Montreal Locomotive Works (MLW) este o companie canadiană de fabricație locomotive de cale ferată au fost mai multe nume și proprietari între 1883 și 1985 . MLW a produs locomotive cu abur și apoi cu motor diesel de la fabrica sa din Montreal ( Canada ), unde se afla și sediul central.
Compania de Locomotive și Mașini din Montreal Limited a fost înființată în 1883 pentru a furniza piața internă canadiană cu locomotive cu aburi. Într-adevăr, legătura transcontinentală este în curs de finalizare și companii precum Canadian Pacific (CP), Grand Trunk Railway și Intercolonial Railway sunt în dezvoltare puternică.
Perioada anul 1900 pentru a 1915 a fost o perioadă extrem de bună pentru dezvoltarea căii ferate din Canada. Barierele tarifare favorizează producția locală în detrimentul celei provenite din Statele Unite . În 1901 , compania American American Locomotive Company (ALCO) din Schenectady , New York , este formată din mai multe companii aflate în dificultate financiară. În 1904 , ea a cumpărat Locomotive and Machine Company din Montreal Limited pentru a avea acces pe piața canadiană care altfel ar fi fost închisă. Aceasta din urmă a devenit astfel o filială și a fost redenumită câțiva ani mai târziu Montreal Locomotive Works (MLW) . MLW construiește și proiectează produse tipice ALCO și în cele din urmă ocupă o mare parte din piața canadiană.
În 1918 , formarea canadianului național (CN) de către guvernul canadian, de la mai multe companii falimentare, a fost însoțită de o regulă care a forțat această corporație Crown să obțină surse de la mai mulți producători pentru a nu crea monopol . Canadian National modernizarea flotei sale între 1920 și 1940 , înlocuind locomotivele disparate obținute în urma fuziunii prin noul construit în conformitate cu propriile sale criterii. MLW a obținut o mare parte din această piață.
Compania a diversificat în timpul al doilea război mondial prin fabricarea de material de război aliați ai Commonwealth - a Națiunilor . În special, MLW a fabricat tancuri principale de luptă Ram și Sherman M4 Grizzly , precum și arme cu autopropulsie Sexton . Forța de muncă feminină a apărut în atelierele sale în acest moment.
După război, MLW și alți producători canadieni de locomotive au revenit la principalul lor produs. Ei beneficiază în continuare de protecționismul guvernamental, dar apariția locomotivelor diesel aduce noi concurenți. În 1949 , General Motors a înființat o sucursală a unității sale de energie electrică în Canada, sub denumirea General Motors Diesel Division (GMD), la Londra, Ontario .
În același timp, concurentul tradițional în aburul MLW, Canadian Locomotive Company (CLC), a intrat în parteneriat cu compania americană Baldwin Locomotive Works din care importă planurile de locomotive. Când Baldwin a închis, CLC a licențiat locomotivele Fairbanks-Morse , inclusiv faimosul Trainmaster . Prin urmare, MLW a fost nevoită să introducă primele sale locomotive sau locomotive de manevrare a șantierelor diesel , conform planurilor ușor modificate ale locomotivelor ALCO. În 1951 , MLW a produs primele sale locomotive pentru trenurile de marfă.
CN a continuat să folosească în principal locomotive cu abur în anii 1950, pe măsură ce căile ferate americane au trecut la motorină. În cele din urmă, CN și alte companii canadiene au trebuit să facă tranziția pentru a rămâne competitive și nu au mai rămas locomotive cu abur la începutul anilor 1960 . Această întârziere de cincisprezece ani permite companiilor canadiene să se bucure de un portofoliu de comenzi foarte atractiv în timp ce companiile americane se află într-o fază de consolidare, cu o scădere a cererii peste graniță. MLW beneficiază de o bună parte a comenzilor CN în conformitate cu politica de diversificare a surselor și chiar mai mult. Într-adevăr, fiind situat în Quebec în timpul ascensiunii naționalismului din Quebec , guvernul federal a presat CN să crească cota companiei, sperând să calmeze mișcarea.
Multe alte companii preferă locotractoare MLW / ALCO , care sunt foarte confortabile pe pante abrupte. În plus, parteneriatul cu General Electric le oferă sisteme electrice extrem de robuste. În cele din urmă, politica flexibilă a guvernului canadian față de țările comuniste și cele din lumea a treia favorizează contractele de export, în timp ce companiile americane au restricții foarte severe asupra acestora.
MLW încearcă, de asemenea, să se diversifice prin construirea seriei M1 a metroului din Toronto care s-a deschis în acel moment. Cu toate acestea, Toronto Transit Commission a atribuit următoarele contracte către Hawker-Siddeley Canada începând cu mijlocul anilor 1960 .
ALCO a suferit serioase probleme financiare în anii 1960, după intrarea General Electric pe piața locomotivelor din Statele Unite, după ce a fost partenerul său. În 1964 , Worthington Corporation a cumpărat MLW care a devenit MLW-Worthington fără schimbări majore în vocația sa. În 1967 Worthington a fuzionat cu fostul producător de automobile Studebaker sub numele Studebaker Worthington Inc. În 1968 mai multe divizii ale ALCO au devenit semi-independente și în 1969 sunt închise ultimele ateliere ALCO din Schenectady din statul New York.
În același an, MLW-Worthington a cumpărat planurile de locomotive ale grupului. Cele ale motoarelor diesel sunt vândute către White Motor Corporation în 1970, care va schimba proprietarii de două ori pentru a deveni în sfârșit parte a Fairbanks-Morse în 1994 . MLW-Worthington a continuat să producă a doua generație de locomotive diesel în Canada în anii 1970 și a avut GMD doar ca concurent după închiderea CLC în 1969 . Compania a devenit unul dintre liderii în acest domeniu în America de Nord, iar designul canadian a influențat locomotivele găsite pe continent până în prezent. Locomotivele MLW M-420 cu o cabină încastrată mare, care permite o vedere a părții din față și spate a trenului, pe lângă faptul că sunt departe de punctul de impact în cazul unei coliziuni, a devenit standard în Canada datorită eforturilor a căilor ferate și a angajaților lor sindicali. În cele din urmă, caracteristicile sale au fost adoptate de producătorii americani în anii 1980 .
În 1975 , Bombardier Inc. , din industria snowmobile și snowmobile , a intrat în industria feroviară. Acționează majoritar în MLW-Worthington și o plasează în divizia sa de transport Bombardier . MLW a continuat să proiecteze locomotive de ultimă generație până în anii 1980 . Beneficiază, de asemenea, de poziția sa geografică din Montreal, unde CN și Via Rail sunt încă în sediul central, precum și de situația politică. MLW obține astfel contractul pentru construcția de locomotive diesel pentru trenul LRC , un tren cu înclinare rapidă, pentru Via Rail. Acestea au fost utilizate până în 2005, iar vagoanele sunt încă folosite cu locomotive mai moderne.
MLW a dezvoltat, de asemenea, în atelierul său de cercetare, o primă versiune a unei locomotive cu curent alternativ în 1984 , MLW M-640 . CP îl folosește ca demonstrator, dar niciun ordin nu urmează acestui test. MLW-Bombardier a produs ulterior seria HR (High Reliable) de locomotive cu 4 și 6 axe pentru trenurile de marfă CN. Au un succes relativ relativ, deoarece se produc doar treizeci, care suferă de probleme mecanice și electrice.
În 1985 , Bombardier și-a schimbat obiectivele prin diversificarea în aeronautică și concentrarea asupra vagoanelor de tren, mai degrabă decât asupra locomotivelor. Prin urmare, s-a decis vânzarea uzinei MLW în stare latentă către General Electric în 1988 . Construiește același tip de locotractori acolo ca cel care a provocat probleme financiare ALCO în anii 1960 . MLW a fost definitiv închisă în 1993 . Jumătate din clădiri au ars în 2000, dar cealaltă jumătate este deținută de Consiliul Național de Cercetare din Canada (NRC). Bombardier a revenit la construcția de locomotive de atunci, dar cu planuri venite de la fabricile sale europene.