Jaguar XK150

Jaguar XK150 este o masina produsa de Jaguar de automobile marca . În 1957, la aproape 10 ani de la lansarea celui mai mare din familie, 120 , și după 140 și rack-ul de direcție , Jaguar a dezvăluit XK150 este o mașină a cărei linie este radical diferită de predecesorii săi. Profilul mașinii este înmuiat, iar parbrizul se află acum într-un singur plan bombat, ca geamul din spate al cupei.

Din punct de vedere mecanic, cea mai mare diferență cu modelele anterioare este introducerea standard a frânelor pe disc . Frânele cu disc au apărut prima dată la Le Mans în 1954 pe Jaguar D-Type . Direcția este cu pinion și cremalieră ca la modelul 140, motorul rămân în continuare la 3,4 litri de bază de 190 CP și 220 CP în versiunea SE, cu chiulasă prelucrată și vopsită în albastru. Lansat pentru prima dată în coupe și decapotabil , modelul 150 a văzut sosirea unui roadster în 1958. Un semn al vremurilor, este modelul 120, deliberat sportiv, care a fost lansat singur și primul în 1948. Mai mult decât o evoluție, modelul 150 este o mașină modernă, care îndeplinește cerințele pieței americane, dar nu provoacă senzația ca ilustrul său predecesor, deoarece acum este o mașină de turism mare și nu mai este o mașină sport pură. Jaguarii rutieri sunt acum departe de modelele de curse precum Jaguar C-Type și Jaguar D-Type .

Cele coupe si cabrio pierd lor interior tapiterie lupă de înec pentru a adopta o acoperire a tabloului de bord din piele . Primele modele convertibile, până laIunie 1958, sunt echipate cu un panou de instrumente din aluminiu plin, similar cu tipul E de 3,8 litri.

Cu modelul 150, Jaguar lansează o versiune S a motorului de 3,4 litri cu chiulasa cu port drept vopsită în aur și echipată cu trei carburatoare SU HD8 de 250 CP. În 1958 , o versiune chiar mai puternic sa născut cu un motor de 3,8 litri , care a dat 265 CP în versiunea S. 1961 în E-type .

XK150 a rămas în producție până în 1961 , deși foarte puține exemple au fost produse în acel an, înainte ca E-Type să fie prezentat în martie la Salonul Auto de la Geneva .

În cei 13 ani de producție a modelului XK, 30.364 de unități au părăsit linia, cu Jaguar XK120 , 140 și 150 , 12.045, 8.937 și respectiv 9.382. Cea mai mare parte a producției a fost exportată, Statele Unite fiind cea mai mare piață.

În prezent, roadsterele și decapotabile XK150, în special modelele S, sunt cele mai căutate de colecționari și cele mai scumpe dintre toate XK-urile de pe piața mașinilor de epocă, cu excepția primelor modele XK 120 cu caroserie din aluminiu. Sunt mașini cu motoare fiabile, cu manevrabilitate și frânare moderne și care pot fi utilizate pe drumuri și în traficul actual. Cu un radiator de dimensiuni corecte și un ventilator mecanic mare, acestea nu suferă de probleme de răcire precum E-Type ; în plus, au un design simplu, cu o punte spate rigidă și, prin urmare, sunt relativ ieftine de întreținut.

Moștenirea XK-urilor este mai mult decât doar aceste numere de producție. Această linie a stabilit Jaguar ca un producător de mașini sport care contează. Succesele pe piesele europene și mai ales americane au confirmat legenda Jaguar care a fost scrisă la Le Mans cu cinci victorii pentru Jaguar C-Type și Jaguar D-Type în șapte ani.

XK150 va fi înlocuit de Jaguar E-Type

Un tablou de bord din aluminiu Jaguar XK150SE DHC.
Capota și grila unui Jaguar XK 150.
Motor Jaguar XK 150 S.

Jaguar XK150

linkuri externe