Feribotul Meimon Taiyō

Meimon Taiyō Ferry Co., Ltd.
株式会社 名 門 大洋 フ ェ リ ー
Sigla Meimon Taiyō Ferry
Creare 14 noiembrie 1984
Date cheie 1984  : Fuziunea Meimon Car Ferry și Taiyō Ferry
Forma legala Kabushiki gaisha
Sediul central Clădirea Uniunii
Higobashi 1-9-6 Edobori
Ōsaka〒550-0002 Japonia
Direcţie Tetsuo Abe
Acționari Keihan (50%)
Linii Mitsui OSK (50%)
Activitate Navigația maritimă
Filiale Felix Logistics, City Line Travel, City Line Service
Efectiv 279 de angajați
Site-ul web cityline.co.jp

Feribotul Meimon Taiyō (名 門 大洋 フ ェ リ ー, Meimon Taiyō Ferī ) Este o companie japoneză de transport maritim care asigură transportul de pasageri, vehicule și mărfuri pe mare între Ōsaka și Kitakyūshū , în nordul insulei Kyūshū . Fondată în 1984, compania este rezultatul fuziunii companiilor de transport maritim Meimon Car Ferry și Taiyō Ferry și este astăzi deținută în proporție de 50% de acționarii respectivi ai acestuia din urmă, companiile Keihan și Mitsui OSK Lines (MOL). Compania este denumită mai des prin marca sa City Line (シ テ ィ ラ イ ン, Shiti Rain ) , Adoptată în 1992 și care este înscrisă pe corpurile albastre ale navelor.

Istorie

Origini

Originile Meimon Taiyō Ferry datează din anul 1970 când a fost înființată compania Taiyō Ferry în martie. Creat cu scopul de a opera legături maritime între Ōsaka și Kanda , pe insula Kyūshū , va primi rapid sprijin financiar de la armatorul Mitsui OSK Lines (MOL), care va deveni acționar majoritar. Câteva luni mai târziu, în noiembrie, compania Keihan, producător de brichete , a fondat armamentul Meimon Car Ferry.

Meimon Car Ferry a fost primul care și-a început activitățile în mai 1972 odată cu intrarea în funcțiune între Yokkaichi și Kitakyūshū a navei cu coajă albastră Ferry Kashii , un impunător feribot de 140 de metri capabil să transporte 489 de pasageri și aproximativ 100 de remorci. Odată cu sosirea în iulie a geamănului său, feribotul Atsuta , compania este capabilă să ofere o rotație zilnică. Din octombrie, ruta este chiar extinsă până la Nagoya .

La rândul său, compania Taiyō Ferry și-a început activitățile între Osaka și Kanda în aprilie 1973 după ce a primit feribotul Orion , o navă de 140 de metri cu caracteristici similare cu cele ale unităților Meimon Car Ferry. În același timp, acesta din urmă a deschis în același timp o linie între Ōsaka și Kitakyūshū folosind feribotul Sumiyoshi . Echipat cu dimensiuni și capacitate asemănătoare cu cele ale predecesorilor săi, i se va alătura în iunie nava-soră Ferry Hakozaki, în timp ce Taiyō Ferry va alinia Pegasus , nava soră a lui Orion , între Osaka și Kanda în iulie .

În aprilie 1976, Meimon Car Ferry a încetat exploatarea liniei dintre Nagoya, Yokkaichi și Kitakyūshū, ceea ce a dus la transferul feribotului Atsuta de la Osaka și la retragerea din flotă a geamănului său, feribotul Kashii, care a fost vândut companiei Nippon Car Ferry . În martie 1977, Taiyō Ferry a aliniat două nave noi între Osaka și Kanda datorită transferului feriboturilor Sunflower și Sunflower 2 cumpărate înapoi de la compania Nippon Kosoku Ferry pentru suma de 6,4 miliarde de yeni. Aceste două nave rămân însă operate sub culorile proprietarului lor original, cu faimoasa emblemă reprezentând floarea-soarelui.

Din februarie 1982, Meimon Car Ferry și Taiyō Ferry au început să fuzioneze și au început negocierile pentru fuziunea lor. Cele două companii au atunci interesul de a pune în comun resursele lor, în special datorită deschiderii în martie 1983 a autostrăzii Chūgoku, făcând posibilă conectarea relsaka direct la insula Kyūshū pe uscat și care generează din primul an 7% scăderea transportului maritim.

Din 1984

Cu aprobarea acționarilor, procedura de fuziune a celor două companii a început în noiembrie 1984. Noua entitate a fost numită Meimon Taiyō Ferry și a moștenit navele Sumiyoshi și Hakozaki Ferry de la Meimon Car Ferry și feribotul Orion de la Taiyō Ferry, gemenii. Floarea-soarelui și Floarea-soarelui 2 fiind cedate companiei Kansai Kisen în schimbul feribotului Kogane Maru care integrează armamentul sub numele de Pegasus . Noua companie își va opera instrumentul naval între Ōsaka și Kitakyūshū, serviciul către Kanda fiind abandonat. Două călătorii dus-întors vor fi oferite în fiecare zi, una plecând după-amiaza târziu și cealaltă mai târziu seara. Navele acestei noi entități vor afișa culorile Meimon Car Ferry cu corpurile lor vopsite în albastru, în timp ce o nouă emblemă va fi aplicată pe hornuri. Începuturile Meimon Taiyo Ferry sunt reale a avut loc la 1 st decembrie 1984.

Din a doua jumătate a anilor 1980, compania a început să construiască noi unități pentru a înlocui navele sale mai vechi. În 1989, feribotul Meimon Taiyō a livrat feriboturile New Pegasus și New Orion . Lung de 160 de metri și capabili să transporte 700 de pasageri, 100 de vehicule și 155 de remorci, aceștia își înlocuiesc bătrânii cu același nume. Reînnoirea flotei a continuat în 1992 cu sosirea gemenilor Ferry Osaka și Ferry Kitakyushu care au înlocuit navele Ferry Sumiyoshi și Ferry Hakozaki . Cu ocazia intrării în funcțiune a acestor noi feriboturi auto, compania adoptă denumirea comercială City Line care este înscrisă pe corpurile navelor. Tot în aceeași perioadă, Noul Pegas și Noul Orion au fost redenumite respectiv Ferry Kyoto și Ferry Fukuoka pentru a stabili o anumită standardizare a numelor în cadrul flotei.

La sfârșitul anilor 1990, Meimon Taiyō Ferry a decis să ofere o calitate consistentă a serviciilor pe rutele sale. Pentru aceasta, au fost semnate contracte pentru construcția a două nave noi cu șantierele navale Mitsubishi Heavy Industries din Shimonoseki pentru a înlocui feribotul geamăn Kyoto și Fukuoka Ferry . Denumite Kyoto Ferry II și Fukuoka II Ferry , aceste nave de 167 metri care pot transporta 700 de pasageri, 100 de vehicule și 180 de camioane sunt livrate în septembrie și, respectiv, în octombrie 2002.

În anii 2010 , s-a simțit problema înlocuirii feribotului Osaka și a feribotului Kitakyushu , care naviga de vreo douăzeci de ani. În acest context, Meimon Taiyō Ferry a decis să construiască două unități cu caracteristici unice în cadrul companiei. Comandate de la șantierele navale Mitsubishi Heavy Industries din Shimonoseki la fel ca navele anterioare, aceste nave noi, denumite Ferry Osaka II și Ferry Kitakyushu II, au fost livrate la sfârșitul anului 2015. Cu o lungime de 183 metri și o capacitate de 146 remorci, 105 vehicule și mai mult de 700 de pasageri, sunt, de asemenea, primele nave ale feribotului Meimon Taiyō care depășesc 10.000 de tone.

Reînnoirea flotei trebuie să continue cu înlocuirea navelor Ferry Kyoto II și Ferry Fukuoka II cu două feriboturi gemene de 195 de metri, în prezent în construcție la șantierele navale Shimonoseki și a căror intrare în funcțiune este programată pentru 2021 și 2022.

Linie servită

Compania Meimon Taiyō Ferry asigură legături zilnice între portul Ōsaka și cel din Kitakyūshū , situat în prefectura Fukuoka din nordul insulei Kyushu . Terminalul companiei din Osaka este situat în secția Suminoe-ku, în timp ce terminalul Kitakyushu se află în Shinmoji . Două călătorii dus-întors se fac în fiecare zi în ambele sensuri, o primă plecare are loc la sfârșitul după-amiezii la ora 17:00 pentru sosirea la ora 5:30, în timp ce a doua are loc la ora 19:50 pentru sosirea la ora 8 : 30 dimineața

Flota

Flota actuală

În 2021, flota de feribot Meimon Taiyō este formată din patru nave.

Navă Steag Tip Punere in functiune Intrarea în flotă tonaj Lungime Lăţime Capacitate Viteză stare
Pasagerii Vehicule Remorci
Feribotul Kitakyushu II Japonia BAC 2015 14.920 UMS 183  m 27  m 713 105 146 23,2 noduri În funcțiune
Feribot Osaka II Japonia BAC 2015 14.920 UMS 183  m 27  m 713 105 146 23,2 noduri În funcțiune
Ferry Fukuoka II Japonia BAC 2002 9.731 UMS 167  m 25,60  m 697 100 180 23,2 noduri În funcțiune
Ferry Kyoto II Japonia BAC 2002 9.731 UMS 167  m 25,60  m 697 100 180 23,2 noduri În funcțiune

Navele viitoare

Navă Steag Tip Punere in functiune tonaj Lungime Lăţime Capacitate Viteză stare
Pasagerii Vehicule Remorci
Nava nouă Japonia BAC 2021 15.400 UMS 195  m 27,80  m 692 140 162 ? In constructie
Nava nouă Japonia BAC 2022 15.400 UMS 195  m 27,80  m 692 140 162 ? -

Navele vechi

Navă Steag Tip Punere in functiune Perioadă tonaj Lungime Lăţime Pasagerii Vehicule Viteză stare
Feribotul Kitakyushu Japonia BAC 1992 1992-2015 9,476 UMS 160  m 25  m 814 100 22,9 noduri Vândut în Indonezia . Navighează în prezent ca Mutiara Sentosa III .
Feribotul Osaka Japonia BAC 1992 1992-2015 9,479 UMS 160  m 25  m 814 100 22,9 noduri Vândut în Indonezia . Navighează în prezent ca Mutiara Sentosa II .
Ferry Fukuoka Japonia BAC 1989 1989-2002 9.320 UMS 160  m 25  m 780 100 22,9 noduri În prezent navighează în Filipine ca Sfânta Tereza a Pruncului Iisus .
Ferry Kyoto Japonia BAC 1989 1989-2002 9.320 UMS 160  m 25  m 780 100 22,9 noduri Și-a încheiat cariera în Coreea de Sud sub numele de CK Star . Demolată în Chittagong în 2017.
Feribotul Hakozaki Japonia BAC 1973 1984-1992 7.309 UMS 138,60  m 22,10  m 900 90 18,5 noduri Și-a încheiat cariera în Filipine sub numele de Sf. Ioana de Arc . Demolat în 2016.
Feribotul Sumiyoshi Japonia BAC 1973 1984-1992 7.312 UMS 138,60  m 22,10  m 900 90 18,5 noduri Și-a încheiat cariera în Filipine sub numele de Sfântul Toma de Aquino . Afundat la 16 august 2013.
Pegas Japonia BAC 1973 1984-1989 6.949 UMS 132  m 22,70  m 699 94 22,5 noduri Și-a încheiat cariera în Grecia sub numele Rodos . Demolat în Alang în 2006.
Orion Japonia BAC 1973 1984-1989 7.268 UMS 140,87  m 22,43  m 794 72 21 noduri Și-a încheiat cariera în Italia pentru compania Adria Ferries sub numele de Claudia Prima . Demolat în Aliağa în 2018.

Referințe

  1. https://www.cityline.co.jp/outline/outline.html
  2. https://www.faktaomfartyg.se/ferry_atsuta_1972.htm
  3. https://www.faktaomfartyg.se/orion_1973.htm
  4. https://nesharaku2.exblog.jp/23664722/
  5. 「さ ん ふ ら わ あ」 フ ァ ミ リ ー 変 遷 記 - 世界 の 艦船 1985 年 5 月 号
  6. http://www9.plala.or.jp/moeru-otoko/fune/bf/mtf/mtf.htm
  7. https://news.bikebros.co.jp/campaign/news20141202/
  8. https://www.cruise-mag.com/news.php?obj=20191219_01
  9. https://www.cityline.co.jp/route/route.html

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe