HMCS Magnific (CVL 21)

HMCS Magnific (CVL 21)
Imagine ilustrativă a articolului HMCS Magnificent (CVL 21)
Alte nume HMS Magnificent (36)
Tip Portavion
Istorie
Servit în  Marina regală canadiană
Şantier naval Harland și Wolff , Belfast
Chila pusă 29 iulie 1943
Lansa 16 noiembrie 1944
Armat 21 martie 1948
stare Dezafectat în iulie 1956,
demolat în 1965
Echipaj
Echipaj 1.100
Caracteristici tehnice
Lungime 211,84 m în ansamblu (puntea de zbor)
Maestru 24,38 m la linia de plutire
Proiect 7,16 m
Schimbare 14.224 t standard
Propulsie Turbine cu abur cu reducere simplă Parsons, 4 cazane de 2,76 MPa ( 400 psi) ștampilate cu 3 barili  , 2 linii de arbori
Putere 40.000  CP (30 MW)
Viteză 24,5 noduri
Caracteristici militare
Scutire Nu
Armament 24
tunuri de 2 lire 19 tunuri Bofors de 40 mm
Intervalul de acțiune (distanțe ușoare) 12.000 mile la 14 noduri  ; 8.000 mile la 20 noduri  ; 6,200 mile la 23 de noduri
Avioane 37 Fairey Firefly
Hawker Seafury
Grumman Avenger
Sikorsky HO4S
Carieră
Steag Canada
Port de origine Halifax , Canada
Indicativ CVL-21

HMCS magnificul este un portavion canadian al clasei Majestic , care a servit în Royal Canadian Marina din 1948 până în 1956. El este considerat al patrulea portavion al Canadei și al doilea său de la sfârșitul al doilea război mondial .

A fost returnat Regatului Unit în 1956 și a fost ținut acolo în rezervă până la condamnarea sa în 1965.

Istoric

A treia unitate a clasei Majestic, HMS Magnificent (36) este lansată înNoiembrie 1944și comandat de Marina Regală . A fost achiziționat la scurt timp de către Canada sub forma unei achiziții închiriate pentru a înlocui HMCS Warrior (pe atunci în serviciu cu RCN ). Servind în Flota Atlanticului , el și-a asumat multe roluri acolo, în special în războiul antisubmarin .

20 martie 1949, în timpul manevrelor flotei din Caraibe, treizeci și doi de echipaje de pe puntea de zbor au refuzat pentru scurt timp să se întoarcă la posturile lor de lucru pentru a protesta anumite nemulțumiri (ceea ce mai târziu ar fi numit „revoltele din 1949”). Comandantul acționează cu tact și finețe pentru a rezolva situația și are grijă să evite termenul de „  revoltă  ”, preferând cel de „incident”, pentru a scuti de protagoniști consecințele disciplinare foarte grave ale acestui act de protest.

Aproximativ în același timp, au avut loc incidente similare la alte clădiri RCN din China și Mexic .

În Septembrie 1951The Magnificul îmbarcat din Norfolk (Virginia) , o parte din 1 st Fighter Wing inclusiv RCAF 410 escadronul pe puntea, adică 48 Canadair Sabre jet luptători , pentru a le feribot în Europa unde vor fi desfășurate.

Un episod din cariera lui Magnificent s- ar fi putut transforma într-o dramă23 septembrie 1953, în timpul exercițiului „Mariner”. În timp ce avioanele USS  Wasp , USS  Bennington și HMCS Magnificent Air 42 avioane pentru o fază a exercițiului, ceața abundentă cade la scurt timp după lansare, împiedicând orice întoarcere la portavioanele respective. În timp ce totul pare pierdut, ceața se ridică, la fel de repede cum căzuse, iar avioanele, aproape lipsite de combustibil, se reped spre portavioane, fără a-și privilegia marginea de origine; și din fericire toți piloții s-au întors în siguranță la portavioanele lor desemnate. Evenimentul va fi denumit „Mariner Miracle”.

Cu puțin înainte de sfârșitul carierei sale, CVL-21 a intervenit în timpul crizei Canalului Suez din 1956. Într-adevăr, ministrul canadian al afacerilor externe de la acea vreme, Lester B. Pearson a influențat Adunarea Generală a Organizației Națiunilor Unite să ia rezoluții care să prevadă intervenția Forțele de Urgență ale Națiunilor Unite din15 noiembrie 1956, înlocuind forțele franco-britanice, cu scopul de a restabili pacea.

Dl Pearson va primi și Premiul Nobel pentru Pace pentru inițiativa sa de a desfășura o forță neutră a ONU între părțile în luptă, precum și pentru că a jucat un rol capital în întoarcerea păcii. Odată adoptată rezoluția, Magnificul este obligat să transporte forțele canadiene de menținere a păcii și să se îmbarce în hangarul său și vehiculele de pe puntea de zbor și oamenii din Organizația Națiunilor Unite până în Egipt .

Spre sfârșitul anului 1956, Magnificentul a fost dezafectat de la RCN, dar a fost folosit încă câteva luni în 1957 ca transport între Canada și bazele sale în Europa înainte de a fi înapoiat în sfârșit la Marina Regală la mijlocul anului 57. A fost apoi înlocuit cu HMCS  Bonaventure mai modern și acum adaptat la era „jet”, datorită inovațiilor recente. Magnificul este pus imediat și rezervat de către Marina Regală , și pânăIulie 1965, când a fost demolat la Faslane.

Angajamente

Galerie

Note și referințe

  1. dacă includem transportatorii de escortă HMS Nabob (D77) și HMS Puncher (D79), înarmați de echipaje canadiene, dar care au desfășurat flotile Fleet Air Arm
  2. D r Richard Gimblett, cercetător la Centrul pentru Studii de Politică Externă al Universității Dalhousie , Disensiune în „Mutiniile” din rangurile marinei canadiene regale [1]
  3. „  Numerele de serie ale aeronavelor militare canadiene RCAF 19151 până la 19200 Lista detaliată  ” , pe numerele de serie ale aeronavelor militare canadiene ,19 iulie 2009(accesat la 7 august 2018 ) .
  4. „  http://daccessdds.un.org/doc/UNDOC/GEN/NR0/752/20/IMG/NR075220.pdf?OpenElement  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) Rezoluții 996 la 1003 din Organizația Națiunilor Unite privind încetarea focului și expedierea menținerilor păcii
  5. pistă oblică, catapultă cu abur și optică de aterizare
  6. http://www.hazegray.org/navhist/carriers/canada.htm#cvl21

Surse