mKaart

mKaart
Un validator mKaart pe o platformă de stație.
Un validator mKaart pe o platformă de stație.
Tip Card inteligent fără contact
Zonat Luxemburg și liniile transfrontaliere
stare În funcțiune
Operator CFL , Luxtram , RGTR , AVL și TICE
Administrator Verkéiersverbond
Administrația transportului public (din 2021)
Tehnologie RFID / NFC
Date stocate Bilete de transport, date personale.

Un mKaart este o cartelă inteligentă fără contact , care utilizează tehnologia RFID ( Radio Frequency IDentification ) sau mai precis tehnologia NFC ( Near Field Communication ) care, de la introducerea transportului național gratuit în Luxemburg la începutul anului 2020, servește ca mediu pentru toți cei ocazionali „ RegioZone ”bilete și abonamente transfrontaliere pe liniile RGTR și pentru bilete care permit accesul la clasa I la bordul trenurilor CFL . Implementarea acestuia este supravegheată de statul luxemburghez prin Verkéiersverbond , o organizație înlocuită în 2021 de administrația transporturilor publice care își preia atribuțiile.

MKaart este , de asemenea , utilizat ca un card de acces pentru self-service servicii de biciclete, parcare securizată pentru biciclete și rețeaua națională de stații de încărcare pentru „Chargy“ mașini electrice. Ar putea fi folosit în cele din urmă ca un card de abonament pentru partajarea autovehiculelor și acces la facilitățile de parcare și plimbare .

Lansat în 2014 , a preluat de la e-go , lansat în 2008 .

Istorie

Titluri de hârtie

Inițial, fiecare companie avea propriul sistem de prețuri. De cand1 st luna ianuarie 1991 de, prețurile sunt unificate în întreaga țară, dar continuă să utilizeze tichete de hârtie.

Precursorul: e-go

Din 1995 , ideea unui nou sistem de ticketing a fost studiată la instigarea Ministerului Transporturilor, condus atunci de Mady Delvaux-Stehres  ; compania Smart-Tec , s-a născut înMartie 2000, din acest motiv. Încă de la început, proiectul are diverse probleme care vor fi subliniate în 2010 într-un raport special al Curții de Conturi  : crearea ex nihilo a unui furnizor de servicii pentru a nu fi nevoit să apeleze la o companie străină, lipsa studiilor de fezabilitate, lipsa desemnării unui antreprenor principal  etc. Încă din 2008, Camera Muncii a denunțat sume plătite în afara oricărui contract și care nu respectă normele privind achizițiile publice.

În 2006 , după zece ani de diferite nereguli, în special financiare, firma de audit KPMG a preluat conducerea proiectului și, în special, a realizat un inventar al echipamentelor achiziționate, care nu se făcuse până atunci. Contractul dintre Ministerul Transporturilor și Smart-Tec este semnat25 aprilie 2008La șapte ani de la semnarea contractului referitor la faza pregătitoare a proiectului, Curtea a menționat că aproape unsprezece milioane de euro fuseseră plătite companiei la începutul anului, înainte de semnarea contractului. În total, proiectul va fi costat 16,68 milioane de euro, o sumă limitată de o lege a17 iulie 2008, în timp ce a fost estimat la 6,95 milioane de euro în 2001 și apoi la 10,06 milioane în 2003. Întreținerea sistemului costă un milion de euro pe an.

Proiectul se încheie 20 septembrie 2008odată cu lansarea cardului inteligent e-go destinat să fie singurul mediu pentru toate biletele de transport în locul biletelor de hârtie preexistente. Biletele au fost achiziționate de la ghișeele transportatorilor și la casa de bilete Verkéiersverbond din stația Luxemburg .

Cardul face posibilă încărcarea mai multor bilete din aceeași categorie (de exemplu, două bilete de călătorie scurtă), dar nu din categorii diferite (un bilet și un abonament, de exemplu). Vânzarea biletelor pe hârtie se menține inițial.

Unul dintre obiective a fost realizarea de statistici bazate pe validări, ceea ce nu a fost posibil, deoarece utilizatorul nu a trebuit să revalideze atunci când o potrivire între două linii.

Terminalele au fost scoase treptat din serviciu de la februarie 2014, pentru înlocuirea completă a sistemului.

Implementarea mKaart

În 2011 , s - a născut ideea dezvoltării sistemului e-go , cu obiectivul principal de a putea integra bilete transfrontaliere, absente până acum, și de a integra e-go mai general în cadrul unui proiect. De telematică națională în transportul public, estimat la 20 de milioane de euro.

MKaart este prezentat în mod oficial pe26 iunie 2014și se lansează treptat în timpul verii, vechile cărți e-Go rămânând valabile până laSeptembrie. MKaart face parte din mLive de transport Ducal Grand Telematics proiect care va furniza informații în timp real cu privire la toate liniile de transport public ale țării. Sistemul este dezvoltat de compania germană Init, numită în 2012, care a furnizat, de asemenea, sistemul unificat de funcționare și asistență a informațiilor pentru pasageri care echipează toate autobuzele din țară, acesta din urmă este combinat cu un validator și cu o imprimantă de bilete, deoarece atât scurt cât și lung jurnalele la distanță pot fi achiziționate în continuare de la driver în format hârtie. Luxemburg tramvai a fost integrat în sistemul în 2016 , cu toate că linia nu a venit în funcțiune până în anul următor.

În septembrie 2013, achiziționarea de bilete pe distanțe scurte și lungi și validarea acestora de către smartphone este posibilă prin intermediul aplicației mTicket , care completează sistemul preexistent de bilete prin Serviciul de Mesaje Scurt (SMS).

Un magazin online este lansat în Mai 2015, mShop , care permite utilizatorilor să-și cumpere biletele de acasă.

2 iunie 2017, mKaart devine și cardul de acces pentru rețeaua națională de stații de încărcare pentru mașini electrice Chargy .

Transport gratuit din 2020

Acordul de coaliție al guvernului Bettel-Schneider-Braz a instituit5 decembrie 2018 menționează introducerea accesului gratuit total la transportul public Grand-Ducal în primul trimestru al anului 2020, care ar fi o premieră la nivel național în Europa.

În ianuarie 2019, același guvern detaliază modalitățile și specifică data implementării educației gratuite: 1 st Martie Aprilie în anul 2020. Cu toate acestea, voință liberă să nu fie completă în Marele Ducat de la 1 st  trenurile de clasă vor plăti și de transport negestionată servicii sau coordonate de către stat, ca de cele mai multe „  orașului Bus  “ ar putea rămâne , teoretic, cu toate că multe dintre aceste servicii sunt gratuite, cum ar ca Diffbus în Differdange . Rețeaua AVL va configura, de asemenea, acces gratuit la aceeași dată. Fără a fi îngrijorat de la început, ceea ce a provocat o controversă, serviciul specializat de transport Adapto va deveni gratuit, conform anunțurilor guvernamentale dinseptembrie 2019.

Pe de altă parte, biletele transfrontaliere „Regio Zone” vor fi menținute, dar guvernul luxemburghez a reușit să negocieze cu companiile străine în cauză pentru a reduce semnificativ prețurile; accesul gratuit se referă totuși la trei stații situate în străinătate: Audun-le-Tiche și Volmerange-les-Mines , două stații franceze conectate doar la rețeaua feroviară din Luxemburg și stația Athus din Belgia.

Prin urmare, mKaart nu va dispărea, mai ales că va continua să ofere acces la parcuri de relee, mBox-uri și rețeaua de stații de încărcare pentru mașinile electrice Chargy  ; în plus, toți călătorii trebuie să poată prezenta un document de identitate în cazul unui bilet pentru nerespectarea reglementărilor interne.

Introducerea educației gratuite ar trebui, potrivit Institutului Național de Statistică și Studii Economice (STATEC), să reducă cheltuielile cu 40% din gospodăriile din Marele Ducat, cele cu venituri mici și care locuiesc în capitală și zona înconjurătoare.

Tipuri de mKaart disponibile

Sunt disponibile patru tipuri de mKaart: Versiunea anonimă nu conține date cu caracter personal și nu vă permite să încărcați abonamente anuale. Versiunea personalizată afișează numele, prenumele și o fotografie, precum și numărul de abonat și permite, de asemenea, încărcarea abonamentelor RegioZone anuale și transfrontaliere .

MKaart Chargy este o variantă a versiunii anonime care permite, de asemenea, accesul la stațiile de încărcare pentru mașinile electrice din rețeaua Chargy . Este distribuit doar persoanelor care nu au deja un mKaart. Pentru abonații Flex , cardul de abonament este compatibil mKaart și poate fi utilizat ca atare.

Tehnici și funcționare

Tehnica

MKaart este o trecere contactless bazată pe combinația a două tehnologii:

MKaart include un cip care conține toate informațiile referitoare la bilet, precum și informațiile sale referitoare la purtător, dacă este un card nominal. De asemenea, conține o antenă care comunică cu validatorul . Un card are o durată de viață de cinci ani.

Operațiune pentru utilizator

Transmiterea radio a informațiilor de abonament ale utilizatorului către terminalele de control economisește timp și crește fluiditatea de trecere către validatori . Cu toate acestea, detectarea insignei poate fi întârziată.

Pentru a fi validat, mKaart trebuie abordat de un validator. Antena sa permite efectuarea acestei operații chiar dacă cardul este blocat într-o pungă sau în buzunarul unei geci. Pe de altă parte, faptul de a îndoi sau răsuci cardul îl slăbește sau îl deteriorează; Prin urmare, ar trebui să evitați să îl puneți într-un buzunar de blugi, de exemplu. Cititorii sunt prezenți pe platformele gărilor, precum și în fiecare autobuz și tramvai, vă poate permite, de asemenea, să consultați pur și simplu conținutul cardului sau să încărcați un bilet cumpărat din magazinul online.

MKaart poate fi reîncărcat la tejghelele transportatorilor sau ale centrului de mobilitate precum și automatizarea acestora din urmă dedicat mKaart. MKaart poate stoca până la opt bilete, pe care utilizatorul poate alege în mod opțional pentru a valida în mod individual sau nu, este , de fapt , a solicitat o acțiune manuală în cazul în care cardul are mai multe bilete stocate pe acesta.

În cazul unei verificări de validitate de către echipele de control al zborului, nu trebuie decât să vă prezentați cardul în apropierea cititorului portabil, care va indica perioada de valabilitate a abonamentului sau ultimele validări sau operațiuni efectuate pe card.

Prețuri

Prețurile de mai jos sunt în vigoare începând cu 1 st Martie Aprilie în anul 2020.

Transport gratuit

Din 1973 , transportul pentru elevii din liceu între casa lor și sediul lor a fost gratuit și, de atunci1 st Septembrie Octombrie Noiembrie în 2016, cardul MyCard eliberat fiecărui elev și utilizat pe parcursul școlii este valabil ca bilet de transport gratuit pentru orice călătorie, școală sau nu. 1 st luna august în 2017, abonamentul JumboKaart pentru tineri este eliminat în favoarea admiterii gratuite totale pentru toți tinerii sub 20 de ani (în loc de 18 ani anterior), precum și studenții sub 30 de ani și lucrătorii tineri: un „abonament gratuit” Jugendabo (sub 20 de ani) sau Studentenabo (studenți sub 30 de ani) este apoi încărcat pe mKaart, cu excepția celor cu myCard  ; această măsură reprezintă o pierdere de 500.000  EUR pentru stat. La1 st luna august 2018, Gratuit la prezentarea cărții de identitate este aplicată pentru toți tinerii sub 20, fără a avea nevoie de mKaart sau myCard , care de facto elimină Jugendabo .

Persoanele cu venituri reduse sau persoanele cu dizabilități beneficiază, de asemenea, de acces gratuit, datorită unui card gratuit specific.

Autobuzul din orașul Luxemburg au două linii complet gratuit, de mai comercial City de autobuz și de oraș Shuttle , și din moment ce6 iunie 2015, și asta în fiecare sâmbătă și în anumite duminici, întreaga rețea, precum și liniile RGTR , asigurând traficul local pe teritoriul municipal este gratuit.

Odată cu introducerea accesului gratuit la nivel național, 1 st Martie Aprilie în anul 2020, Toate serviciile naționale de transport vor deveni libere cu excepția: 1 st  trenurile de clasa - Upgrade se elimină - și călătorii transfrontaliere prin intermediul sistemului „RegioZone“ pentru autoturisme sau tarife transfrontaliere pentru trenuri.

Traseele pentru acces la 1 st  clasa

Există două tipuri de bilete: biletul de două ore valabil timp de două ore și care costă 3  € (24  € în broșuri de zece) și biletul de 1 zi valabil pentru o zi și care costă 6  € (24  € în cartea cinci) .

Pentru abonamente, există versiuni lunare sau anuale în conformitate cu două categorii, „distanță scurtă” sau clasic care oferă acces la toate liniile: abonamentele lunare și anuale „la distanță scurtă” costă respectiv 37,50 și 330  € , abonamentele lunare și costurile anuale „de rețea” 75 și 660  € .

Titluri transfrontaliere

Liniile de autobuze și autocare transfrontaliere din Luxemburg, în principal cele din Regimul general de transport rutier (RGTR), au condiții specifice de stabilire a prețurilor, RegioZone . Două zone sunt definite în funcție de distanța de la frontieră: majoritatea stațiilor situate în străinătate sunt accesibile cu biletele „Zona 1” care acoperă majoritatea stațiilor în străinătate și în cele din urmă „Zona 2” care se referă doar la Dillingen , Sarrelouis și Saarbrücken în Germania .

Există două tipuri de bilete: biletul RegioZone 2:00 valabil două ore și costă 3  € și 5  € în funcție de zonă și biletul RegioZone o zi valabil pentru o zi și costă 5  € sau 9  € în funcție de zonă.

Pentru abonamente, există versiuni lunare, anuale sau pentru studenți, în funcție de două zone: abonamentele lunare costă 40 și respectiv 85  € , abonamentele anuale costă 360 și respectiv 750  € și, în final, abonamentele studențești costă 130 și respectiv 200  € .

Pentru călătoriile transfrontaliere cu trenul, se aplică dispozițiile de stabilire a prețurilor specifice fiecăreia dintre cele trei țări vecine.

Extensii de utilizare

Comisionat la 2 iunie 2017, rețeaua de stații de încărcare pentru mașinile electrice Chargy este accesibilă cu mKaart . Serviciul este lansat cu 20 de terminale și va avea 800 în 2020 , în toată țara.

Serviciul de partajare automobilă CFL Flex , lansat înfebruarie 2018, este accesibil cu un mKaart . Accesul la parcurile de relee cu cardul este planificat în timp.

Biciclete cu autoservire și parcuri securizate pentru biciclete

Cardul a fost utilizat pentru aprilie 2014ca mijloc de acces la mBoxes , primul dintre acestea fiind pus în funcțiune în stația din Luxemburg în acea zi, locurile de parcare securizate pentru biciclete desfășurate de Verkéiersverbond în mai multe stații din întreaga țară. La24 ianuarie 2019, 30 mBoxes sunt instalate în douăzeci și cinci de stații sau municipalități din țară: Bascharage - Sanem , Bertrange - Strassen , Bettembourg , Colmar-Berg , Diekirch , Differdange , Dudelange-Ville , Ettelbruck (2 parcări: una la gară , altele la parcarea Deich), Kleinbettingen , Lorentzweiler , Luxemburg (2 parcări la gara centrală , 3 la hubul multimodal al stației Pfaffenthal-Kirchberg și 1 la Luxexpo , Mersch , Noertzange (2 parcări), Oberkorn ( 2 parcări), Pétange , Roodt , Sandweiler - Contern (2 parcări), Schieren , Schifflange , Troisvierges , Walferdange și Wasserbillig .

Din 2015 , serviciul de autoservire Vël'Ok pentru biciclete din cantonul Esch-sur-Alzette a fost accesibil cu un mKaart . Serviciul Vel'oH! din Luxemburg vor fi, de asemenea, accesibile pe termen lung.

Note și referințe

  1. Camera Deputaților din Marele Ducat al Luxemburgului, „  Fișier tematic regional de tramvai  ” , pe http://www.rail.lu ,Mai 1999(accesat la 5 noiembrie 2016 ) .
  2. Marc Auxenfants, „  Curtea de Conturi pune E-go  ” , pe http://paperjam.lu ,29 ianuarie 2010(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  3. „  E-go  ” gestionat prost , pe http://www.lessentiel.lu/fr ,27 februarie 2008(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  4. Jérôme Wiss, „  terminale E-go schimbat pentru servicii mai bune  “ , pe http://www.lessentiel.lu ,27 februarie 2014(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  5. „  e-go card  ” , pe http://www.tout-luxembourg.com ,23 septembrie 2008(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  6. „  E-go: toate biletele pe un card magnetic  ” , pe http://www.lessentiel.lu/fr ,21 septembrie 2008(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  7. Séverine Goffin, „  Cardul e-go a costat aproape 17 milioane de euro  ” , pe http://www.lessentiel.lu/fr ,4 ianuarie 2010(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  8. „Cu  20 de milioane de euro în plus pentru e-Go  ” , pe http://www.lessentiel.lu/fr ,23 mai 2011(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  9. (ro) „  „ m-Kaart ”înlocuiește cardul„ e-go ”pe transportul public  ” , pe Luxemburg Wort ,26 iunie 2014(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  10. Maurice Fick, „  mLive: transport public în timp real  ” , pe Luxemburger Wort ,23 septembrie 2014(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  11. „  Init  ” , la http://portailindustriels.mobilicites.com (accesat la 28 iulie 2017 ) .
  12. „  Init in Luxembourg  ” , la https://www.initse.com (accesat la 28 iulie 2017 ) .
  13. „  O aplicație pentru a-ți cumpăra biletul  ” , pe http://www.lessentiel.lu/fr ,25 septembrie 2013(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  14. „  Abonați-vă la autobuz și tren cu câteva clicuri  ” , pe http://www.lessentiel.lu/fr ,12 mai 2015(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  15. "  Până în 2020, 800 de terminale electrice publice vor fi instalate în Luxemburg  " , pe http://www.lequotidien.lu ,8 iunie 2017(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  16. „ gratuită, o premieră pentru o țară europeană  ” , pe http://www.lessentiel.lu ,6 decembrie 2018(accesat la 6 decembrie 2018 )
  17. „  Gratuit în martie 2020, clasa I întreținută  ” , pe http://www.lessentiel.lu ,21 ianuarie 2019(accesat pe 21 ianuarie 2019 )
  18. „  Transport public gratuit pentru 1 martie 2020  ” , pe http://www.lequotidien.lu ,21 ianuarie 2019(accesat pe 21 ianuarie 2019 )
  19. „  Mobilitate redusă: Adapto va fi în cele din urmă gratuit  ” , pe http://www.lequotidien.lu/ ,23 septembrie 2019(accesat la 23 septembrie 2019 )
  20. „  Biletul transfrontalier (mult) mai puțin costisitor  ” , pe Luxemburg Wort ,2 decembrie 2019(accesat la 22 decembrie 2019 )
  21. Christine Brucker, „  Trei stații de frontieră vor fi gratuite  ” , pe Luxemburg Wort ,13 martie 2019(accesat pe 13 martie 2019 )
  22. „  Transport gratuit în Luxemburg: răspunsuri la întrebări  ” , despre Luxemburger Wort ,21 ianuarie 2019(accesat la 26 ianuarie 2019 )
  23. „  40% din gospodăriile câștigătoare cu transport gratuit  ” , pe Luxemburgger Wort ,23 august 2019(accesat pe 24 august 2019 )
  24. „  Utilizarea mKaart  ” , pe https://www.mobiliteit.lu , Verkéiersverbond ,Mai 2017(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  25. „  Flex: îmbarcare imediată  ” , pe http://www.lequotidien.lu ,21 februarie 2018(accesat la 14 iunie 2018 )
  26. „  Transport public gratuit și nelimitat pentru liceeni  ” , pe Luxemburg Wort ,10 iunie 2016(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  27. „  Transport gratuit de la 1 august pentru tineri și studenți  ” , pe http://www.lequotidien.lu ,15 februarie 2017(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  28. François Aulner, „  Sfârșitul„ Jumbokaartului ”  ” , pe http://paperjam.lu ,9 ianuarie 2017(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  29. „  Bilete naționale și transfrontaliere  ” , pe https://www.mobiliteit.lu (accesat la 27 februarie 2020 ) .
  30. „ sub 20 de ani vor călători gratuit cu transportul public  ” , pe https://www.lesfrontaliers.lu ,15 iunie 2018(accesat la 15 iunie 2018 )
  31. „  Autobuze gratuite sâmbăta în orașul Luxemburg  ” , pe http://www.lessentiel.lu/fr ,3 iunie 2015(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  32. „  Deschideți magazine și autobuze gratuite duminică în Luxemburg  ” , pe http://www.lequotidien.lu ,24 iunie 2017(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  33. „  Noi tarife transfrontaliere de la 1 martie 2020  ” , pe https://www.mobiliteit.lu ,2 decembrie 2019(accesat la 22 decembrie 2019 )
  34. „  Harta sistemului RegioZone înainte de introducerea accesului gratuit  ” , pe https://www.mobiliteit.lu (consultată la 5 ianuarie 2020 ) .
  35. „  Bilete transfrontaliere  ” , pe https://www.mobiliteit.lu (accesat la 27 februarie 2020 )
  36. „  Serviciul de partajare auto CFL disponibil în noiembrie  ” , pe Luxemburgger Wort ,6 iulie 2017(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  37. „  Mobilitatea transformată în Luxemburg  ” , pe http://www.itnation.lu ,12 mai 2014(accesat la 27 iulie 2017 ) .
  38. „  Lista mBox-urilor  ” , pe https://www.mobiliteit.lu (accesat la 16 iunie 2018 )
  39. Hubert Gamelon, „  Vél'Ok electric intră în șa  ” , pe http://www.lequotidien.lu ,10 noiembrie 2015(accesat la 27 iulie 2017 ) .

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe