James H. Doolittle | ||
James H. Doolittle | ||
Poreclă | Jimmy | |
---|---|---|
Naștere |
14 decembrie 1896 Alameda ( California ) |
|
Moarte |
27 septembrie 1993 Pebble Beach ( California ) |
|
Origine | american | |
Loialitate | Statele Unite | |
Armat |
United States Air Force United States Army Air Forces United States Army Air Corps United States Army Air Service |
|
Grad | General | |
Ani de munca | 1917 - 1959 | |
Poruncă |
12 USAAF 15 USAAF 8 USAAF |
|
Conflictele |
Al doilea război mondial războiul coreean |
|
Arme de arme |
Doolittle Raid Operation Operațiunea cu torța Garden Market |
|
Premii |
Medalia de Onoare Armata Medalia de Serviciu Distinsă Steaua de Argint Distinsă Crucea Zburătoare |
|
Alte funcții | director al departamentului de aviație al Shell Oil Company | |
James Harold Doolittle aka Jimmy Doolittle (14 decembrie 1896 - 27 septembrie 1993) este un pilot american , un pionier în dezvoltarea aviației între războaie. Un ofițer USAAF în timpul al doilea război mondial, el a proiectat și a condus laAprilie 1942un raid îndrăzneț numit după el, Raidul Doolittle - primul bombardament din Tokyo de către forțele SUA.
El a fost născut în Alameda în California14 septembrie 1896. Și-a petrecut tinerețea în Nome , Alaska . Apoi a urmat o școală din Los Angeles înainte de a se alătura Universității din Berkeley , unde a studiat la școala Mines înainte de a-și lua concediu pentru a se angaja în octombrie 1917 în Rezerva Corpului de Semnal ca cadet zburător ( cadet zburător ). Doolittle a condus la școala de aviație militară din Rockwell Field (în) , California, și a fost numit locotenent secund în cadrul Secției de aviație a corpului de semnal înMartie 1918. În timpul primului război mondial a rămas în SUA ca instructor și și-a servit timpul de război în mai multe tabere ale armatei americane din Texas , Ohio , Louisiana etc. De asemenea, va conduce patrule la granița mexicană, după expediția punitivă americană din 1916.
Calificat să rămână în armată după război, a fost promovat locotenent 1 st luna iulie anul 1920și urmează școala de mecanică a serviciului aerian către Kelly Fields (în) , Texas și fiind inginer aeronautic la McCook Field , Ohio. Apoi a plecat pentru a finaliza pregătirea la Berkeley, unde a obținut o licență în arte în 1922.
Între războaie, va deveni unul dintre cei mai cunoscuți piloți americani, pionier al multor zboruri. Zburând pe De Havilland DH-4 , care a fost echipat cu primele instrumente de navigație, a făcut prima traversare a țării, de la Pablo Beach , Florida , la Rockwell Field (ro) din San Diego , California, în 21 de ore și 19 minute, oprindu-se o singură dată pentru combustibil la Kelly Field. Armata SUA a decorat-o apoi cu Crucea Zburătoare Distinsă .
În Iulie 1923, după ce a lucrat ca pilot de test și inginer aeronautic la McCook Field, Doolittle a intrat în Massachusetts Institute of Technology (MIT). ÎnMartie 1924, a efectuat teste accelerate de aeronave la McCook Field, care avea să devină subiectul tezei sale de masterat și i-a acordat oa doua distincție de zbor. A obținut un Master of Science de la MIT înIunie 1924. În timp ce armata i-a dat doi ani să absolvească, a fost nevoie doar de unul. A continuat imediat să obțină un doctorat în aeronautică, pe care l-a primit înIunie 1925. El a indicat că consideră că masteratul său este mai semnificativ decât doctoratul.
După absolvire, Doolittle a urmat o pregătire specială asupra hidroavioanelor de mare viteză la stația Naval Air Anacostia , Washington . De asemenea, a servit în biroul de teste navale de la Mitchel Field , New York , și a fost atunci una dintre figurile familiare ale încercărilor de înregistrare aeriană din zona New York. A câștigat ediția din 1925 a Cupei Schneider pe un Curtiss R3C-2 la o viteză medie de 232 mile pe oră . Pentru această ispravă, a primit Trofeul Mackay (în) în 1926.
În Aprilie 1926, Doolittle a primit permisiunea armatei pentru a merge în America de Sud pentru zboruri demonstrative. În Chile , el și-a rupt ambele glezne, dar a efectuat manevre aeriene cu Curtiss P-1 Hawk, în ciuda gleznelor în ipsos. S-a întors în Statele Unite unde a fost închis la spitalul general Walter Reed pentru rănile sale până laAprilie 1927. Doolittle a fost apoi postat la McCook Câmp pentru sarcini experimentale , în plus față de activitatea sa de pilot instructor în 385 - lea Escadrila bombardier Air Reserve Corpului. În această perioadă, el a fost primul care a efectuat o buclă în jos ( buclă exterioară ).
Cea mai importantă contribuție a sa la tehnologia aeronautică este dezvoltarea instrumentelor de la bord. În 1929 , a devenit primul pilot care a decolat, a zburat și a aterizat folosind doar instrumente la bord orb prin cabină. Întorcându-se la Mitchel Field în luna septembrie, a asistat la dezvoltarea echipamentelor de zbor cu ceață și a ajutat la dezvoltarea orizontului artificial și a giroscopului direcțional , acum în uz universal. A efectuat un zbor instrumental complet. Apoi a atras atenția presei pentru zborurile sale „orbe” și ulterior a primit Trofeul Harmon pentru desfășurarea acestor experimente. Acestea vor face posibilă operarea în toate condițiile meteorologice pentru companiile aeriene.
În Ianuarie 1930, a sfătuit armata cu privire la construcția aerodromului Floyd Bennett din New York. Doolittle a demisionat din serviciul activ în armată15 februarie 1930și a fost numit maior al Corpului Specialiștilor în Rezervă o lună mai târziu. A fost numit director al departamentului de aviație al Shell Oil Company , ceea ce i-a oferit posibilitatea de a efectua numeroase teste aeronautice. El va efectua apoi perioade regulate în cadrul armatei pentru a efectua teste.
Doolittle a permis companiei Shell Oil să producă primii combustibili de aviație cu o cotă octanică de 100. Combustibilul cu octanism ridicat a fost crucial pentru aeronavele de înaltă performanță care erau dezvoltate la sfârșitul anilor 1930.
În 1931, Doolittle a câștigat Trofeul Bendix câștigând Burbank (California) - Cleveland (Ohio) într-un biplan Laird Super Solution (ro) .
În 1932, el a stabilit recordul de viteză pentru o aeronavă care pleca de pe continent cu 296 mile pe oră în Shell Speed Dash. În același an a câștigat Trofeul Thompson din Cleveland la comanda Gee Bee R-1 cu o viteză medie de 252 mile pe oră. După ce a câștigat cele trei mari trofee din vremea sa, Schneider, Bendix și Thompson, s-a retras oficial din cursele aeriene, declarând: „ Nu am auzit încă pe nimeni angajat în această muncă murind de bătrânețe ”.
În Aprilie 1934, Doolittle a devenit membru al Consiliului Baker. Condus de fostul secretar de război Newton D. Baker , biroul a fost conceput în timpul scandalului Air Mail (în) pentru a studia organizarea Corpului Aerian al Armatei . Un an mai târziu, Doolittle s-a alăturat rezervei Air Corps. În 1940 a devenit președinte al Institutului de Științe Aeronautice. A reluat serviciul activ pe1 st luna iulie 1940în calitate de supraveghetor principal și adjunct al districtului de achiziții al Corpului Aerian Central din Indianapolis și Detroit , unde a lucrat cu marii producători de automobile la transformarea fabricilor lor pentru producția de aeronave. În august a fost membru al unei misiuni speciale trimise în Anglia pentru a întreba despre forțele aeriene străine și despre dezvoltarea lor militară.
La scurt timp după atacul asupra Pearl Harbor dinDecembrie 1941și la intrarea în războiul Statelor Unite, Doolittle a fost promovat locotenent-colonel la 2 ianuarie 1942 și lăsat la sediul Armatei Aeriene pentru a planifica primul raid aerian asupra Japoniei. S-a oferit voluntar și a primit aprobarea generalului HH Arnold pentru a conduce atacul celor 16 bombardiere B-25 , de la portavionul USS Hornet , la 18 aprilie 1942 cu ținta Tokyo , Kobe , Osaka și Nagoya , raidul de către Doolittle . El va primi Medalia de Onoare pentru această realizare.
În Iulie 1942, în calitate de general de brigadă - a fost promovat cu două rânduri a doua zi după raidul asupra Japoniei, sărind gradul de colonel - Doolittle a fost repartizat la noul 8 USAAF și pe 23 septembrie 1942 a devenit comandant al 12 - lea USAAF din Africa de Nord. A fost promovat general-maior înNoiembrie 1942iar în martie 1943 a devenit comandantul Forțelor Aeriene Strategice din Africa de Nord-Vest , un comandament unificat al unităților Forțelor Aeriene ale Armatei SUA și ale Forței Aeriene Regale. ÎnNoiembrie 1943, devine comandantul celui de-al 15 - lea USAAF , încă în teatrul de operații mediteranean. El va participa ca pilot al unui B-26 Marauder la o misiune de atac asupra tunurilor din Pantelleria și va zbura de câteva ori, în ciuda riscurilor implicate, în special a capturării de către inamic.
La 3 ianuarie 1944 , a preluat cea mai importantă comandă, cea a 8-a USAAF cu sediul în Anglia. 13 martiea fost promovat locotenent general , cel mai înalt grad atins vreodată în armata Statelor Unite de către un ofițer de rezervă. Merge cu generalul Spaatz pentru a schimba profund tactica bombardamentelor strategice asupra Reich-ului. Cei doi bărbați sunt la originea implementării Big Week , o săptămână de bombardamente pe site-urile industriilor aeronautice din Reich, având ca scop atât reducerea potențialului aeronautic german, cât și forțarea vânătorii germane în lupta împotriva luptătorilor aliați și distruge-o. Tacticile s-au reînnoit două săptămâni mai târziu cu bombardamentul de o săptămână al Berlinului .
Contribuția sa principală va fi eliberarea luptătorilor americani de protecția strânsă a flotelor de bombardiere, împingându-i să se angajeze în luptă cu luptătorul german și să-l urmărească, dar permițând și piloților P-38, P-47 și P- 51 de escorte americane pentru a profita de autonomia lor de combustibil pentru a ataca și aerodromurile și mijloacele de transport inamice, în special la întoarcerea la baza lor, contribuind astfel foarte mult la supremația aeriană aliată asupra Europei din aprilie - mai 1944 .
Mai mulți actori au interpretat rolul lui James H. Doolittle în diferite ficțiuni inspirate de poveste: