Monorail Shōnan

Monorail Shōnan (ja)湘南モノレール
Monorail Shōnan

Situatie	Prefectura Kanagawa , Japonia
Tip	Monorai
Intrarea în serviciu	7 martie 1970
Lungimea rețelei	6,6 km
Stații	8
Operator	Shōnan Monorail Co.
Viteza maxima	75 km / h
Rețele conexe	În Ōfuna : JR Est : Linia principală Tōkaidō Linia Yokosuka Linia Shōnan-Shinjuku Linia Negishi În Enoshima : Enoden : Fujisawa - Kamakura În Katase- Enoshima : Odakyū : Linia Enoshima

Shonan monoraiul (湘南モノレール, Shonan Monorēru ) este un Safege (suspendat) tip monorai . Comisionat la 7 martie 1970Conectează orașele Ofuna și Enoshima din regiunea Shonan din prefectura Kanagawa , la sud-vest de Tokyo .

Istoric

Aceasta este prima utilizare a sistemului francez SAFEGE în Japonia.

Linia a fost construită între 1966 și 1971 de Mitsubishi Heavy Industries . Primul tronson dintre Ōfuna și Nishi-Kamakura, lung de 4,7 kilometri, a fost comandat7 martie 1970. Restul liniei către Enoshima a urmat2 iulie 1971.

Infrastructură

Linia, cu o lungime totală de 6,6 kilometri, este cu o singură cale , unele stații având două linii care permit trecerea trenurilor. Pendientul maxim este de 78 ‰ , viteza maximă autorizată este de 75 km / h .

Traseul servește o zonă rezidențială densă situată la sud de Tokyo . Traseul aerian face posibil jocul cu traficul auto, care este paralizat în mod regulat, din cauza unei rețele de drumuri destul de aglomerate. Două tuneluri, cu lungimile respective de 455 și 209 metri, vă permit să treceți sub munții Kamakura și Katase.

Stații

Numele de familie	Infrastructură	Distanţă	Locație
Ōfuna terminus	Terminal cu 1 bandă 2 platforme adiacente	km 0,0	Kamakura , Prefectura Kanagawa
Stația Fujimichō	Platforme exterioare ale stației cu 2 sensuri	km 0,9
Stația Shōnan-Machiya	Stație cu 1 sens	km 2,0
Stația Shōnan-Fukasawa	Platformă centrală a stației cu 2 căi	km 2,6
Baza Fukasawa	Atelier-depozit pe 3 căi	km 2,9
Tunelul Muntelui Kamakura	lungime 455 metri
Stația Nishi-Kamakura	Platformă centrală a stației cu 2 căi	km 4,7
Stația Kataseyama	Stație cu 1 sens	km 5,5
Stația Mejiro-Yamashita	Platformă centrală a stației cu 2 căi	km 6,2	Fujisawa Prefectura Kanagawa
Tunelul Muntelui Katase	lungime 209 metri
Termenul Shōnan- Enoshima	Terminal cu 1 bandă 2 platforme adiacente	km 6,6

Recomandări

Cele switch - uri , la fel ca și cu calea ferată tradiționale, permit convoaiele să treacă de la o piesa la alta, făcând astfel posibil să se treacă pe pista unică. Având în vedere complexitatea sistemului, aceste comutatoare sunt deosebit de impunătoare și este impresionant să le vedeți manevrând.

Vehicule

Trenurile sunt acționate electric printr - o tensiune de 1500 V DC . Fiecare tren este echipat la ambele capete cu un dispozitiv de cuplare automată, dar se pare că este folosit doar pentru a trage convoaiele care s-au defectat și că nu este montat niciun sistem de control multiplu pe trenuri. Mai mult, platformele și pardoselile sunt destinate numai pentru lungimea unui set de tren cu trei vagoane. Întreținerea vehiculului se efectuează în întregime la atelierul depozit, situat în centrul liniei, la aproximativ 300 de metri de stația Fukasawa.

Patru generații de material rulant s-au succedat de-a lungul anilor.

Faceți clic pe acest text pentru imaginea unui tren din seria 300!

Seria 300

Puse în funcțiune la deschiderea liniei, aceste trenuri reversibile erau formate din două vagoane, completate în 1975 de un vagon intermediar pentru a satisface numărul tot mai mare de pasageri. Construit de Mihara Machinery Works, o companie aparținând grupului Mitsubishi Heavy Industries , această serie a fost retrasă din serviciu în 1992 și apoi abandonată.

Capacitate: 473 călători; 140 locuri + 305 locuri în picioare (48 + 104/44 + 97/48 + 104)
Greutate goală: 51,125 tone (17 t / 17,125 t / 17 t )
Greutate totală: 77.140 tone (25,91 t / 25,32 t / 25,91 t )
Lungime: 38.750 metri (13 m / 12.75 m / 13 m )
Lățime: 2.650 metri
Înălțime: 4.700 metri (inclusiv boghiul)
Putere: 2 x 375 kW = 750 kW

Seria 400

Această serie, fabricată tot de grupul Mitsubishi Heavy Industries , a analizat linia între 1980 și 2004, urmărită de foarte recentele serii 5000. Una dintre principalele sale inovații este instalarea aerului condiționat în mașini.

Capacitate: 314 călători; 112 locuri + 202 locuri în picioare (40 + 70/32 + 62/40 + 70)
Greutate goală: 47.700 tone (17,4 t / 12,9 t / 17,4 t )
Lungime: 36.170 metri (13 m / 10.17 m / 13 m )
Lățime: 2.650 metri
Înălțime: 3.910 metri (numai corp)
Putere: 12 x 55 kW = 660 kW

Seria 500

Iată serialul care în prezent merge pe linie. Ajuns în 1988, cele 6 trenuri a 3 vagoane seamănă puternic cu cele din seria precedentă; cu toate acestea, ele sunt recunoscute prin diferitele lor faruri. Amenajarea interioară inovează și oferă locuri amenajate „în vest”; în seria 300 și 400, scaunele erau longitudinale. În ceea ce privește confortul, seria 500 beneficiază de inovațiile monorailului urban din Chiba (1988) și, prin urmare, nivelul de zgomot este mult sub cel al predecesorilor săi. Este, de asemenea, prima serie care dispune de un sistem automat de așteptare care permite conducerea unui singur agent. Treptat, seria va ceda locul seriei 5000.

Capacitate: 224 călători normali; maxim până la 464 de călători
Greutate goală: 51.800 tone
Lungime: 40.250 metri
Lățime: 2.650 metri
Înălțime: 3.910 metri (numai corp)

Seria 5000

Primul tren din seria 5000 a fost pus în funcțiune comercială după testare 5 decembrie 2007. Din punct de vedere estetic, aceste trenuri nu derivă prea mult din cele din cele două generații anterioare. Seria 5000, care a reprezentat sfârșitul seriei 400, va înlocui în curând și seria 500.

Capacitate: 224 călători normali; maxim până la 496 de călători
Lungime: 40.250 metri
Lățime: 2.650 metri
Înălțime: 3.910 metri (numai corp)

Personal

Fiecare tren este deservit de o echipă formată din doi agenți care îndeplinesc alternativ sarcinile de dirijor și dirijor . Acestea din urmă monitorizează încărcarea și descărcarea pasagerilor din spate a habitaclului, și asigură , de asemenea , controlul a biletelor .

La fel ca alți muncitori feroviari japonezi, dirijorul și dirijorul poartă capace, cravate și mănuși albe.