Inițiativa populară federală | |
Pentru o regiune fără autostradă între Murten și Yverdon | |
Arhivat pe | 2 iulie 1987 |
---|---|
Depus de | Asociația Elvețiană de Transport |
Controproiect | Nu |
A votat | 1 st luna aprilie 1990 de |
Participare | 41,09% |
Rezultat: respins | |
De către oameni | nu (cu 67,3%) |
De către cantoane | nu (până la 20 6/2) |
Inițiativa populară „pentru o regiune fără autostrăzi între Murten și Yverdon” este o inițiativă populară elvețiană , respinsă de popor și de cantoane.1 st luna aprilie 1990 de.
Inițiativa solicită adăugarea unei aliena la articolul 36 bis din Constituția Federală pentru a specifica că nu se poate construi un drum național între Murten în cantonul Fribourg și Yverdon-les-Bains , în cantonul Vaud .
Textul integral al inițiativei poate fi vizualizat pe site-ul web al Cancelariei Federale.
În Elveția, termenul „ cale națională ” acoperă, conform articolului 36 din Constituție, toate „cele mai importante căi de comunicare de interes către Elveția în general” ; același articol 36 conferă Confederației puterea legislativă pentru „înființarea și utilizarea unei rețele de drumuri naționale” , delegând cantonelor responsabilitatea pentru construcția și întreținerea acestor drumuri. Acest articol a fost aprobat prin vot popular6 iulie 1958, în timp ce este prezentat ca un contraproiect direct la inițiativa populară „pentru îmbunătățirea rețelei de drumuri” prezentată de Swiss Automobile Club și care va fi apoi retrasă în favoarea acestui controproiect.
Pe baza acestui articol, se publică Legea privind drumurile naționale 8 martie 1960 iar o primă listă de 12 drumuri naționale (plus 4 secțiuni speciale) este întocmită printr-un decret al 21 iunie 1960. Ulterior, se fac multe solicitări de extindere a acestei liste care a fost revizuită de trei ori,25 iunie 1965pentru a adăuga tunelul rutier Gotthard ,23 iunie 1971pentru a adăuga ocolirea autostrăzii Zurich la nord și vest și la5 octombrie 1984pentru a adăuga Transjurane .
Confruntat cu refuzul guvernului federal de a face orice altă modificare a planului general, Franz Weber a lansat o inițiativă în 1974 prin care se cerea consultarea oamenilor pentru orice construcție a unui drum național. Această inițiativă, deși a fost respinsă de votul popular asupra26 februarie 1978, provoacă crearea, 8 noiembrie 1978, o comisie (numită „comisia Biel” numită după președintele său Walter Biel ) responsabilă pentru reexaminarea a 6 secțiuni de autostradă planificate pentru construcție. Rezultatele acestei comisii, publicate la25 septembrie 1981 recomandă construirea a cinci dintre cele șase secțiuni studiate, fiind respinsă doar o intersecție în suburbiile Zurich.
9 iunie 1987, Consiliul Federal decide, ca parte a unui proiect de combatere a poluării aerului adoptat de Parlament, să înghețe planul de extindere a rețelei rutiere federale atâta timp cât programul feroviar Rail 2000 nu este realizat în totalitate. Cu toate acestea, considerând că această măsură este insuficientă, Asociația Elvețiană pentru Transporturi lansează împreună patru inițiative populare cu scopul de a încetini ceea ce inițiatorii numesc „betonare excesivă” . În plus față de secțiunea dintre Murten și Yverdon vizată de această inițiativă, sunt vizate și alte trei secțiuni, și anume autostrăzile A4 din regiunea Knonau și A5 între Solothurn și Biel și în final Transjuranne. Ultima dintre aceste inițiative, numită oficial „pentru un canton Jura fără autostrăzi”, va fi în cele din urmă retrasă pe21 noiembrie 1989.
Colectarea a 100.000 de semnături necesare a început la 17 februarie 1987. 2 iulieîn același an, inițiativa a fost transmisă Cancelariei Federale, care a declarat-o valabilă la data de23 decembrie.
Consiliul Federal și Parlamentul , atât recomandă ca această inițiativă să fie respinsă. În mesajul său adresat adunării, Consiliul Federal pune la îndoială afirmația inițiatorilor care consideră inutilă această secțiune a autostrăzii A1 , știind că aceasta se va desfășura între autostrada A12 și autostrada A5 care sunt separate doar de 30 de kilometri. Pentru el, autostrada A1 reprezintă „cea mai scurtă, mai rapidă, dar și cea mai sigură conexiune din punct de vedere operațional între Geneva, Lausanne și Berna” și face parte integrantă din ruta europeană E 25.
Supus la vot la 1 st aprilie 1990, inițiativa este respinsă de toate cele 20 6/2 cantoane și 67,3% din voturile exprimate. Tabelul de mai jos detaliază rezultatele pe canton:
Prezentată la vot în aceeași zi cu această inițiativă, celelalte două cereri de gemeni vor întâlni aceeași soartă: inițiativa „pentru un raion din Knonau fără autostradă” este respinsă de 68,6% dintre alegători și că „împotriva construcției„ a autostrada între Biel și Solothurn / Zuchwil 'de 66,0% dintre alegători. Tot în aceeași zi, inițiativa lansată de Verzi și POCH-uri care vizează limitarea construcției de noi autostrăzi a fost respinsă și de 71,5% dintre alegători.
Ulterior, și dimpotrivă, este aprobată inițiativa Alpilor care a făcut trecerea traficului de mărfuri de la șosea la calea ferată.20 februarie 1994de 51,9% dintre alegători; după aceea,8 februarie 2004, 68,2% dintre oameni au refuzat controproiectul inițiativei „Avanti” care prevedea lărgirea anumitor secțiuni de autostrăzi și plictisirea unei a doua galerii în tunelul Gotard, în contradicție parțială cu inițiativa Alpes.