Testamentul Domnului Pump | ||||||||
1 st album al seriei Aventurile lui Jo, Zette și Jocko | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Autor | Hergé | |||||||
Sex (e) | Aventură | |||||||
Personaje principale | Jo, Zette și Jocko | |||||||
Locul de acțiune |
Franța Belgia |
|||||||
Timpul acțiunii | Anii 1930 | |||||||
Limba originală | limba franceza | |||||||
Editor | Casterman | |||||||
Prima publicație | 1939 (alb-negru) 1948 (culoare) |
|||||||
Nb. pagini | 52 (culoare) | |||||||
Pre-publicare | Micul douăzeci | |||||||
Albume de serie | ||||||||
| ||||||||
Le Testament de M. Pump , de Hergé , este primul album din seria de benzi desenate Jo, Zette și Jocko . Povestea sa se bazează, însă, pe a doua aventură a lui Jo, Zette și Jocko, după cea a lui Rayon du mystère (1936-1937).
Când a fost publicată în prealabil (în 1937-1939), această poveste nu era distinctă de cea a celui de-al doilea album Destination New-York și se numea Le Stratonef H. 22 .
Sir John Archibald Pump este un miliardar fanatic al vitezei, până la punctul în care angajații și servitorii săi trebuie să se deplaseze pe patine cu role, că mesele sale sunt defilate pe o bandă rulantă, că balustradele sale de scări servesc drept tobogan ... De câte ori acționează; dar este ucis la volanul mașinii sale, din cauza spargerii uneia dintre anvelopele sale cu 248 km / h.
Prin testament, el a lăsat moștenirea a 10 milioane de dolari producătorilor aeronavei care a fost primul care a efectuat raidul non-stop New York - Paris (sau invers) la media minimă de 1.000 km / h , într-o perioadă de timp. anul, din ziua citirii testamentului, adică25 noiembriela miezul nopții ; Neîndeplinind acest termen, această sumă va merge pentru cei doi nepoți ai miliardarului, William și Fred Stockrise.
Jacques Legrand, tatăl lui Jo și Zette, inginer la SACA (Société Anonyme de Constructions Aéronautiques) este responsabil pentru proiectarea aeronavei destinate realizării exploatării. Alte companii aerospațiale spun, de asemenea, că participă la provocare. Într-o seară, în drum spre casă cu mașina, domnul Legrand a fost victima unui accident rutier și a fost dus la spitalul Saint-Jean: ancheta a concluzionat că a fost un atac.
Ceva mai târziu, Jo, Zette și Jocko sunt martori la primul zbor al unui prototip, C-48 . Dar repede avionul a luat foc și s-a prăbușit. Pilotul, Jacques Werner, după ce a sărit într-o parașută, susține că avionul a fost sabotat. Poliția investighează și un indiciu, de fapt un complot odios, îl copleșește pe domnul Legrand care este arestat. Jo aude o conversație între adevărații vinovați, fără să-i identifice vizual, dar este victima unui atac de represalii. Când se trezește în spitalul din Paris, o informează pe Zette, care pleacă în căutarea pilotului care este singurul suspect. Este răpită de Werner și de complicele său Charlie Brooke, până în Belgia, unde sunt arestați. Domnul Legrand își găsește munca și Jo părăsește spitalul. Dar cei doi complici scapă, intră în casa familiei și încearcă să fure planurile avionului.
Noua aeronavă care se confruntă cu provocarea raidului, H-22 , este în cele din urmă construită. Domnul Legrand și un pilot au efectuat primul test de zbor, în stratosferă; dar din nou apare un incident și numai calmul pilotului poate preveni catastrofa. În ajunul marii plecări pentru raidul transatlantic, Jo aude că hangarul Stratonef va fi bombardat în noaptea următoare. Jo și Zette decid, prin urmare, să salveze avionul, să-l scoată din hangar. Incapabili să-l împingă singuri, preiau controlul, pornesc motorul și reușesc să-l extragă. Cu toate acestea, călătorind prea repede, aeronava trebuie să decoleze pentru a evita prăbușirea în peretele perimetral al aerodromului. Neștiind cum să aterizeze noaptea, Jo decide să aștepte până la lumina zilei; dar în loc să orbiteze cu înțelepciune pentru a face acest lucru, în jurul aerodromului, își continuă zborul toată noaptea, în linie dreaptă și spre sud ...
Dimineața devreme, Stratonef se găsește în mijlocul oceanului, într-o zonă tropicală sau ecuatorială; și, în lipsă de combustibil, trebuie să aterizeze pe plaja unei insule aparent pustii.
Povestea are loc aproape exclusiv în Franța. SAFCA este o companie franceză; protagoniștii au vizitat mai multe site-uri din regiunea Parisului: primele teste ale celulei au avut loc la marele tunel de vânt Chalais-Meudon (pe atunci foarte recent); testele de zbor se efectuează pe aerodromul Villacoublay . Când încearcă să scape, Werner, pilotul de testare criminală și compliceul său Charlie Brooke trec granița lângă Maubeuge .
Aventura Le Stratonef H. 22 a fost publicată pentru prima dată în săptămânalul francez Cœurs Vaillants . Povestea apare în plăci de format pătrat (prezentate pe patru benzi) din4 iulie 1937 la 12 februarie 1939.
De asemenea, este publicat în Belgia în Le Petit Vingtième al31 martie 1938 la 9 noiembrie 1939, sub forma a două scânduri săptămânale (a câte trei benzi).
Povestea este apoi repetată în săptămânalul Tintin (Belgia) din13 mai 1948 la 23 februarie 1950.
În versiunea originală (publicată în 1937 în Cœurs vaillants ) ca și în publicația în albume, compania de construcții de aeronave se numește SAFCA (Société anonyme française de Constructions Aéronautiques), în timp ce este redenumită SACA în versiunea publicată în Le Petit Vingtième . Acronimul SABCA, care l-a inspirat pe Hergé, există de fapt (companie limitată belgiană pentru construcții aeronautice).
Pe măsură ce viitoarele albume ale lui Tintin Objectif Lune și Flight 714 pentru Sydney vor demonstra într-un mod și mai realist, Hergé este interesat de exploatările aeronautice. Traversarea Atlanticului , fără escală fusese deja cu succes de Alcock și Brown în 1919, autorul își imaginează astfel un preț în cazul în care punctul de trecere trebuie să se facă cu o viteză medie de 1000 de km / de ore .
Hergé își imaginează deja că zborul trebuie să aibă loc în stratosferă (de unde și numele său Stratonef ), aeronava trebuie să aibă o cabină presurizată și sigilată, iar propulsia este asigurată de un motor cu compresor care conduce o elice cu pas variabil (în 1939, cercetarea reactoarelor era încă la început). Aspectul exterior seamănă puternic cu cel al Caudron C.460 , un avion francez construit în 1934.
În cele din urmă, primul zbor supersonic va avea loc pe 14 octombrie 1947pe avionul experimental american Bell X-1 , la zece ani de la publicarea benzii desenate.