Franceză Producătorul de mașini Citroën a produs mai multe modele si serii limitate de 2 CV - ul în timpul acesteia din urmă cariera lunga . Unele sunt rare și au devenit foarte populare printre colecționari. La lista seriilor limitate, este recomandabil să adăugați bambusul de 2 CV, comercializat numai pentru piața britanică (prin urmare, conducând pe dreapta) și pentru singurul an 1987. Este bambus verde și prezintă un repetor de indicator pe aripi înainte. Potrivit site-ului „Câți au rămas”, există încă o sută în circulație.
Singura mașină de până acum echipată standard cu două motoare și produsă în 693 de unități vândute între Decembrie 1960și 1967, este modelul Citroën 2 CV cel mai căutat de colecționari. În 1962, a fost vândut în Franța la un preț de 9.830 franci , prețul a două berline.
Soluția adoptată pentru tracțiunea integrală se dovedește a fi extrem de simplă. Datorită simetriei șasiului și a trenului de rulare , a fost ușor să instalați o unitate de putere - cutie de viteze în spate. Cel de-al doilea motor fiind răsturnat, a fost necesar să se inverseze diferențialul , al cărui ansamblu nu este păcălit, care nu a necesitat nicio modificare a pieselor (aceasta a fost și cauza erorilor cauzate de mecanici înfășurându-l cu susul în jos., Ceea ce a dat vehiculul patru trepte de mers înapoi și o treaptă de viteză înainte).
Rezervorul de combustibil este apoi împărțit și mutat sub scaunele din față, câte unul pe motor, iar roata de rezervă plasată pe capotă, aceste modificări având repercusiuni asupra elementelor caroseriei: o deschidere pe ușile din față, o carcasă plată pe capotă și guri de aerisire pe luminile sfertului spate pentru ventilația motorului din spate.
Toate comenzile sunt dublate: pedala de accelerație acționează asupra celor două carburatoare , cea a ambreiajului separă fiecare dintre cele două cutii de viteze de motorul său. Pârghia de viteze acționează pe două legături care pot fi separate pentru a fi utilizate cu două roți motrice . Cabina de pilotaj are două chei de contact. Setul include două dinamo , unul pe fiecare motor și două regulatoare de tensiune . Chiar dacă fiecare dinamo este capabil să reîncarce complet bateria acumulatorului, este recomandat, dar nu este necesar, să folosiți ambele motoare pentru o performanță optimă a vehiculului și pentru a păstra aceeași rată de uzură.
Astfel, nu există diferențiale între trenuri. Acest lucru nu pune nicio problemă pe teren moale, cu un comportament foarte satisfăcător, dar reduce considerabil eficiența transmisiei pe teren de prindere, un motor fiind întotdeauna puțin în spatele celuilalt .
Nivelul de zgomot din cabină este insuportabil, în special pentru pasagerii așezați în spate. Dispariția portbagajului, acum bine ocupată de motor, a făcut vehiculul mai puțin practic, ceea ce a afectat distribuția acestuia, răspunzând apoi în mod specific nevoii oamenilor de a călători în medii dificile. Anvelopele, umflate la 0,7 bari (mult mai mică decât presiunea anvelopelor unui tractor agricol) ofera cea mai bună posibilitate posibilă pentru un vehicul rutier de a circula în locuri inaccesibile altora.
Acest vehicul, echipat cu două motoare auto de 2 CV (fiscal), avea o putere fiscală de 5 CP . Acest lucru se explică prin simplul fapt că deplasarea totală a motoarelor crește la 850 cm 3 (de două ori 425 cm 3 ) și că 850 cm 3 corespund la 5 CP . În Franța, pentru impozitul pe înmatriculare , asigurare sau miniatură , așa că a fost plasată în categoria vehiculelor de la 5 la 7 impozite pe CV . Prin contra pentru a determina puterea totală teoretică și reală a acestei mașini, suma puterii unitare a celor două motoare, fie pentru primul model comercializat, 2 x 13 ch = 26 ch .
2 CV 4/4 Sahara.
2 CV Sahara: roata de rezervă pe capotă ...
… Și ventilatorul din ușa portbagajului.
În 1967, Citroën a inaugurat prima „serie limitată” de 2 CV. Pe baza CV-ului AZAM 2 , acesta va fi caracterizat printr-un tratament mai „luxos” ca standard:
Și, un factor esențial de recunoaștere, introducerea a doi indicatori (alb și dreptunghiular) în aripile frontale. Acest aranjament îl va face singurul 2 CV 6 volți cu patru indicatori.
În Septembrie 1975, Citroën oferă o versiune extrem de dezbrăcată a acestei mașini deja umile: 2 CV Special . Cu motorul său de 435 cm 3 , se distinge extern prin culoarea sa galbenă unică Citron ( AC331 ), absența sticlei în partea din spate și a farurilor rotunde (alte 2 CV, cu faruri dreptunghiulare). Există, de asemenea, câteva modele rare lansate în livrea roșie Soleil ; pentru Belgia, Elveția și Olanda.
Din Septembrie 1978, mașina găsește cel de-al treilea geam (pe panoul sfertului din spate), reducând astfel considerabil unghiul oarbă și i se oferă întreaga gamă de culori disponibile pentru celelalte 2 CV-uri. În cele din urmă, înIulie 1979pentru anul model 1980, motorul 435 cm 3 a fost abandonat și acum toate 2CV Caracteristica specială de 602 cm 3 din 2 CV 6 . Prin urmare, devine „ 2 CV 6 Special ”, iar 2 CV 6 Comfort devine „ 2 CV 6 Club ”.
Distribuită exclusiv în Belgia , este o autoutilitară de 2 CV montată pentru a găzdui pasagerii din spate, care trebuie să se încadreze pe scaune pentru a se așeza. Corpul are ferestre suplimentare pe laterale, fixe care nu favorizează ventilația.
Scaunul din spate ușor modificat este detașabil, făcându-l un vehicul multifuncțional: o dubă în timpul săptămânii și un vagon în weekend.
Oferite în principal pe baza unui 2 CV 6 (cu excepția Spotului cu 2 CV), seriile limitate (sau seriile speciale) sunt considerate modele de oportunitate în viața celor 2 CV și care vor ajuta la menținerea vânzărilor înainte de sosire a AX înOctombrie 1986. Colecția începe în 1976 cu 2 CV Spot și se încheie pentru Franța cu 2 CV Cocorico înOctombrie 1986. Cu excepția Franței 3 și 007, toate provin din creionul lui Serge Gevin, care a produs și Dyane Caban, Méhari Azur, GS Basalte și seria limitată Visa .
10 aprilie 1976, Citroën oferă o versiune redusă a celor 2 CV-uri. Foarte proaspătă, cu aspectul său de plajă, mașina poartă o rochie albă Meije (AC088) și portocaliu Ténéré (AC329), în stilul anilor 1970, cu tapițerie portocalie, panouri de uși cu dungi portocalii și albe și un jaluzel Tergal . scaunele din față. Lansarea sa coincide cu 5.000.000 e 2 CV și derivatele produse din 1948.
Este singura serie limitată oferită pe bază de 2 CV 4 (motor de 435 cm 3 ) și echipată cu faruri dreptunghiulare. Această serie a fost limitată la 1.800 de exemplare pentru Franța. Acesta va fi comercializat în alte țări europene înOctombrie 1976 : 200 de unități în Elveția și Marea Britanie cu un motor de 602 cm 3 și 500 de unități pentru Benelux și Italia cu un motor de 435 cm 3 . French 2 CV Spot a fost construit în Levallois și Spot pentru străinătate la fabrica belgiană din Forest.
Este cea mai căutată și mai scumpă serie limitată din cele 2 CV-uri de astăzi. Au rămas vreo patruzeci în Franța, două în Marea Britanie, trei în Italia, una în Elveția și zece în Benelux. Prețul său a fost de 13.600 FFR.
Foarte inspirat de mașinile dinainte de război și de culorile vremii, 2 CV 6 Charleston a fost comercializat în serii limitate înOctombrie 1980 (8.000 de exemplare) apoi integrate în gama în Iulie 1981(anul model 1982). A fost un real succes comercial în primii ani.
Seria limitată are carcase faruri vopsite în roșu Delage, în timp ce stocul 2 CV 6 Charleston are faruri cromate. Cealaltă diferență dintre seria limitată și serie este modelul din piept de câine de pe scaune, care va fi înlocuit cu o țesătură cu model de diamant gri simplu pe modelele produse în serie.
Evoluțiile Charlestonului:
Ultimul 2 CV produs la Mangualde este un 2 CV 6 Charleston Cormorant gri / Nocturne gri cu echipament suplimentar și destinat managerului uzinei.
Helios negru / galben.
Night Grey / Cormorant Grey.
Acest model a fost oferit aproape în același timp cu lansarea filmului: Just For Your Eyes , în octombrie 1981 . În acest episod din James Bond , ea este mașina fetei James Bond interpretată de Carole Bouquet . Mașina figurează vizibil în afișul filmului, încadrată frumos de picioarele actriței din prim-plan. Cele trei vehicule utilizate pentru filmare (2 CV 6 Club galben Mimosa) sunt modificate pentru cascadorii cu șasiu Ami Super și motor GS . Unul este păstrat acum de Citroën în conservatorul său Aulnay-sous-Bois, celelalte se află în Spania și Anglia.
Modelul de producție este realizat pe baza unui 2 CV 6 Special , distribuit în Franța în număr de 500 de unități cu un motor 2 CV 6 , de culoare Helios galben (AC336) și cu o monogramă 007 pe modele. Uși, capotă și portbagaj, precum și găuri de glonț care pot fi văzute în fotografiile făcute în timpul prezentării filmului în Paris Place Vendôme , unde mai mulți 007 au fost staționați pentru promovare. Puțin solicitate, mai sunt astăzi doar vreo zece autentice. Nu a fost niciodată comercializat în Marea Britanie.
Detalii interesante, inclusiv mărturii ale angajaților Citroën care au creat acest model, pot fi găsite în cartea lui Benoît Meurie, seria 2CV Limited: Les métamorphoses .
Originea acestui model este legată de participarea franceză a velierului France 3 la celebra Cupă America . A fost oferit pentru prima dată în primăvara anului 1983 în 2.000 de exemplare doar pentru Franța, apoi în anul următor în încă 2.000 de exemplare pentru Franța și pentru export, dar cu nume diferite: „Transat” și „ Beach Comber ”.
Mașina este un Meije alb (2 CV 6) (GWB), cu un val albastru pe lateral și două benzi de aceeași culoare pe capotă, partea superioară moale și ușa portbagajului. În cele din urmă, un autocolant care reprezintă France 3 este fixat pe colțul din stânga jos al ușii portbagajului.
Bazându-se pe succesul seriilor limitate anterioare, Citroën oferă, în Martie 1985, Octombrie 1985 și Aprilie 1986o gamă de trei CV-uri în două tonuri: seria poartă numele de Dolly. Nouă combinații sunt oferite în total, uneori simple și contrastante, alteori mai subtile, cu un model diferit:
| Elemente | meije alb / cormoran gri |
cormoran cenușiu / vallelunga roșu |
cormoran cenușiu / galben rialto |
|---|---|---|---|
| Verifică | AC 088 | EVP | EVP |
| Aripi | EVP | EKB | EAA |
| Elemente | meije white / vallelunga red |
rialto galben / delage roșu |
meije alb / verde bambus |
albastru miezul nopții / galben rialto |
|
|---|---|---|---|---|---|
| Verifică | AC 088 | EAA | AC 088 | ELK AC 651 | (ELK AC 651) |
| Aripi | EKB | CA 446 | CA 553 | EAA |
Fabricat pe o bază specială de 2 CV 6, se remarcă pentru un supliment de preț scăzut prin:
Proiectată la începutul anului 1986, pentru a însoți calificarea echipei franceze la Cupa Mondială FIFA din Mexic , tot pe o bază albă, inclusiv jante , mașina are aripi spate roșii, iar pe ușile autocolantelor care acoperă complet foaia , și permițând gradientul albastru roșu alb printr-un proces mai puțin costisitor decât pictura. Numele seriei Cocorico se adaugă atmosferei franco-franceze și este afișat pe ușa portbagajului și pe trapa de aerisire. De asemenea, folosește tapițerie imitație de blugi .
Eliminarea Franței în semifinale a influențat proiectul inițial al unui concept mai orientat spre fotbal, cu monograme în formă de balon. Distribuția a rămas, așadar, relativ confidențială: 1.000 de exemplare. Considerat prea vizibil și prea patriotic, modelul nu a avut niciun succes comercial din alte serii limitate. Ultimele Cocorico au fost vândute înMartie 1987, sau la șase luni de la comercializarea lor.
Agenției HDM-Dechy, care lucrează în numele Perrier Belgia , îi datorăm această serie limitată. Este comercializat numai în Belgia și Luxemburg. Numărul de exemplare vândute în 1988 (producția Levallois) și 1989 (producția Mangualde) variază în funcție de surse (în general vorbim de 1000 de exemplare). Întreaga poveste se bazează pe succesul personajului emblematic al mărcii de apă minerală: o maimuță mică , numită „Fhou”.
Acest model este realizat pe baza unui 2 CV 6 Meije alb special (EWT) îmbrăcat de Citroën Brussels cu un set de accesorii distinctive:
Datorită acestei decorații Claire Pagniez, elevă a școlii de stil Camondo și câștigătoare a unui concurs de decorare de 2 CV organizat de Citroën în 1976. Toate caroseriile sunt vopsite în roșu, alb și albastru pentru a semăna cu pantoful omonim. întineri imaginea mașinii, dar în cele din urmă vor fi făcute doar două copii.
Pentru a sărbători Cupa Mondială din 1982 , Citroën Spania a lansat în același an o serie limitată inspirată de coșul de 2 CV : avea șireturi pe capotă, benzi pe uși și găuri de aerisire vopsite fals pe aripile din spate.
Spre deosebire de versiunea franceză, este vopsită în roșu-portocaliu, cu tapițerie de aceeași culoare, glugă și capace, și alb; ediția sa a fost limitată la 300 de exemplare.
Culturistii mici au făcut transformări sau chiar au creat modele de mașini pe baza a 2 CV.