Metro din Delhi

Delhi Metro
(hi) दिल्ली मेट्रो
Imagine ilustrativă a secțiunii Metro din Delhi
Imagine ilustrativă a secțiunii Metro din Delhi
Vâsla liniei violete
Situatie Regiunea Capitalei Naționale
Tip Metrou
Intrarea în serviciu 24 decembrie 2002
Lungimea rețelei 348  km
Linii 12
Stații 253
227 (meciurile numărate o dată)
Prezență 2,4 milioane de pasageri pe zi
Ecartament feroviar 1676  mm și 1435  mm
Proprietar Guvernul Indiei și Guvernul Delhi
Operator Delhi Metro Rail Corporation
Site-ul web delhimetrorail.com
Viteza medie 80 km / h
Viteza maxima 100 km / h

Metro Delhi ( engleză  : Metro Delhi , hindi  : दिल्ली मेट्रो ) este sistemul de metrou care deservesc capitala Indiei Delhi și orașele din jur de Faridabad , Gurgaon , Noida și Ghaziabad din Capitală Națională de indian .

După numeroase studii efectuate din anii 1950, guvernul indian a creat Delhi Metro Rail Corporation pentru a construi o rețea de metrou în capitală. Primele lucrări au început în 1998 și prima secțiune a liniei roșii în întregime în viaduct a fost inaugurată în 2002. De atunci, rețeaua se extinde cu viteză foarte mare și la începutul anului 2019 include opt linii (plus linia aeroportului) din o lungime totală de 343 de kilometri deservind 251 de stații. O a patra fază a lucrărilor ar trebui să extindă rețeaua cu 103 kilometri până în 2025. În plus, două linii de metrou în corespondență cu rețeaua Delhi și situate în orașele învecinate Gurgaon ( metrou Gurgaon ) și Noida ( metrou Noida ) ) au fost inaugurate în 2019 .

Rețeaua este formată din linii parțial de viaduct și parțial subterane care utilizează o linie largă pentru cele mai vechi patru și o linie normală pentru cea mai recentă. Alimentarea electrică a trenurilor cuprinzând 4 până la 8 vagoane cu aer condiționat se face prin catenar sub o tensiune de 25 kV. Linia 8 (magenta) este fără conductor. Trenurile sunt alcătuite din 4, 6 sau 8 vagoane cu aer condiționat cu intercirculație, în funcție de caz. Traficul crește rapid pe măsură ce rețeaua se extinde. În 2017, metroul din Delhi transporta în jur de 2,4 milioane de pasageri pe zi.

Istoric

Planificare

Ideea unei rețele de transport rapide pentru New Delhi a apărut dintr-un studiu al traficului din oraș în 1969 . În anii care au urmat, multe comitete oficiale au fost însărcinate să examineze tehnologiile, rutele și nivelurile de guvernare responsabile pentru un astfel de proiect. În 1984, Delhi Development Authority și Urban Arts Commission au propus să dezvolte trei coridoare de transport rapide și să îmbunătățească rețeaua suburbană existentă, precum și rețelele de drumuri.

În faza lungă de dezvoltare a caracteristicilor tehnice ale viitoarei rețele și a perioadei de căutare a finanțării, populația orașului Delhi s-a dublat, iar numărul vehiculelor aflate în circulație s-a înmulțit cu cinci. Congestionarea traficului și poluarea au crescut dramatic, mulți călători optând pentru utilizarea vehiculelor private, date fiind insuficiențele rețelei de autobuze care nu reușesc să facă față creșterii numărului de pasageri Încercarea de a privatiza rețeaua de autobuze din 1992 nu a îmbunătățit situația.

Pentru a crea rețeaua de transport în masă grea capabilă să satisfacă nevoile oamenilor, guvernul indian și guvernul Delhi au creat Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) pe3 mai 1995.

Constructie

Construcția rețelei de metrou începe pe 1 st Septembrie Octombrie Noiembrie 1998 de. Învățând din problemele întâmpinate în timpul construcției metroului Kolkata , caracterizate prin întârzieri și depășiri bugetare datorate „intervențiilor politice, problemelor tehnice și întârzierilor birocratice” , DMRC are o mare autonomie în desfășurarea proiectului. Compania se bazează pe expertiza companiei de metrou din Hong Kong pentru a defini metodele de construcție a rețelei și funcționarea sa viitoare. Lucrările au continuat fără probleme majore, cu excepția unei controverse din 2000 cu Ministerul Căilor Ferate, care dorea ca metroul să utilizeze calea indiană (calea largă) pentru gabaritul șinelor, în timp ce DMRC dorea să utilizeze ruta normală care are prioritate în altă parte

Prima linie a metroului din Delhi a fost inaugurată de premierul Atal Behari Vajpayee pe24 decembrie 2002, devenind astfel al doilea metrou al Indiei după metroul din Kolkata . Prima fază a proiectului a fost finalizată în 2006 la buget și cu trei ani înainte de termen.

Faza I și II

Faza I de construcție a permis construirea a 58 de stații și 65  km de șine, inclusiv 13  km subteran și 52  km la suprafață sau ridicate .

Faza II a inclus construcția a 125  km de cale și 85 de stații și a fost finalizată deiunie 2008 la august 2011.

Faza III

Faza III (103 km și 69 de stații), al cărei cost este de 5 miliarde de euro, și faza IV (113 km) include două linii noi și mai multe prelungiri ale liniilor existente. Lucrările încep în 2011 și ar trebui finalizate în 2020.

Proiectele aprobate sunt:

În plus, vor fi construite două linii circulare, pentru a conecta liniile radiale:

Istoricul construcției rețelei (actualizare martie 2019) istoria deschiderilor
Datat linia Fază Secțiune Lungime Numărul de stații cometariu
25 decembrie 2002 1 Eu Shahdara - Tis-Hazari 8,3 km 6
3 octombrie 2003 1 Eu Tis Hazari - Inder Lok 4,1 km 4
31 martie 2004 1 Eu Inder Lok - Rithala 8,9 km 8
19 decembrie 2004 2 Eu Vishwa Vidyalaya - Poarta Kashmere 4 km 2
3 iulie 2005 2 Eu Poarta Kashmere - Secretariatul Central 7 kilometri 6
31 decembrie 2005 3 Eu Dwarka - Barakhamba 22,9 km 22
1 st aprilie 2006 3 Eu Dwarka - Dwarka Sektor 9 6,5 km 6
11 noiembrie 2006 3 Eu Barakhamba - Indraprastha 2,8 km 3
4 iunie 2008 1 II Dilshad Garden - Shahdara 3,1 km 3
4 februarie 2009 2 II Vishwa Vidyalaya - Jahangirpuri 6,4 km 5
10 mai 2009 3 II Indraprastha - Yamuna Bank 1,9 km 1
13 noiembrie 2009 3 II Yamuna Bank - Noida City Center 12,8 km 10
8 ianuarie 2010 3 II Yamuna Bank - Anand Vihar 5,7 km 5
3 aprilie 2010 5 II Inderlok - Mundka 15,1 km 14
21 iunie 2010 2 II Centrul orașului HUDA - Qutub Minar 14,5 km 9
3 septembrie 2010 2 II Secretariatul central - Qutub Minar 12,5 km 10
3 octombrie 2010 6 II Secretariat Central - Sarita Vihar 13,6 km 13
30 octombrie 2010 3 II Dwarka Sector 9 - Dwarka Sector 21 2,76 km 2
14 ianuarie 2011 6 II Sarita Vihar - Badarpur 4,2 km 3
23 februarie 2011 portocale II New Delhi - Dwarka Sector 21 22,5 km 6
14 iulie 2011 3 II Anand Vihar - Vaishali 2,6 km 2
27 august 2011 5 II Kirti Nagar - Parcul principal Ashok 3,3 km 2
28 iunie 2014 6 III Secretariatul central - Casa Mandi 3 km 2
8 iunie 2015 6 III Casa Mandi - ITO 1 km 1
6 septembrie 2015 6 III Sarai - Escorta Mujesar 13,9 km 9
10 noiembrie 2015 2 III Jahangirpuri - Samaypur Badli 3.14,4 km 3
28 mai 2017 6 III Poarta Delhi - Poarta Kashmere 4
25 decembrie 2017 8 III Grădina Botanică - Kalkaji Mandir 12,6 km 9
14 martie 2018 7 III Parcul Majlis -
Campusul Sud Durgabai Deshmukh		 21,6 km 12
28 mai 2018 8 III Kalkaji Mandir - Janakpuri West 24,8 km 16
24 iunie 2018 5 III Mundka - Parcul orașului Bahadurgarh 11,2 km 7
6 august 2018 7 III Moti Bagh - Lajpat Nagar 8,1 km 6
31 octombrie 2018 7 III Lacul Trilokpuri-Sanjay - Shiv Vihar 17,8 km 15
31 decembrie 2018 7 III Lacul Trilokpuri-Sanjay - Shiv Vihar 9,7 km 5
19 noiembrie 2018 6 III Escorta Mujesar - Raja Nahar Singh 3,2 km 2
8 martie 2019 1 III Dilshad Garden - Shaheed Shtal 6,6 km 8
8 martie 2019 3 III Noida City Center - Noida Electronic City 9,4 km 6
 

Finanțarea

Construcția metroului a fost finanțată în principal prin împrumuturi cu dobândă redusă de la banca japoneză JICA, suplimentate în principal prin subvenții din partea guvernului indian și a orașului Delhi.

Finanțare (estimare pentru faza III).
Fază Kilometraj Cost Banca
japoneză 		Guvernul
indian 		Orașul
Delhi
Imobiliară dezvoltare		 Alte
Faza I 65 km 10.571
milioane (1,34 miliarde EUR)		 60% 14% 14% 7% 5%
Faza II 125 km 18.783
milioane (2,4 miliarde EUR)		 54,47% 16,39% 16,39% 11,74%
Faza III 161 km 41.079
milioane (5,26 miliarde EUR)		 48,57% 10,04% 10,04% 7,34% 24%

Construcția liniei Airport Express a fost realizată în cadrul unui parteneriat public / privat cu o participare de 39% a Guvernului Indiei și a Orașului Delhi și o contribuție de 48% a concesionarului.

Rețeaua actuală

Linii

Metroul din Delhi este alcătuit din opt linii care împreună cu linia aeroportului au o lungime totală de 343 de kilometri și deservesc 250 de stații. Principalele caracteristici ale acestor linii sunt următoarele:

Lista liniilor din rețea. Ultima actualizare 20/3/2019
Număr

a liniei

Numele de familie

a liniei

Data deschiderii Ultima extensie Lungime Stații Terminus Spațiere

șine (mm)

O altă caracteristică
1 linie rosie 24 decembrie 2002 8 martie 2019 34,69 km 29 Shaheed Sthal Rithala Piesa largă
2 Linia galbenă 20 decembrie 2004 10 noiembrie 2015 49,31 km 37 Samaypur Badli Centrul orașului HUDA Piesa largă
3 Linia albastră 31 decembrie 2005 30 octombrie 2010 56,61 km 50 Noida Electronic City Sectorul Dwarka 21 Piesa largă
4 7 ianuarie 2010 14 iulie 2011 8,74 km 8 Yamuna Bank Vaishali Piesa largă Ramură
5 Linia verde 3 aprilie 2010 24 iunie 2018 26,32 km 21 Inderlok Brigadierul Hoshiyar Singh Traseu normal
27 iulie 2011 3.32 3 Parcul principal Ashok Kirti nagar Traseu normal Ramură
6 Linie violet 3 octombrie 2010 19 noiembrie 2018 46,63 km 34 Poarta Kashmere Raja Nahar Singh Traseu normal
7 Linia roz 14 martie 2018 31 decembrie 2018 39,72 km 23 Parcul Majlis Mayur Vihar Pocket I Traseu normal
17,86 km 15 Lacul Trilokpuri Sanjay Shiv Vihar Ramură
8 Linia magenta 24 martie 2018 3 decembrie 2018 37,46 km 25 Grădină botanică Janakpuri West Traseu normal Tren fără șofer
9 Linia gri 4 octombrie 2019 - 4,29 km 3 Dwarka Najafgarh Traseu normal Tren fără șofer
Airport Express Linie portocalie 23 februarie 2011 - 22,7 km 6 New Delhi Sectorul Dwarka 21 Traseu normal Servicii de aeroport, prețuri specifice și echipamente
Total 24 decembrie 2002 8 martie 2019 343 km 251

Stoc rulant

Inițial, trenurile urmau să fie construite de un consorțiu format din ROTEM, Mitsubishi Corporation și Mitsubishi Electric Corporation, dar construcția a fost încredințată în cele din urmă Bharat Earth Movers Limited. Seturile de trenuri de prima generație rulează pe șină largă indiană și constau din vagoane cu lățime de 3,20 m construite din oțel inoxidabil. Este asigurată intercircularea între vagoane. Alimentarea se face prin catenar la o tensiune de 25kv alternată. În secțiunile subterane, controlul și semnalizarea trenului sunt practic complet automatizate.

Operațiune

Frecvența metroului depinde de linii. În timpul orelor de vârf în zilele lucrătoare, cea mai apropiată frecvență este de 2 minute 38 și 2 minute 47 secunde pe părțile centrale ale liniilor albastre și galbene. Pentru celelalte linii, este între 3 și 4 minute pentru liniile roșii și violete, între 4 și 5 minute pentru linia verde, între 5 și 6 minute pentru liniile magenta și roz. Frecvența pe linia aeroportului este de 10 minute constant. Frecvența în afara orelor de vârf sau în weekend este, în general, aproape.

Prețuri

Prețul unei călătorii în metrou depinde de distanța parcursă. În funcție de aceasta, costul călătoriei este cuprins între 10 și 60 de rupii. Durata unei călătorii nu trebuie să depășească 1 până la 3 ore, în funcție de distanța parcursă. Rata este mai mică (maxim 50 de rupii) în weekend. Utilizatorii rețelei au de ales între următoarele opțiuni pentru plata călătoriei lor:

O reducere a tarifului de 10% se aplică deținătorilor de carduri inteligente dacă intră în metrou la orele de vârf (înainte de 8 dimineața, între prânz și 5 p.m., după 9 p.m.)

Securitate

Securitatea este asigurată, în special, de supravegherea video furnizată de la o stație centrală. Forțele de poliție circulă în metrou. Dacă este necesar, pasagerii pot contacta mecanicul de tren.

Extensii planificate: faza IV (2019-2025)

Faza III a construcției rețelei ar trebui finalizată în 2020. O a patra fază de extindere care ar trebui să înceapă în 2019 este în prezent aprobată de autorități. Ar include trei linii noi și patru extensii:

Note și referințe

  1. Siemiatycki 2006 , p.  279
  2. Siemiatycki 2006 , p.  279–280
  3. "  Istoria metroului Delhi  " , DMRC (accesat la 17 septembrie 2009 )
  4. John Pucher , Nisha Korattyswaroopam și Neenu Ittyerah, „  Criza transportului public în India  ”, Journal of Public Transport , vol.  7, n o  4,2004, p.  1-20 ( citiți online [PDF] , accesat la 17 septembrie 2009 )
  5. "  Structura metroului Delhi  " , DMRC (accesat la 17 septembrie 2009 )
  6. „  Începe lucrarea feroviară a metroului din Delhi, dar fără zgomot  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
  7. „  Metro din Delhi prezintă succesul sectorului public  ”, The Indian Express ,13 aprilie 2007( citit online , consultat la 10 septembrie 2009 )
  8. „  China Business / International Business  ” , MTR (accesat la 2 iunie 2011 )
  9. „  Delhi Metro Rail va adopta sistemul BG  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) , The Hindu Business Line ,7 august 2000(accesat la 10 septembrie 2009 )
  10. „  Premierul indian lansează metroul din Delhi  ”, BBC News ,24 decembrie 2002( citiți online , consultat la 22 aprilie 2010 )
  11. „  Faza 1 finalizată, Pragati Maidan acum pe harta Metro  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) ,27 octombrie 2006(accesat la 18 aprilie 2010 )
  12. Nandini Lakshman, „  Făcătorul de minuni al metroului din Delhi  ”, BusinessWeek ,19 martie 2007( citit online , consultat la 10 septembrie 2009 )
  13. „  Delhi Metro Faza I și II  ” , DMRC (accesat la 2 martie 2014 )
  14. Smriti Kak Ramachandran, „  Metro din Delhi încrezător în termenul limită  ”, The Hindu ,17 septembrie 2007( citit online , consultat la 10 septembrie 2009 )
  15. Poluat, New Delhi își caută oxigenul în metrou , pe site-ul web La Tribune consultat pe 21 ianuarie 2014.
  16. „  Raport anual 2012-2013  ” , DMRC ,30 septembrie 2013(accesat la 2 martie 2014 ) , p.  5-6
  17. (în) „  Rețea de metrou. Faza I, II, III  ” , pe DMRC (accesat la 8 februarie 2016 )
  18. (ro) Robert Schwandl, „  Delhi  ” , la urbanrail.net (accesat la 20 martie 2019 )
  19. (în) „  Linieninformationen der Delhi Metro Rail Corporation Ltd.  "
  20. (în) „  Delhi Metro Rail Corporation Ltd. | DMRC Present Network  ” , la www.delhimetrorail.com (accesat la 3 ianuarie 2017 )
  21. (în) „  Finanțare  ” pe DMRC (accesat la 20 martie 2019 )
  22. (în) „  Delhi MRTS Coste & Plan de finanțare pentru fazele I, II și III  ” (accesat la 20 martie 2019 )
  23. (în) „  Despre noi  ” pe DMRC (accesat la 8 februarie 2016 )
  24. (în) „  DELHI METRO TREN FRECVENȚĂ MEDIE ÎN TIMPUL ORELOR DE PEAK ȘI OFF-PEAK (Așa cum am făcut noi în data de 30.11.2018)  ” pe DMRC (accesat la 21 martie 2019 )
  25. (în) „  Informații referitoare la jeton / carduri și reumplere  ” pe DMRC (accesat la 21 martie 2019 )
  26. (în) „  Întrebări frecvente  ” pe DMRC (accesat la 20 martie 2019 )
  27. (în) "  Delhi Metro Faza 4 - Informații și hartă  " pe The Metro Rail Guy (accesat la 19 martie 2019 )

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

linkuri externe