mKaart | |
Un validator mKaart pe o platformă de stație. | |
Tip | Card inteligent fără contact |
---|---|
Zonat | Luxemburg și liniile transfrontaliere |
stare | În funcțiune |
Operator | CFL , Luxtram , RGTR , AVL și TICE |
Administrator |
Verkéiersverbond Administrația transportului public (din 2021) |
Tehnologie | RFID / NFC |
Date stocate | Bilete de transport, date personale. |
Un mKaart este o cartelă inteligentă fără contact , care utilizează tehnologia RFID ( Radio Frequency IDentification ) sau mai precis tehnologia NFC ( Near Field Communication ) care, de la introducerea transportului național gratuit în Luxemburg la începutul anului 2020, servește ca mediu pentru toți cei ocazionali „ RegioZone ”bilete și abonamente transfrontaliere pe liniile RGTR și pentru bilete care permit accesul la clasa I la bordul trenurilor CFL . Implementarea acestuia este supravegheată de statul luxemburghez prin Verkéiersverbond , o organizație înlocuită în 2021 de administrația transporturilor publice care își preia atribuțiile.
MKaart este , de asemenea , utilizat ca un card de acces pentru self-service servicii de biciclete, parcare securizată pentru biciclete și rețeaua națională de stații de încărcare pentru „Chargy“ mașini electrice. Ar putea fi folosit în cele din urmă ca un card de abonament pentru partajarea autovehiculelor și acces la facilitățile de parcare și plimbare .
Lansat în 2014 , a preluat de la e-go , lansat în 2008 .
Inițial, fiecare companie avea propriul sistem de prețuri. De cand1 st luna ianuarie 1991 de, prețurile sunt unificate în întreaga țară, dar continuă să utilizeze tichete de hârtie.
Obliterator pe o platformă de stație.
Bilet de hârtie „călătorie scurtă”, preluat dintr-un caiet.
Cardul de abonament pentru tineret „Jumbokaart” 2006 .
Același titlu în 2008 , după crearea Verkéiersverbond .
Din 1995 , ideea unui nou sistem de ticketing a fost studiată la instigarea Ministerului Transporturilor, condus atunci de Mady Delvaux-Stehres ; compania Smart-Tec , s-a născut înMartie 2000, din acest motiv. Încă de la început, proiectul are diverse probleme care vor fi subliniate în 2010 într-un raport special al Curții de Conturi : crearea ex nihilo a unui furnizor de servicii pentru a nu fi nevoit să apeleze la o companie străină, lipsa studiilor de fezabilitate, lipsa desemnării unui antreprenor principal etc. Încă din 2008, Camera Muncii a denunțat sume plătite în afara oricărui contract și care nu respectă normele privind achizițiile publice.
În 2006 , după zece ani de diferite nereguli, în special financiare, firma de audit KPMG a preluat conducerea proiectului și, în special, a realizat un inventar al echipamentelor achiziționate, care nu se făcuse până atunci. Contractul dintre Ministerul Transporturilor și Smart-Tec este semnat25 aprilie 2008La șapte ani de la semnarea contractului referitor la faza pregătitoare a proiectului, Curtea a menționat că aproape unsprezece milioane de euro fuseseră plătite companiei la începutul anului, înainte de semnarea contractului. În total, proiectul va fi costat 16,68 milioane de euro, o sumă limitată de o lege a17 iulie 2008, în timp ce a fost estimat la 6,95 milioane de euro în 2001 și apoi la 10,06 milioane în 2003. Întreținerea sistemului costă un milion de euro pe an.
Proiectul se încheie 20 septembrie 2008odată cu lansarea cardului inteligent e-go destinat să fie singurul mediu pentru toate biletele de transport în locul biletelor de hârtie preexistente. Biletele au fost achiziționate de la ghișeele transportatorilor și la casa de bilete Verkéiersverbond din stația Luxemburg .
Cardul face posibilă încărcarea mai multor bilete din aceeași categorie (de exemplu, două bilete de călătorie scurtă), dar nu din categorii diferite (un bilet și un abonament, de exemplu). Vânzarea biletelor pe hârtie se menține inițial.
Unul dintre obiective a fost realizarea de statistici bazate pe validări, ceea ce nu a fost posibil, deoarece utilizatorul nu a trebuit să revalideze atunci când o potrivire între două linii.
Terminalele au fost scoase treptat din serviciu de la februarie 2014, pentru înlocuirea completă a sistemului.
Validator E-go pe platforma unei stații.
Modelul la bordul autobuzelor. Fotografie făcută după oprirea sistemului în 2014.
În 2011 , s - a născut ideea dezvoltării sistemului e-go , cu obiectivul principal de a putea integra bilete transfrontaliere, absente până acum, și de a integra e-go mai general în cadrul unui proiect. De telematică națională în transportul public, estimat la 20 de milioane de euro.
MKaart este prezentat în mod oficial pe26 iunie 2014și se lansează treptat în timpul verii, vechile cărți e-Go rămânând valabile până laSeptembrie. MKaart face parte din mLive de transport Ducal Grand Telematics proiect care va furniza informații în timp real cu privire la toate liniile de transport public ale țării. Sistemul este dezvoltat de compania germană Init, numită în 2012, care a furnizat, de asemenea, sistemul unificat de funcționare și asistență a informațiilor pentru pasageri care echipează toate autobuzele din țară, acesta din urmă este combinat cu un validator și cu o imprimantă de bilete, deoarece atât scurt cât și lung jurnalele la distanță pot fi achiziționate în continuare de la driver în format hârtie. Luxemburg tramvai a fost integrat în sistemul în 2016 , cu toate că linia nu a venit în funcțiune până în anul următor.
În septembrie 2013, achiziționarea de bilete pe distanțe scurte și lungi și validarea acestora de către smartphone este posibilă prin intermediul aplicației mTicket , care completează sistemul preexistent de bilete prin Serviciul de Mesaje Scurt (SMS).
Un magazin online este lansat în Mai 2015, mShop , care permite utilizatorilor să-și cumpere biletele de acasă.
2 iunie 2017, mKaart devine și cardul de acces pentru rețeaua națională de stații de încărcare pentru mașini electrice Chargy .
Validator MKaart pe o platformă de stație.
Validator MKaart la bordul autobuzelor. Un dispozitiv combinat SAEIV / validator este, de asemenea, instalat în partea din față a autobuzelor.
Anonim mKaart .
MKaart personalizat.
Acordul de coaliție al guvernului Bettel-Schneider-Braz a instituit5 decembrie 2018 menționează introducerea accesului gratuit total la transportul public Grand-Ducal în primul trimestru al anului 2020, care ar fi o premieră la nivel național în Europa.
În ianuarie 2019, același guvern detaliază modalitățile și specifică data implementării educației gratuite: 1 st Martie Aprilie în anul 2020. Cu toate acestea, voință liberă să nu fie completă în Marele Ducat de la 1 st trenurile de clasă vor plăti și de transport negestionată servicii sau coordonate de către stat, ca de cele mai multe „ orașului Bus “ ar putea rămâne , teoretic, cu toate că multe dintre aceste servicii sunt gratuite, cum ar ca Diffbus în Differdange . Rețeaua AVL va configura, de asemenea, acces gratuit la aceeași dată. Fără a fi îngrijorat de la început, ceea ce a provocat o controversă, serviciul specializat de transport Adapto va deveni gratuit, conform anunțurilor guvernamentale dinseptembrie 2019.
Pe de altă parte, biletele transfrontaliere „Regio Zone” vor fi menținute, dar guvernul luxemburghez a reușit să negocieze cu companiile străine în cauză pentru a reduce semnificativ prețurile; accesul gratuit se referă totuși la trei stații situate în străinătate: Audun-le-Tiche și Volmerange-les-Mines , două stații franceze conectate doar la rețeaua feroviară din Luxemburg și stația Athus din Belgia.
Prin urmare, mKaart nu va dispărea, mai ales că va continua să ofere acces la parcuri de relee, mBox-uri și rețeaua de stații de încărcare pentru mașinile electrice Chargy ; în plus, toți călătorii trebuie să poată prezenta un document de identitate în cazul unui bilet pentru nerespectarea reglementărilor interne.
Introducerea educației gratuite ar trebui, potrivit Institutului Național de Statistică și Studii Economice (STATEC), să reducă cheltuielile cu 40% din gospodăriile din Marele Ducat, cele cu venituri mici și care locuiesc în capitală și zona înconjurătoare.
Sunt disponibile patru tipuri de mKaart: Versiunea anonimă nu conține date cu caracter personal și nu vă permite să încărcați abonamente anuale. Versiunea personalizată afișează numele, prenumele și o fotografie, precum și numărul de abonat și permite, de asemenea, încărcarea abonamentelor RegioZone anuale și transfrontaliere .
MKaart Chargy este o variantă a versiunii anonime care permite, de asemenea, accesul la stațiile de încărcare pentru mașinile electrice din rețeaua Chargy . Este distribuit doar persoanelor care nu au deja un mKaart. Pentru abonații Flex , cardul de abonament este compatibil mKaart și poate fi utilizat ca atare.
MKaart este o trecere contactless bazată pe combinația a două tehnologii:
MKaart include un cip care conține toate informațiile referitoare la bilet, precum și informațiile sale referitoare la purtător, dacă este un card nominal. De asemenea, conține o antenă care comunică cu validatorul . Un card are o durată de viață de cinci ani.
Transmiterea radio a informațiilor de abonament ale utilizatorului către terminalele de control economisește timp și crește fluiditatea de trecere către validatori . Cu toate acestea, detectarea insignei poate fi întârziată.
Pentru a fi validat, mKaart trebuie abordat de un validator. Antena sa permite efectuarea acestei operații chiar dacă cardul este blocat într-o pungă sau în buzunarul unei geci. Pe de altă parte, faptul de a îndoi sau răsuci cardul îl slăbește sau îl deteriorează; Prin urmare, ar trebui să evitați să îl puneți într-un buzunar de blugi, de exemplu. Cititorii sunt prezenți pe platformele gărilor, precum și în fiecare autobuz și tramvai, vă poate permite, de asemenea, să consultați pur și simplu conținutul cardului sau să încărcați un bilet cumpărat din magazinul online.
MKaart poate fi reîncărcat la tejghelele transportatorilor sau ale centrului de mobilitate precum și automatizarea acestora din urmă dedicat mKaart. MKaart poate stoca până la opt bilete, pe care utilizatorul poate alege în mod opțional pentru a valida în mod individual sau nu, este , de fapt , a solicitat o acțiune manuală în cazul în care cardul are mai multe bilete stocate pe acesta.
În cazul unei verificări de validitate de către echipele de control al zborului, nu trebuie decât să vă prezentați cardul în apropierea cititorului portabil, care va indica perioada de valabilitate a abonamentului sau ultimele validări sau operațiuni efectuate pe card.
Prețurile de mai jos sunt în vigoare începând cu 1 st Martie Aprilie în anul 2020.
Transport gratuitDin 1973 , transportul pentru elevii din liceu între casa lor și sediul lor a fost gratuit și, de atunci1 st Septembrie Octombrie Noiembrie în 2016, cardul MyCard eliberat fiecărui elev și utilizat pe parcursul școlii este valabil ca bilet de transport gratuit pentru orice călătorie, școală sau nu. 1 st luna august în 2017, abonamentul JumboKaart pentru tineri este eliminat în favoarea admiterii gratuite totale pentru toți tinerii sub 20 de ani (în loc de 18 ani anterior), precum și studenții sub 30 de ani și lucrătorii tineri: un „abonament gratuit” Jugendabo (sub 20 de ani) sau Studentenabo (studenți sub 30 de ani) este apoi încărcat pe mKaart, cu excepția celor cu myCard ; această măsură reprezintă o pierdere de 500.000 EUR pentru stat. La1 st luna august 2018, Gratuit la prezentarea cărții de identitate este aplicată pentru toți tinerii sub 20, fără a avea nevoie de mKaart sau myCard , care de facto elimină Jugendabo .
Persoanele cu venituri reduse sau persoanele cu dizabilități beneficiază, de asemenea, de acces gratuit, datorită unui card gratuit specific.
Autobuzul din orașul Luxemburg au două linii complet gratuit, de mai comercial City de autobuz și de oraș Shuttle , și din moment ce6 iunie 2015, și asta în fiecare sâmbătă și în anumite duminici, întreaga rețea, precum și liniile RGTR , asigurând traficul local pe teritoriul municipal este gratuit.
Odată cu introducerea accesului gratuit la nivel național, 1 st Martie Aprilie în anul 2020, Toate serviciile naționale de transport vor deveni libere cu excepția: 1 st trenurile de clasa - Upgrade se elimină - și călătorii transfrontaliere prin intermediul sistemului „RegioZone“ pentru autoturisme sau tarife transfrontaliere pentru trenuri.
Traseele pentru acces la 1 st clasaExistă două tipuri de bilete: biletul de două ore valabil timp de două ore și care costă 3 € (24 € în broșuri de zece) și biletul de 1 zi valabil pentru o zi și care costă 6 € (24 € în cartea cinci) .
Pentru abonamente, există versiuni lunare sau anuale în conformitate cu două categorii, „distanță scurtă” sau clasic care oferă acces la toate liniile: abonamentele lunare și anuale „la distanță scurtă” costă respectiv 37,50 și 330 € , abonamentele lunare și costurile anuale „de rețea” 75 și 660 € .
Titluri transfrontaliereLiniile de autobuze și autocare transfrontaliere din Luxemburg, în principal cele din Regimul general de transport rutier (RGTR), au condiții specifice de stabilire a prețurilor, RegioZone . Două zone sunt definite în funcție de distanța de la frontieră: majoritatea stațiilor situate în străinătate sunt accesibile cu biletele „Zona 1” care acoperă majoritatea stațiilor în străinătate și în cele din urmă „Zona 2” care se referă doar la Dillingen , Sarrelouis și Saarbrücken în Germania .
Există două tipuri de bilete: biletul RegioZone 2:00 valabil două ore și costă 3 € și 5 € în funcție de zonă și biletul RegioZone o zi valabil pentru o zi și costă 5 € sau 9 € în funcție de zonă.
Pentru abonamente, există versiuni lunare, anuale sau pentru studenți, în funcție de două zone: abonamentele lunare costă 40 și respectiv 85 € , abonamentele anuale costă 360 și respectiv 750 € și, în final, abonamentele studențești costă 130 și respectiv 200 € .
Pentru călătoriile transfrontaliere cu trenul, se aplică dispozițiile de stabilire a prețurilor specifice fiecăreia dintre cele trei țări vecine.
Comisionat la 2 iunie 2017, rețeaua de stații de încărcare pentru mașinile electrice Chargy este accesibilă cu mKaart . Serviciul este lansat cu 20 de terminale și va avea 800 în 2020 , în toată țara.
Serviciul de partajare automobilă CFL Flex , lansat înfebruarie 2018, este accesibil cu un mKaart . Accesul la parcurile de relee cu cardul este planificat în timp.
Cardul a fost utilizat pentru aprilie 2014ca mijloc de acces la mBoxes , primul dintre acestea fiind pus în funcțiune în stația din Luxemburg în acea zi, locurile de parcare securizate pentru biciclete desfășurate de Verkéiersverbond în mai multe stații din întreaga țară. La24 ianuarie 2019, 30 mBoxes sunt instalate în douăzeci și cinci de stații sau municipalități din țară: Bascharage - Sanem , Bertrange - Strassen , Bettembourg , Colmar-Berg , Diekirch , Differdange , Dudelange-Ville , Ettelbruck (2 parcări: una la gară , altele la parcarea Deich), Kleinbettingen , Lorentzweiler , Luxemburg (2 parcări la gara centrală , 3 la hubul multimodal al stației Pfaffenthal-Kirchberg și 1 la Luxexpo , Mersch , Noertzange (2 parcări), Oberkorn ( 2 parcări), Pétange , Roodt , Sandweiler - Contern (2 parcări), Schieren , Schifflange , Troisvierges , Walferdange și Wasserbillig .
Din 2015 , serviciul de autoservire Vël'Ok pentru biciclete din cantonul Esch-sur-Alzette a fost accesibil cu un mKaart . Serviciul Vel'oH! din Luxemburg vor fi, de asemenea, accesibile pe termen lung.