Sofia Metro (bg) Софийско метро | ||
![]() Sigla metroului Sofia. | ||
![]() | ||
Situatie | Sofia , Bulgaria | |
---|---|---|
Tip | Metrou | |
Intrarea în serviciu | 28 ianuarie 1998 | |
Lungimea rețelei | 52 km | |
Linii | 4 | |
Stații | 47 | |
Vâsle | 52 de trenuri cu patru sau trei vehicule | |
Prezență | ~ 310.000 de călători pe zi (2021) | |
Ecartament feroviar | 1.435 mm | |
Proprietar | Mitropolia Sofia | |
Viteza medie | 30 km / h | |
Viteza maxima | 80 km / h | |
![]() Harta rețelei (din aprilie 2021). | ||
Metro Sofia ( bulgară : Софийско метро) este subteran de transport public rețea care deservesc Sofia , capitala Bulgariei . Inaugurat pe28 ianuarie 1998, în 2021 rețeaua va avea patru linii de metrou însumând 52 de kilometri și 47 de stații.
Datorită dezvoltării suburbiilor rezidențiale și a traficului sporit, eficiența transportului urban din orașul Sofia a fost din ce în ce mai compromisă. Prin urmare, guvernul bulgar a lansat un proiect de construcție a metroului în 1967 .
Primele studii au fost lansate în 1974 , lucrările la metrou au început în 1978 între Slivnitsa (Сливница) și Konstantin Velichkov (Константин Величков), iar punerea în funcțiune a primei secțiuni este programată pentru 1984 . Rețeaua finală urma să urmeze același model ca cel implementat în alte orașe socialiste ale vremii, cum ar fi Minsk și Praga : era planificat, conform unui proiect aprobat de guvern în 1977 , să se construiască trei linii care se intersectează, formând o rețea de 52 km. inclusiv 48 de stații. Punerea în funcțiune a primei secțiuni va fi în cele din urmă amânată de mai multe ori. Durata deosebit de lungă a sitului (19 ani) este legată în principal de resurse financiare insuficiente, dar și de descoperirea de rămășițe arheologice în subsolul orașului.
Un prim tronson de 6,4 km și 5 stații (de la Slivnița la Konstantin Velichkov) este inaugurat în cele din urmă pe28 ianuarie 1998în partea de vest a orașului. Dacă 48 de autovehicule ar fi fost achiziționate de la URSS în 1988 , doar patru sunt puse în funcțiune în această primă secțiune. Construcția de noi secțiuni continuă într-un context de mari dificultăți financiare. În 2002 , guvernul japonez a acordat un împrumut pe 30 de ani de 116 milioane de euro Bulgariei pentru a finanța construcția unei secțiuni de 5 km care să permită metroul să ajungă în centrul capitalei. Metroul costase deja 278 de milioane de euro la acea vreme. Cu toate acestea, resursele financiare sunt limitate, în timp ce acest metrou este promovat drept „cel mai ieftin din Europa”. Este Uniunea Europeană , care va fi în cele din urmă a cerut să obțină mijloacele financiare necesare, în special pentru extinderea metroului la aeroport internațional .
Rețeaua are din 1998 până în 2012 o singură linie (linia 1) până la deschiderea stațiilor liniei 2 care traversează linia 1 la stațiile Serdika (Сердика) și Obelya (Обеля).
Metroul din Sofia este format din patru linii, și anume liniile 1 , 2 , 3 și 4 . Două dintre ele (liniile 1 și 4) împart aceeași secțiune pentru o parte considerabilă a traseului lor. Un total de 43 de stații oferă acces la rețea, care se întinde pe 48 de kilometri. Liniile de metrou Sofia sunt identificate printr-un număr de linie asociat cu o culoare. Serviciul este disponibil pe toate liniile între de 5 pm și cu 0 pm fiecare zi a săptămânii. Frecvența trenurilor variază de la 3 la 15 minute, în funcție de oră și zi.
Distanța medie între stații este de 1 km, viteza maximă a trenului este de 80 km / h , gabaritul liniei este standard (1.435 mm ) și capacitatea rețelei este de 50.000 de pasageri pe oră.
Un rezumat al liniilor care alcătuiesc rețeaua este prezentat în tabelul următor. Trebuie remarcat faptul că totalurile pot fi mai mici decât valorile la care se referă, având în vedere existența stațiilor și secțiunilor comune în rețea.
Linia | Traseu | Serviciul de punere în funcțiune |
Ultima extensie |
Lungime (în km) |
Numărul de stații |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
Slivnitsa [ ( d ) ] ↔ Business Park Sofia [ ( d ) ] | 1998 | 2015 | 14,8 km | 16 |
![]() |
Obelïa [ ( d ) ] ↔ Vitosha [ ( d ) ] | 2012 | 2016 | 11,4 km | 13 |
![]() |
Hadzhi Dimitar [ ( d ) ] ↔ Krasno Selo [ ( d ) ] | 2020 | 2021 | 11,8 km | 12 |
![]() |
Obelïa [ ( d ) ] ↔ Aeroportul din Sofia [ ( d ) ] | 2020 | 2015 | 26,1 km | 20 |
Total: | 52 km | 47 |
Linia 1 este extinsă succesiv: de Septembrie 1999de la o stație (0,8 km) la Opalchenska (Опълченска) , în octombrie 2000 de la o stație (0,9 km) la Serdika (Сердика), în aprilie 2003 de la o stație (1,8 km) la Obelya (Обеля) . La zece ani de la intrarea în funcțiune, metroul are doar o linie de 9,9 km și 8 stații pe care circulă șase trenuri cu patru vehicule.
În 2009 , s-au făcut două puneri în funcțiune, în aprilie a cinci stații (5,6 km) către Mladost I (Младост I) și în septembrie a unei stații (2,5 km) între Serdika și stadionul Vasil Levski (Стадион „Васил Левски“) . O extensie a două stații (2,2 km) este apoi pusă în funcțiune înaprilie 2012, de la Mladost I la Tsarigradsko shose (Цариградско шосе) .
În 2015 , au avut loc două prelungiri ale liniei 1, acestea fiind finanțate de Uniunea Europeană. Data punerii lor în funcțiune este chiar avansată, datorită utilizării mașinilor de forat tunel care accelerează construcția. În aprilie, linia este extinsă cu patru stații (5 km) până la aeroport, de la Tsarigradsko la Aeroportul Sofia ( Летище София ; Aeroportul Sofia), în timp ce în mai, linia este extinsă cu trei stații (2, 8 km) de la Mladost I către Business Park (Бизнес парк София ; districtul de afaceri) are ca efect constituirea unei a doua ramuri a liniei 1 în partea sa de sud-est. Când s-a deschis ultima secțiune, s-a decis că linia 1 va deservi doar sucursala către Business Park în timp ce linia 2 va deservi sucursala către Aeroportul din Sofia , continuându-și călătoria din gara Obelya . Prin urmare, aceasta duce la crearea unei secțiuni comune liniilor 1 și 2 pe cea mai mare parte a traseului liniei 1.
În 2020 , linia 2 este împărțită în două, secțiunea dintre Obelya și Aeroportul Sofia devine linia 4. Prin urmare, linia 1 își împarte toate stațiile cu această nouă linie, cu excepția a trei.
Ca urmare a numeroaselor modificări, Linia 1 are în prezent 15 km lungime și 16 stații lungime și merge de la stația Silvnitsa la stația Business Park . Stațiile au o lungime de 100 de metri; distanța dintre stații este în medie de 1,1 km; metroul folosește o cale de gabarit standard și este alimentat de o a treia șină . Viteza maximă este de 80 km / h .
Construcția celei de-a doua linii este lansată în decembrie 2008. Principala sa finanțare provine din împrumuturi de la Banca Europeană de Investiții . Mașinile de forat tunel sunt folosite pentru săparea galeriilor. Linia este inaugurată pe31 august 2012și conectează pe o distanță de 10,1 km (12 stații) stațiile James Bourchier (Джеймс Баучер) la Obelya, unde se conectează cu linia 1, la fel ca la stația Serdika . Linia este extinsă îniulie 2016de la o stație (1,3 km) spre sud până la stația Vitosha ( Витоша ).
În 2015, când a fost deschisă secțiunea dintre Tsarigradsko și Aeroportul Sofia , s-a decis că linia 2 își va continua călătoria de la Obelya la Aeroportul Sofia , împărțind o secțiune cu linia 1 pentru aproape întreaga călătorie.
În 2020, ca urmare a deschiderii liniei 3, s-a decis împărțirea traseului liniei 2 în două, astfel încât doar porțiunea dintre Obelya și Vitosha să rămână parte a acestei linii. Secțiunea rămasă către aeroport va fi, prin urmare, identificată ca linia 4. Acest lucru are ca efect restabilirea traseului liniei 2, așa cum exista înainte de deschiderea secțiunii către aeroport în 2015.
A treia linie, care leagă sud-vestul și nord-estul orașului, este în funcțiune din 26 august 2020 după ce deschiderea a fost amânată de mai multe ori. Linia se întinde pe 8 kilometri și include opt stații de metrou, douăzeci de trenuri noi fiind puse în funcțiune pentru această ocazie. Secțiuni ale acestei linii sunt totuși încă planificate sau în construcție.
Lucrările de construcție au început în 2015 și includ trei faze. Proiectul este finanțat printr-o subvenție de 368 milioane de euro din Fondul European de Dezvoltare Regională . Punerea în funcțiune a primului tronson de opt stații (8 km) a fost anunțată inițial la sfârșitul anuluioctombrie 2019, dar lansarea sa este în cele din urmă amânată mai întâi în februarie, apoi în mai și în cele din urmă până la sfârșitul lunii august 2020. Este în întregime subterană într-un tunel plin de cale ferată. Conectează stațiile Krasno Sélo (Красно Село) la Hadji Dimitar (Хаджи Димитър) , trecând prin centrul orașului.
Cea de-a doua secțiune, spre sud-vest, este în funcțiune din 24 aprilie 2021, în timp ce inițial era planificată inaugurarea în 2019. În ceea ce privește cea de-a treia secțiune, spre nord-est, lucrările nu au început încă. când urmau să fie finalizate în 2021. Odată finalizate toate cele trei etape, linia va parcurge 16,5 km de la Vasil Levski (în est) până la Knazyhevo (în vest) și va avea 16 stații.
La sfârșitul lunii februarie 2017 , s-a decis ca linia să aibă o ramură de est care leagă Lavov cel mai mult (овов мост) de centrul comercial situat pe autostrada tracică.
Linia 4 a fost creată în 2020 prin împărțirea liniei 1 în două linii separate. Secțiunea dintre Obelya și aeroportul din Sofia este noua linie 4, în timp ce secțiunea dintre Obelya și Vitosha rămâne identificată ca linia 1.
Linia 4 împarte în total 13 din 20 de stații cu linia 1 între care circulă pe o secțiune comună. Cele mai multe stații de recente de pe linia sunt cele între Drujba ( Дружба ) și aeroportul din Sofia ; au fost inaugurate în aprilie 2015.
Inițial, metroul din Sofia era format din douăsprezece trenuri 81-717 / 714 din patru vehicule de la producătorul rus Metrovagonmash livrate în 1990 și puse treptat în funcțiune. Aceste vehicule sunt în curs de renovare. În 2004 , administrația metroului a semnat contracte cu aceeași companie pentru șase trenuri noi, seria 81-740 / 81-741 , care au fost livrate în doi ani. Au fost ridicate două noi opțiuni cu 3 trenuri, inclusiv una în 2010.
În vara anului 2011 , Compania de metrou Sofia a comandat 18 seturi de trei vagoane de la Metrovagonmash în cooperare cu Hitachi , douăsprezece trenuri pentru noua linie 2 și șase trenuri pentru linia 1, seria 81-740.2B / 741.2B, care au fost livrate în 2012. O comandă suplimentară pentru 10 trenuri a fost plasată în 2013. Liniile 1 și 2 sunt echipate cu un total de 52 de trenuri construite de Metrovagonmash.
În martie 2016, a fost atribuit un contract de 140 de milioane de euro către Siemens și Newag pentru furnizarea a 20 de trenuri cu trei vehicule pentru această linie. Aceste trenuri model Inspiro sunt livrate de laiunie 2018. Înmartie 2019, o opțiune cu 10 trenuri este exercitată de operatorul Metropolitan EAD.
La 18 mai 2018, Primăria din Sofia a publicat un proiect de extindere a metroului din 2020. Acest proiect prevede construcția a 4 linii noi și a 15 stații. Proiectul face obiectul unor critici puternice din partea diferitelor grupuri de cetățeni datorită absenței unei analize aprofundate a stării rețelei, a nevoilor de mobilitate actuale și viitoare ale populației și a unui flux scăzut de pasageri prognozat pe noua linii.
În ianuarie 2021, compania de operare a metroului a publicat o cerere de oferte pentru construcția unei linii de metrou, care deservea șase stații, de la parcul academiei militare până la bulevardul Tsarigradsko Shose, prin cartierul Slatina .
Sofia
Parcul Zapaden
Serdika
Serdika
SU St. Kliment Ohridski
SU St. Kliment Ohridski
SU St. Kliment Ohridski
SU St. Kliment Ohridski
SU St. Kliment Ohridski
Stadionul Vasil Levski
GM Dimitrov
Musagenitsa
Musagenitsa
Musagenitsa
Musagenitsa
Musagenitsa
Musagenitsa
Mladost I
Mladost I
Mladost I
Lomsko a ales
Lomsko a ales
Beli Dunav
Beli Dunav
Nadezhda
Nadezhda
Han kubrat
Han kubrat
Knyaginya Maria Luiza
Knyaginya Maria Luiza
Knyaginya Maria Luiza
Calea ferată centrală
Calea ferată centrală
Lavov cel mai mult
Lavov cel mai mult
Serdika II
Serdika II
NDK
NDK
Uniunea Europeană
Uniunea Europeană
James Bourchier
James Bourchier
Stația de metrou „Krasno Sélo” pe 26 august 2020, ziua de deschidere a liniei M3.
Stația Universității de Medicină
Stația Palatul Național al Culturii II.
Stația Orlov mos t.
Stația de metrou Hadji Dimitar
Obelya
Mladost III
Mladost III
Țarigradsko a scăpat
Țarigradsko a scăpat