Constelația Lockheed L-649 | ||
O constelație L-649 în culorile Eastern Air Lines cu portul de încărcare opțional montat sub burta | ||
Rol | Avion de pasageri | |
---|---|---|
Constructor | Lockheed | |
Echipaj | 5: 2 piloți, 1 inginer de zbor, 2 administratori | |
stare | Eliminat din serviciu | |
Primul zbor | 19 octombrie 1946 | |
Punere in functiune | 1947 | |
Clientul principal |
Eastern Air Lines , Chicago și Southern Air Lines, Trans World Airlines |
|
Producție | 22 de exemplare (1946—1951) | |
Derivat de la | L-049 Constelația | |
Variante | L-749 Constelația | |
Dimensiuni | ||
Lungime | 29,03 m | |
Span | 37,49 m | |
Înălţime | 7,214 m | |
Zona aripii | 153,29 m 2 | |
Masa și capacitatea de încărcare | ||
Max. gol | 24,95 t | |
Max. decolare | 42,64 t | |
Pasagerii | 60—81 | |
Motorizare | ||
Motoare | 4 Wright R-3350-749C18BD motoare stele duplex ciclon | |
Puterea unității | 1.865 kW ( 2.500 CP ) |
|
Putere totala | 7.460 kW ( 10.000 CP ) |
|
Spectacole | ||
Viteza maximă de croazieră | 525 km / h | |
Autonomie | 6.430 km | |
Tavan | 7.500 m | |
Lockheed L-649 Constellation este prima versiune civilă adevărată a Lockheed linia Constellation , L-049 fiind un simplu remodela de militar C-69 . L-649 trebuia să fie versiunea standard a Constellation, dar L-749 , un instrument derivat îmbunătățit, este preferat de L-649 de multe companii aeriene. Majoritatea celor câteva L-649 construite sunt livrate și utilizate de Eastern Air Lines .
Când Curtiss-Wright a lansat o versiune îmbunătățită a Wright R-3350 , Lockheed a început să dezvolte o versiune îmbunătățită a Constellation L-049 care să fie alimentată de acest motor. Noul proiect a fost desemnat L-049-84. În plus față de schimbarea motorului, structurile de aripă și fuselaj au fost întărite pentru a permite o sarcină sporită. Cabina a fost reproiectată și a devenit mai luxoasă, încorporând modificări precum paturi retractabile, aer condiționat modernizat și scaune retractabile. Au fost oferite zece planuri de cabină diferite. Datorită sunetului vulume al motoarelor R-3350, izolația a fost sporită prin utilizarea mai multor materiale, inclusiv țesături neinflamabile și fibră de sticlă. Problema supraîncălzirii care a afectat motoarele originale a fost eliminată prin reproiectarea modelului R-3350, iar rezervoarele de ulei s-au mutat din nacelele motorului. Capacitatea rezervorului de ulei a fost, de asemenea, mărită cu 9 litri. Sarcina utilă a fost mărită cu 1.846 de lire sterline. Un compartiment de marfă detașabil a fost proiectat pentru a crește sarcina utilă a aeronavei. Numit „SpeedPak”, urma să fie folosit pentru zboruri scurte. Rezultatul a fost un design complet nou, care l-a obligat pe Lockheed să recalifice aeronava L-649 din cauza schimbărilor semnificative.
Primul zbor al L-649 a avut loc pe 19 octombrie 1946și a primit certificarea în Mai 1947. Primul L-649 a fost livrat către Eastern Air Lines înMai 1947. Eastern își schimbase ordinea inițială din 14 constelații L-049 în 14 constelații L-649. Eastern a fost, de asemenea, singura companie aeriană care a primit L-649 direct de pe linia de producție, deoarece Trans World Airlines și Air France și-au convertit comenzile pentru L-649 într-o versiune îmbunătățită, Constellation L-749 Constellation, care urma să fie produsă alături L-649. De fapt, L-749 a intrat în funcțiune cu o lună înainte de L-649. Un alt incident a avut loc atunci când TWA a suferit o grevă a piloților, obligându-i să anuleze comanda pentru 8 L-049 și 18 L-649. Au fost produse doar 16 avioane originale L-649. Încă șase au fost transformate în L-649A și livrate către Chicago și Southern Air Lines . Majoritatea L-649 și L-649A ar fi apoi convertite în L-749 și L-749A. Când Chicago și Southern au fuzionat cu Delta în 1953, mai multe dintre aceste avioane au fost vândute către TWA.