Linie de la Ormoy-Villers la Mareuil-sur-Ourcq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stația Betz la începutul XX - lea secol . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Țară | Franţa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Orașele deservite | Ormoy-Villers , Betz , Mareuil-sur-Ourcq | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Istoric | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Punere in functiune | 1894 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Închidere | 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dealeri | Ch. De fer du Nord ( 1883 - 1938 ) SNCF (din 1938 ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caracteristici tehnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Număr oficial | 227.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lungime | 21.512 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spațiere | standard (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificare | Nu electrizat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Panta maximă | 6 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numărul de căi | Fost dual track | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietar | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafic | Neoperat și parțial dezafectat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia de la Ormoy-Villers la Mareuil-sur-Ourcq este o linie de cale ferată franceză , lungă de 21,5 km, care a legat Ormoy-Villers la Mareuil-sur-Ourcq în departamentul Oise , în Picardia .
Urmată de-a lungul unei axe vest-est între câmpia Valois și valea Ourcq în relief relativ scăzut, această linie cu o singură cale a fost deschisă în 1894 de Compagnie des chemin de fer du Nord . Această cruce leagă linia de la La Plaine la Hirson și Anor (frontieră) , constituind axa de la Paris-Nord la Laon , la linia de la Trilport la Bazoches , axa de la Paris-Est la Reims . La fel ca multe linii secundare, a fost închis traficului de pasageri în 1939 , apoi parțial eliminat. Secțiunea dintre Ormoy-Villers și Betz a înregistrat un nivel scăzut al traficului de marfă până în anii 1980 . Din 2005, întreaga linie a fost închisă definitiv.
Este linia nr . 227000 a rețelei feroviare naționale .
Crearea acestei linii a fost decisă în 1879 în cadrul legii Freycinet , sub denumirea liniei numărul 8 din programul complementar de interes general. Obiectivul său este de a asigura mișcarea populației locale, de a deservi rafinăria de zahăr Antilly , precum și numeroasele mori din văile Gergogne și Grivette.
Linia este declarată de utilitate publică printr-o lege privind23 februarie 1881. Acesta este acordat definitiv de stat Companiei des chemin de fer du Nord în condițiile unui acord semnat între ministrul lucrărilor publice și companie la5 iunie 1883. Acest acord este aprobat prin lege la20 noiembrieca urmare a. Este pus în funcțiune20 septembrie 1894, cu ocazia campaniei anului de sfeclă de zahăr. Mai întâi este deservit de patru omnibuze între Crépy-en-Valois și Mareuil-sur-Ourcq, ale căror mașini sunt tractate de locomotive din depozitul Crépy.
Inițial cu o singură cale, a fost făcută provizoriu pe o cale dublă în 1917, pentru a facilita tranzitul trupelor armate armate destinate ofensivei Nivelle . De asemenea, trupele britanice tranzitează acolo către frontul italian, precum și aprovizionarea pentru stațiile de reglementare din Fère-en-Tardenois și Connantre , în timp ce un singur trafic civil zilnic face o călătorie de întoarcere pe linie. În timpul primului război mondial , o conexiune de 330 de metri, cunoscută sub numele de Ormoy Sud, a fost realizată în direcția Paris-Nord, pentru a evita inversarea trenurilor militare la stația Ormoy-Villers. Este oficializată prin declarația de utilitate publică a2 iulie 1923, și retrogradat cincizeci de ani mai târziu, 22 august 1973.
În perioada interbelică , serviciul a fost limitat la trei omnibuze pe zi de la Crépy la Mareuil, trenuri remorcate de 222 T 2.200 de locomotive cunoscute sub numele de „Revolver” , traficul de mărfuri fiind încredințat 040 G8.1 Prusian 4.300 din același depozit Crépy.
Linia permite o anumită dezvoltare industrială rurală a comunităților deservite, odată cu înființarea companiei de pietre silico-calcaroase în Lévignen în 1920, care furnizează materiale de construcție pentru zonele devastate de război. În timpul celui de- al doilea război mondial , au fost înființate și unitățile Vaux, care produceau tălpi de lemn sau bușteni de măcelari. În 1965, „Laminatele“ , de asemenea , se stabilească, încă își desfășoară activitatea în XXI - lea secol .
Linia este închisă pentru călătorii de pe 15 mai 1939iar traseul este readus pe linie dublă în octombrie pentru numeroasele nevoi militare. Sub Ocupație , a doua cale, care devenise din nou inutilă, a fost din nou depusă și un tren mixt zilnic, de călători și mărfuri, a fost restabilit pe6 octombrie 1940 având în vedere lipsa transportului rutier cauzată de lipsă.
După Eliberare , nu a rămas de trafic de marfă puțin până în anul 1950 între Ormoy și Mareuil, în principal , sfeclă de trenuri trase de 040 D sau 140 g locomotive . 16 decembrie 1973, este limitat la secțiunea rămasă între Ormoy și Antilly. La începutul anilor 1980 , o navetă de marfă trasă de un locotractor circula încă între Ormoy-Villers și Betz. În vara anului 1980, două vagoane de dormit și Pullman de la Compagnie internationale des wagons-lits (CIWL), cumpărate de regele Marocului Hassan II , au fost transportate la proprietatea sa din Betz luând linia înainte de a fi transportate pe șosea.
Secțiunea dintre limita rețelelor de nord și est și Mareuil-sur-Ourcq (PK 75.550 la 77.130) a fost retrogradată înainte de 1950. Secțiunea dintre Antilly și limita rețelelor de nord și est (PK 70.165 la 75.550) a fost retrogradată pe 14 ianuarie 1972. În cele din urmă, ultima secțiune de la Ormoy-Villers la Antilly (56,365 PK până la 70,165) a fost închisă întregului trafic de pe15 septembrie 2005 și retras din rețeaua feroviară națională prin decretul 3 martie 2006.
Linia se desprinde de la linia de la La Plaine la Hirson și Anor (frontieră) imediat ce părăsește stația Ormoy-Villers în direcția Paris-Nord și se îndreaptă spre est după ce a traversat drumul departamental.136 și a ocolit satul spre sud. . Acesta traversează pădurea regelui și se întoarce spre sud-est înainte de a tăia drumul național 2 la nivel și apoi de a servi stația Boissy-Lévignen. Linia se îndreaptă apoi spre valea Grivette, un mic afluent pe malul drept al Ourcq . După deservirea Betz, principala stație intermediară a liniei, traseul continuă pe o pantă de 3 până la 6 mm / m și, după ce servește Antilly, se alătură valii Ourcq. Linia se conectează apoi la linia de la Trilport la Bazoches în direcția Bazoches și Reims, cu puțin înainte de stația Mareuil-sur-Ourcq .
În 2013, platforma vechii linii rămâne, dar rămân doar câteva semnalizări feroviare, precum și cupoane feroviare încă prezente la locul vechilor treceri la nivel. Majoritatea clădirilor călătorilor și a caselor de la poartă există încă și au devenit reședințe private. Câteva sute de metri de cale rămân de la Ormoy-Villers, aproximativ până la mijlocul Bois du Roi.
Începând din 2007, comunitatea comunelor din țara Valois planifică construirea unei căi verzi pe întregul traseu feroviar vechi. Cu toate acestea, acest proiect a întâmpinat opoziție politică din motive de cost. În 2013, prefectura regională a dat un aviz „favorabil și fără rezerve” cu privire la studiul de impact asupra mediului care a fost depus pentru acest proiect, costând aproximativ 3,2 milioane de euro (în loc de 2,5 milioane inițial), permițând efectuarea unei anchete publice, al cărui rezultat este favorabil.
Dezvoltarea acestei căi verzi include trei teme de mediu diferite: o secvență de „pădure” între Ormoy-Villers și Macquelines, o secvență „agrară” între Macquelines și Antilly și o secvență de „prospețime” între Antilly și Mareuil-sur-Ourcq. Cu o lățime de trei metri, pista era planificată să fie accesibilă pietonilor, bicicliștilor, călăreților și patinatoarelor din primăvara anului 2015. Cu toate acestea, începutul lucrărilor, planificate inițial de la sfârșitul verii 2013, nu a avut loc, după refuzul majorității oficialilor aleși s-a opus în special unui nou cost suplimentar al lucrării.
Acest aspect de asfalt și argilă a fost pus în funcțiune în 2017 (cu o cale pentru călăreți. Disponibil în 2019). Lipsa de întreținere a fost criticată în 2018.
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.