Motobecane 51
| MBK 51 | |
| Constructor | Motobécane-Motoconfort |
|---|---|
| Ani de producție | 1978 - 2003 |
| Tip | Moped |
| Motor și transmisie | |
| Motor (motoare) | monocilindru, răcit cu aer în 2 timpi (sau lichid în funcție de modele) |
| Lansare | pedalând apoi lovit după model |
| Deplasare | 49,9 cm 3 (39 × 41,8 mm ) |
| Putere maxima | 2,75-3,3 CP |
| Alimente | 1 carburator ⌀ 13 mm apoi 14 mm |
| Ambreiaj | ambreiaj centrifugal |
| Cutie de viteze | variator automat de viteză |
| Transmisie | prin lanț |
| Viteza maxima | Limitat la 53 km / h |
| Cadru, suspensii și frânare | |
| Cadru | leagăn simplu |
| Suspensie față (deplasare) | furcă telescopică |
| Suspensie spate (deplasare) | 2 telefoane |
| Frana din fata | Tobă |
| Frână spate | tambur ⌀ 80 mm sau 90 |
| Greutate și dimensiuni | |
| Roata din fata | 17 inch |
| Roata din spate | 17 inch |
| Rezervor (rezerva) | 3,65 L (0,3 L) |
Motobécane 51 , sau M51 , care a devenit MBK 51 după 1983, este o înaltă performanță motoretă lansat de Motobécane în 1978. derivă direct din clasicul M50 (cerul albastru, portocaliu, gri, alb sau negru , în funcție de modul) de pe care le ia rama dovedită și construcția metalică robustă. Pe langa un aspect modernizat, acesta dispune de un nou motor 2 timpi , The AV10 , a făcut mai puternic printr - o cutie admissionsur de supapă a carcasei și un 3 - lea de transfer. Acest motoret a impresionat încă tineretul din anii 1990. Nu mai este produs (din 2003 sau 2004), dar multe dintre aceste mașini sunt încă în circulație astăzi și unele modele, precum Magnum Racing sau 51 Club , rămân foarte cunoscute. Ultimul moped MBK fabricat în Franța a fost un model MBK 51 Hard Rock în culoare neagră la 26 noiembrie 2002.
La sfârșitul anilor 1970, compania Motobécane, care tocmai absorbise Vélosolex , și-a redobândit vitalitatea: alături de modelul 51 , care era modelul său emblematic, au fost lansate încă două modele modeste, dar în același sens:
Deși preluat de Yamaha sub brandul MBK în 1983 (o perioadă în care pedalele nu mai erau obligatorii), M51 apare retrospectiv drept cântecul de lebădă al celui mai mare producător francez de biciclete și motociclete.
Cadrul din seria 51 este derivat din cadrul familiei 49-50. Este o structură din oțel monococ, care include un rezervor în formă ovoidală și alungit în tubul de jos. A fost planificată o rezervă de combustibil de urgență. Toate versiunile aveau amortizoare în spate, mai înclinate decât în seria 50. În funcție de model, acestea aveau arcuri ascunse, arcuri vizibile pentru gamele „tinere” și anumite serii high-end aveau chiar dreptul la seriale pentru hidraulice. amortizoare cu butelie separată de gaz.
Brațul oscilant are o secțiune rotundă și este văzut echipată în 1980 , cu un sistem anti-furt bar. Anumite versiuni sportive au beneficiat de un braț cu secțiune dreptunghiulară, considerat mai rigid după moda Peugeot 103 SPX. Această opțiune a devenit răspândită spre sfârșitul producției.
Furca este pe modelele standard o evoluție a celei din anii 1950 cu glisante apropiate de puntea roții. Farul este apoi dreptunghiular. Dar la sfârșitul anilor 1970 a apărut o furcă „Sport”, echipată cu un far rotund, după moda vremii. Anumite versiuni sportive au beneficiat de un kit de caroserie și o coroană de furcă carenată. Furcile nu erau hidraulice, doar grăsimea a încetinit cursa.
Roțile au fost spuse pe primele modele, precum și pe seria utilitară. Jantele cu spițe din aluminiu au apărut în 1979 pe modelul 51 super, urmând moda tinerilor utilizatori ai vremii.
Frânarea a fost asigurată de tamburi controlate prin cablu al căror diametru și eficiență au crescut constant de-a lungul istoriei, fără a egaliza frânele pe disc cu care erau echipate doar câteva modele rare de curse.
Motorul familiei 51 este un derivat îndepărtat al venerabilului bloc AV 7 din anii 1950. Cu toate acestea, a inaugurat o puternică evoluție tehnică cu admiterea prin supape în carter și trei transferuri. Puterea a crescut de la 2 la 3 cai DIN. La mijlocul anilor 1980, aprinderea electronică a devenit larg răspândită, îmbunătățind foarte mult fiabilitatea, urmată de un sistem de răcire cu lichid ca standard pe unele game. Cele 12 mm diametru carburatoare au înregistrat o creștere a dimensiunii de 14 mm . Țevile de eșapament cu aspect tipic „blunderbuss” au fost înlocuite treptat cu un declanșator de tip „Cobra”. Până la mijlocul anilor 1980, sistemul de pornire a devenit un start- up pentru versiunile sportive, renunțând la pedalare atunci când reglementările motoretei o permiteau.
Anii 51 au beneficiat de o transmisie automată a variatorului de viteză care a fost deja montată pe motorul AV 7.
Pentru a respecta legislația franceză, în special pentru a putea fi condus fără permis sau numai cu BSR , viteza maximă a fost limitată în mod voluntar la 45 km / h . Dar, la fel ca omologul său Peugeot 103 sau ca orice ciclu, majoritatea au fost supuse unor modificări pentru a-și crește viteza maximă, variind de la simpla decuplare prin înlocuirea tobei de eșapament până la instalarea kiturilor de înlocuire. Toți cilindrii (70-80 cm 3 ) inclusiv carburatoare mari (17, 19 sau chiar 21 mm ).
Aceste mașini ar putea depăși cu ușurință 60 km / h pur și simplu prin desfășurarea lor, dar ar putea, de asemenea, să depășească periculos 100 km / h atunci când sunt modificate la extrem.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că contorii acestor mopede au dat în mod deliberat indicații excentrice la fel ca și contorii de 103, adică cu 15 sau chiar cu 20 km / h mai mult comparativ cu viteza crono (adică cu 60 până la 65 km / h) contor pentru o viteză reală de 45 km / h ) Acesta a fost un truc de marketing din partea producătorilor pentru a face apel la o clientelă predominant tânără dornică de viteză și performanță.
Gama de bază (modele cu pedale (cu excepția Club Swing), rezervor de 4.2L, motor de 2.75 CP la 5500 rpm, carburator de 12 mm (cu excepția jazz și 51 V : 13 mm ) suport central, furcă telescopică și amortizoare spate ...):
Albastru de noapte, jante cu spițe și un difuzor de aer sub rezervor, cum ar fi modelul cu motor de aer "Evasion" sau "XR"
Gama „tânără” (pornire, carburator de 14 mm , motor de 3 CP (aer) sau 3,3 CP (lichid) la 6.000 rpm, blocare pin spate):
Stil chopper (cu furcă înaltă și ghidon, indicatoare, șa cu două locuri ...):
Alții:
Din 2003, piața motoretei a fost considerabil slăbită, gama 51 a fost înlocuită cu 3 modele noi cu cadru remodelat: Dakota , Kansas și Phenix , a căror producție a fost întreruptă din 2008.
Ediția universală a mopedului Patrick Barrabès: ETAI