M29 nevăstuică

M29 nevăstuică
M29 nevăstuică cu răniți (în Belgia - 1944)
Caracteristici principale
Echipaj
Lungime	3 (M29) sau 4,40 (M29c) m
Lăţime	1,7 m
Înălţime	1,79
Liturghie în luptă	1700 sau 2740 kg / 550 kg (sarcină utilă și combustibil)
Mobilitate
Motor	2780 cm3, benzină
Putere	75 CP
Viteza drumului	58 km / h (M29C: 6 km / h pe apă)
Puterea specifică
Autonomie

M29 nevăstuica este un tracker construit de firma de automobile Studebaker la uzina din South Bend, Indiana (SUA), din vara anului 1943 până în vara anului 1945 , în aproximativ 15.000 de unități.

Istoric

Firma Studebaker a primit în Mai 1942un contract pentru un vehicul adecvat transportului pe zăpadă și gheață. Două vehicule pe șenile, nevăstuica T15 și T24, constituie prototipurile modelului M29, industrializat în 1943. Primele 4.476 de exemple erau de tip M29, în timp ce următoarele 10.647 erau de tip M29C, acesta din urmă putând primi echipamente amfibii pentru ei.în regiunile mlăștinoase.

Trackerul nevăstuică a fost folosit de armata SUA în timpul celui de-al doilea război mondial pentru a transporta trupe, victime și provizii. Mașina a fost alocată altor misiuni, recunoaștere, așezare a liniilor telefonice, realimentare, patrulare și salvare, în principal în Alaska, Canada, nordul SUA, Franța, Italia, Belgia, Germania, precum și în sud-estul Asiei.

M29C-urile au fost ulterior folosite de armata franceză din 1947 până în 1962, mai întâi de către Forța Expediționară Franceză în timpul războiului din Indochina (unde a primit porecla „Crab”), apoi în timpul războiului francez. Algeria, ultimele exemplare fiind stocate în Madagascar .

Unele dintre aceste vehicule și-au încheiat cariera în expedițiile polare americane, australiene sau franceze. Cele franceze Polar Expeditii astfel utilizat aproximativ cincizeci dintre ele, de la sfârșitul anilor 1940 la începutul anilor 1990, atât în Arctica (Groenlanda) și în Antarctica ( Terre Adelie în principal), în special în versiunea M29C. Ele vor servi ca inspirație pentru a construi o versiune franceză modernizată, HB 40 poreclită Castor și pusă în funcțiune din 1967.

Descriere

• Calitățile M29 și M29C: trecerea pe teren înzăpezit, nisipos și noroios și pentru M29C amfibiu, traversarea corpurilor de apă este posibilă.
• Defecte ale M29 și M29C: șinele necesită lubrifiere zilnică și sunt fragile pe teren dur. Consumul de combustibil este important.
• Panta maximă pe teren greu, 45 °, temperaturi de funcționare de la -40 la +48 ° C, presiune la sol sub sarcină de la 0,109 la 0,176  kg / cm 3, în funcție de versiune.

De asemenea, a fost folosită o versiune de aruncare cu flacără [... pentru a fi completată ...].

Galerie

• Versiune polară a nevăstuicii la Muzeul de Transport al Armatei SUA, Ft. Eustis Virgina

• Vehicul nevăstuică M29 utilizat în timpul expedițiilor polare

Note și referințe

1. Episcop 2002; Hyde 2013
2. Dunstan 2004
3. Transpol'air. Incursiunile polare ale expedițiilor polare franceze. Alegerea nevăstuicii M 29C - [1]
4. Transpol'air. Incursiunile polare ale expedițiilor polare franceze. Vehicule pe șenile "Castor" - Hotchkiss HB 40 - [2]  ; Transpol'air. Incursiunile polare ale expedițiilor polare franceze. Caracteristicile HB - Hotchkiss (Din manualul de operațiuni - EGIG - EPF 1967-1968. Expediție internațională glaciologică în Groenlanda) [3]
5. img: [4]

Bibliografie

• Bishop 2002: Chris Bishop, The Encyclopedia of Weapons of World War II, Sterling Publishing Company, Inc., 2002, M29C Weasel, p. 70
• Dunstan 2004: Simon Dunstan, Vietnam Tracks: Armor in Battle 1945-75, Osprey Publishing, 2004, p. 11
• Bradford 2009: George Bradford, Allied Armored Fighting Vehicles: 1:72 Scale, Stackpole Books, 2009, p. 19 și 38
• Hyde 2013: Charles K. Hyde, Arsenal of Democracy: The American Automobile Industry in World War II, Wayne State University Press, 2013, p. 159-160

Vezi și tu

linkuri externe

• Nevăstuică M29C Jean Erisay pe locul Muzeului Tosny Eure Normandia
• ASOCIAȚIA PENTRU SALVAREA PATRIMONIULUI MILITAR ISTORIC - nevăstuică M29 [5]  ; Video Weasel M29C [6]