în 1938 . Aceste avioane au servit pe portavioanele USS  Yorktown și Enterprise .

BT-1 nu a fost într - adevăr un succes în operațiuni, din cauza lipsei de putere și slabe caracteristici de manevrabilitate, în special la viteză redusă, care a fost „un defect fatal pentru o aeronavă pe un portavion“. În plus, era, de asemenea, predispus să se rostogolească fără avertisment, iar un număr de aeronave s-au pierdut în accidente.

Versiuni

• XBT-1  : Prototip, produs într-un singur exemplar;
• BT-1  : Versiune de producție, produsă în 54 de exemplare, din care 53 livrate;
• XBT-2  : Un BT-1 (ultimul din prima serie de producție) modificat cu un tren de aterizare complet retractabil și alte îmbunătățiri;
• BT-2  : Versiunea de producție a XBT-2 , după ce a fost supusă unei reproiectări îndelungate. Au fost comandate și produse 144 de exemplare sub denumirile SBD-1 și SBD-2  ;
• Douglas DB-19  : Un BT-1 modificat, care a fost testat de Marina Imperială Japoneză sub denumirea DXD1 („Avioane de atac experimentale de tip D-Navy”)

Utilizator

• Statele Unite  :
  • Marina Statelor Unite

În cultura populară

BT-1 apar înainte de război , în livrea lor galben , filmul Technicolor „  bombardierul Dive  “ din 1941 , in care joaca Errol Flynn .

Galerie fotografică

• BT-1 al VB-5 Squadron , repartizat în USS Yorktown , ilustrat în 1938.

• Un BT-1 fotografiat în fața unui hangar din El Segundo, California .

• Alinierea unsprezece bombardament VB-5 cu escadra BT-1 , de asemenea cu SBU (ro) și F-47 .  

• BT-1 modificat ca stand de testare pentru un tren de aterizare triciclu.

Note și referințe

Note

1. Avioanele propuse au fost Brewster SBA , Curtiss SBC Helldiver , Douglas TBD Devastator , Great Lakes XB2G , Great Lakes XTBG-1 , Grumman XSBF , Hall XPTBH , Northrop BT (care a devenit ulterior celebrul Douglas SBD Dauntless ), Vought SB2U Vindicator și Vought XSB3U .

Referințe

1. (în) Swanborough și Bowers 1976 , p.  358.
2. (în) Dann 1996 , p.  20.
3. (în) Doll 1992 , p.  4.
4. (en) Francillon 1979 .
5. (ro) Greg Goebel, „  The Douglas SBD Dauntless & Curtiss SB2C Helldiver  ” , pe Air Vectors ,1 st august 2016(accesat la 9 septembrie 2017 ) .
6. (ro) J. Rickard, „  Northrop BT-1  ” , pe historyofwar.org ,15 iunie 2007(accesat la 9 septembrie 2017 ) .

Vezi și tu

Articole similare

• Douglas SBD Dauntless
• Northrop YA-13
• Northrop A-17
• Blackburn B-24 Skua
• Aichi D3A
• Vought SBU Corsair
• Vought XSB3U
• Curtiss SBC Helldiver
• Great Lakes BG
• Bombardier (avion)

Bibliografie

 : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

• ( fr ) Gordon Swanborough și Peter M. Bowers , aeronave ale Marinei Statelor Unite din 1911 , Londra, Putnam ,1976, A 2 -a  ed. ( ISBN  0-370-10054-9 ). 
• (en) Richard S. Dann , Grumman Biplane Fighters in action , Carrollton, Texas, Statele Unite ale Americii, Escadron / Signal Publications, col.  „Avioane în acțiune” ( nr .  150)1996, 49  p. ( ISBN  0-89747-353-1 ). 
• (ro) Tom Doll , SB2U Vindicator in action , Carrollton, Texas, Statele Unite ale Americii, Squadron / Signal Publications, col.  „Avioane în acțiune” ( nr .  122),1992( ISBN  0-89747-274-8 ). 
• (ro) René J. Francillon , avion McDonnell Douglas din 1920 , Londra, Putnam ,Iunie 1979, 721  p. ( ISBN  978-0-370-00050-3 , OCLC  5341100 ). 
• (ro) David Brazelton , The Douglas SBD Dauntless , Leatherhead, Surrey, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., col.  „Avioane în profil” ( nr .  196)1967.
• (ro) Lou Drendel , US Navy Carrier Bombers of World War II , Carrollton, Texas, Statele Unite, Squadron / Signal Publications, Inc.,1987( ISBN  0-89747-195-4 ).
• (ro) Bill Gunston , The Illustrated History of McDonnell Douglas Aircraft: From Cloudster to Boeing , London, Osprey Publishing ,1999( ISBN  1-85532-924-7 ).
• (ro) Bert Kinzey , SBD Dauntless in Detail & Scale , Carrollton, Texas, SUA, Squadron / Signal Publications, Inc., col.  „Detaliu și scară” ( nr .  48),1996( ISBN  1-888974-01-X ).
• (ro) Phil H. Listemann , Northrop BT-1 , RAF în luptă, col.  „Aripile Aliate” ( nr .  3)27 septembrie 2016, A 2 -a  ed. , 42  p. ( ISBN  978-2-9526381-7-3 și 2-9526381-7-9 , prezentare online ).
• (ro) ER Johnson și Lloyd S. Jones ( fotogr.  David W. Ostrowski), avioane de atac americane din 1926 , Jefferson, Carolina de Nord, Statele Unite, McFarland ,14 mai 2012, 455  p. ( ISBN  978-0-7864-5189-0 , OCLC  782056326 , prezentare online , citit online ).
• (ro) Ray Wagner , American Combat Planes , Garden City, NY, Doubleday & Company,1982, 3 e  ed. ( ISBN  0-385-13120-8 ).
• (ro) Peter Charles Smith , Dive Bomber: An Illustrated History , Annapolis, Maryland, SUA, Naval Institute Press,1982, 223  p. ( ISBN  0-87021-930-8 , EAN  978-0-87021-930-6 , citit online ).
• (în) Norman Friedman , Carrier Air Power , Londra, Conway Maritime Press,nouăsprezece optzeci și unu, 192  p. ( ISBN  0-85177-216-1 , EAN  978-0-85177-216-5 , citit online ).
• (ro) David Donald , Enciclopedia completă a avioanelor mondiale , New York, SUA, Barnes & Noble Books,1997, 928  p. ( ISBN  0-7607-0592-5 ).

linkuri externe

• (ro) Fotografie a unui DB-19 pe Flight International .