Mobilitatea ca serviciu (Maas) (în engleză: Mobility as a Service ) este un tip de serviciu care permite utilizatorilor să planifice, să rezerve și să plătească pentru hub-ul de transport pe o singură platformă digitală. Dacă anterior, mobilitatea era înțeleasă într-un mod individual în care fiecare avea propriile mijloace de transport, cu conceptul MaaS, mobilitatea devine un serviciu. Acest lucru este posibil prin combinarea serviciilor oferite de actori publici și privați. Astfel, utilizatorii își pot crea și gestiona călătoria de pe o singură platformă și un singur cont de utilizator. Conceptul de bază din spatele MaaS este de a oferi călătorilor o ofertă care să răspundă nevoilor lor cât mai aproape posibil. MaaS se bazează parțial pe specialiști în mobilitate urbană precum Transit , Uber și Lyft .
Planificarea călătoriei începe cu un planificator de călătorie. De exemplu, acest instrument arată că un utilizator poate merge din punctul A în punctul B luând un autobuz și apoi un tren. Utilizatorul alege ruta preferată în funcție de preț, timp și ușurință. În această etapă, toate rezervările necesare (apelarea unui taxi, rezervarea unui bilet de tren etc.) se fac împreună. MaaS face posibilă roamingul, deoarece aplicația accesibilă utilizatorilor funcționează în mai multe orașe. Acest lucru elimină necesitatea ca utilizatorul să schimbe aplicația în fiecare călătorie.
Cererea puternică pentru servicii de transport mai personalizate a creat o oportunitate de dezvoltare pentru MaaS. Acest impuls este alimentat de numeroase inovații în sectorul mobilității, cum ar fi carpooling , sisteme de biciclete self-service , mașini și scutere comune, precum și autobuze la cerere. Fenomenul vehiculelor autonome a pus, de asemenea, la îndoială utilitatea deținerii unei mașini personale. Serviciile de închiriere auto la cerere ar putea deveni mult mai competitive odată cu apariția mașinilor fără șofer și, prin urmare, ar putea deveni o alternativă reală la proprietatea mașinilor.
Apariția MaaS este posibilă prin lanțuri de transport fără sudură, unde rezervările și plățile pentru toate etapele călătoriei sunt centralizate într-un singur loc. În Londra, de exemplu, navetiștii pot folosi un card de plată lambda contactless sau cardul de transport dedicat numit „ cardul Oyster ” pentru a-și plăti biletul de transport. Datele colectate în timpul diferitelor călătorii și plăți sunt utilizate pentru a îmbunătăți experiența de călătorie oferită. Aceste date sunt utile și factorilor de decizie atunci când îmbunătățesc liniile de transport public, de exemplu. Orarele de transport public și utilizarea banilor contribuabililor sunt astfel justificate de aceste date generate de aceste sisteme de mobilitate.
MaaS ar putea cauza scăderea cumpărării și deținerii de mașini. Astfel, numărul de vehicule ocupate pe drumuri va scădea, dar numărul total de kilometri pe vehicul va crește.
MaaS ar putea crește dramatic numărul și eficiența furnizorilor de tranzit care contribuie la rețeaua generală de tranzit dintr-o regiune. Aceste predicții au fost validate în urma procesului Ubigo care a avut loc în Göteborg . În timpul acestui test, mulți proprietari de mașini și-au abandonat vehiculele, o utilizare mai mare a rețelelor de transport existente a permis o îmbunătățire a acestor rețele. O rețea mai eficientă combinată cu noile tehnologii, cum ar fi vehiculele autonome, ar putea reduce semnificativ costul transportului public.
MaaS are multe avantaje care pot îmbunătăți tiparele de utilizare, eficiența sistemului de tranzit și companiile care adoptă MaaS ca mod de transport viabil. MaaS ar reduce costurile utilizatorilor, ar îmbunătăți utilizarea furnizorilor de transport public, ar reduce congestionarea în orașe, pe măsură ce mai mulți utilizatori adoptă MaaS ca sursă principală de transport public și ar reduce emisiile, pe măsură ce mai mulți utilizatori folosesc vehicule de tranzit autonome.
MaaS are, de asemenea, multe avantaje pentru lumea afacerilor. O mai bună înțelegere a costului total al mobilității profesionale ar putea ajuta factorii de decizie în afaceri să economisească sute de mii de dolari. Analizând datele și costurile atribuite mobilității profesionale (de exemplu, costurile de închiriere a vehiculelor, costurile combustibilului, costurile parcării, costurile biletelor de tren), companiile pot lua decizii în cunoștință de cauză cu privire la politica de călătorie, gestionarea flotei și cererile de cheltuieli. Unele companii sugerează că planificarea unei călătorii poate dura până la nouă etape înainte de a rezerva un simplu aranjament de călătorie. Prin urmare, MaaS își propune să simplifice procedurile asociate.
Acest concept necesită plata cu o aplicație asociată, dar poate fi luat în considerare orice alt tip de plată (card de tranzit, bilet etc.). Putem izola două metode de plată diferite:
Ambele modele au cerințe similare. Planificatorii de călătorii ar trebui să vină cu cele mai optime opțiuni posibile. Trebuie luată în considerare implementarea instrumentelor tehnologice cu jucătorii de transport (de exemplu: e-bilet, cod QR pentru autobuze și metrou etc.)
Pe măsură ce dezvoltarea mașinii autonome accelerează, compania Uber a anunțat că intenționează să treacă aplicația sa la un serviciu complet autonom. În cele din urmă, acest serviciu va fi mai puțin costisitor decât deținerea unei mașini. Mulți producători de automobile și companii de tehnologie au anunțat planuri sau se zvonește că vor dezvolta vehicule autonome, inclusiv Tesla , Mobileye , General Motors , Waymo, Apple și Local Motors.
Vehiculele autonome ar putea permite publicului să circule în vehicule auto-ghidate la un cost pe kilometru mai mic decât prețurile actuale pentru taxiuri și servicii de transport în comun. Prin urmare, aceste vehicule ar putea avea un impact semnificativ asupra calității vieții în zonele urbane, pe lângă faptul că sunt un element esențial al viitorului transporturilor.
Au fost realizate scenarii de modelare privind desfășurarea de vehicule autonome partajate în orașul Lisabona de către PTV în cadrul Consiliului de parteneriat corporativ al Forumului internațional de transport. Aceste modele evidențiază numeroase efecte pozitive asupra rețelelor de transport și a mobilității. Aceste impacturi sunt generate în special de creșterea transportului public comun (microbuze, autobuze, carpooling) care reduc aglomerația pe benzile de circulație.
În ianuarie 2016, președintele Statelor Unite, Barack Obama , a garantat finanțarea care va fi utilizată în următorii zece ani pentru a sprijini dezvoltarea vehiculelor autonome.
În 1996, la conferința ENTER a fost introdus conceptul de „asistent informațional inteligent” care integrează diferite servicii de turism și turism.
Conceptul a apărut pentru prima dată în Suedia. Un proces reușit a fost efectuat la Göteborg folosind modelul de abonament lunar. Serviciul a fost bine primit, dar a fost întrerupt. Guvernul nu susține vânzarea de bilete de transport de către terți.
În iunie 2012, grupul de reflecție EBG, fost Agrion, a sponsorizat o conferință de jumătate de zi la San Francisco, CA, intitulată „Mobilitatea electronică ca serviciu”. În cadrul acestei conferințe, conceptul MaaS a fost abordat prin prisma domeniului digital, tehnologia smartphone-urilor și vehiculele electrice autonome partajate. Dezvoltarea unei rețele de transport multimodal continuu conectat este atribuită parțial conectivității în timp real oferită de noul smartphone. Această conectivitate este pe cale să devină atât de omniprezentă în societatea noastră, deoarece va fi în cele din urmă integrată în structura urbană pentru a deveni un serviciu public esențial. Ar deveni la fel de obișnuit ca deschiderea robinetului pentru apă sau comutatorul pentru lumină; deci mobilitatea ca serviciu.
Ideea a devenit populară datorită unei campanii majore de publicitate de către Sampo Hietanen, CEO ITS Finland (ulterior fondator și CEO Maas Global), și Sonja Heikkila, pe atunci student la masterat la universitate. Aalto, precum și sprijinul finlandezului Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor.
MaaS a devenit un subiect popular la Congresul mondial 2015 privind sistemele inteligente de transport de la Bordeaux și, ulterior, s-a format Alianța pentru mobilitate ca serviciu. În 2017, Alianța MaaS și-a lansat cartea albă privind Mobilitatea ca serviciu și cum să construim fundația pentru un ecosistem MaaS înfloritor.
Proiectul „Mobinet” finanțat de UE a pus unele dintre bazele MaaS, de exemplu gestionarea paneuropeană a identității călătorilor, precum și plăți și legături cu planificatorii de călătorii.
În septembrie 2019, autoritatea berlineză de transport public Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) a dezvoltat în continuare mobilitatea ca serviciu prin lansarea primului proiect la scară largă din lume, „Jelbi”, în colaborare cu un startup lituanian specializat în mobilitate, Trafi.
Sistem inteligent de transport