Gotha Go 242
| Gotha Go 242 | ||
 Gotha 242 în Rusia | ||
| Constructor | Gothaer Waggonfabrik | |
|---|---|---|
| Număr construit | 1.481 GB 242; 174 GB 244 motorizat | |
| Echipaj | 2 piloți | |
| Motorizare | ||
| Motor | Gnome et Rhône 14M 4/5 sau BMW 132 Z | |
| Tip | Motor stea cu 14 cilindri | |
| Putere | 700 kW | |
| Raza de acțiune în zborul delfinilor | 1.130 km (motorizat Gotha 244) km | |
| Dimensiuni | ||
 | ||
| Span | 24,50 m | |
| Lungime | 15,80 m | |
| Înălţime | 4,40 m | |
| Suprafața aripii | 64,40 m 2 | |
| Masele și încărcătura | ||
| Masă goală | 3.200 kg | |
| Încărcare maximă pe aripă | 110 kg / m 2 | |
| Masa maximă | 7.100 kg | |
| Spectacole | ||
| Viteza maxima | 300 km / h | |
| Rata minimă de scufundare | Domnișoară | |
Gotha Go 242 este un transport de câmp de luptă planor , construit în Germania între 1941 și 1943 .
Proiecta
Aeronava a fost proiectată de Albert Kalkert (en) , proiectantul șef al Gotha, în urma unei cereri din partea Ministerului Aviației Reich ( Reichsluftfahrtministerium prescurtat RLM), care dorea să-și înlocuiască DFS 230 . Au fost asamblate în total 1.528 de avioane, dintre care 133 au fost echipate cu motoare ( Gotha Go 244 ).
Angajamente
Chiar dacă nu a fost folosit pentru operațiuni aeriene, și-a îndeplinit perfect funcția de a transporta oameni și materiale. Pentru remorcare, Luftwaffe a folosit în general Heinkel He 111 , Junkers Ju 52 sau Messerschmitt Bf 110 . A fost proiectată o versiune echipată cu motoare (Gotha Go 244), capabilă să decoleze singură. Majoritatea erau în serviciu în regiunea mediteraneană, Africa de Nord și Marea Egee. Junkers Ju 87D-2 , întărit roata din spate fuselaj spate, au fost echipate cu un cârlig pentru a tracta 242 GB.
La Operațiunea Cetate , Gotha Go 242 din Luftlandgeschwader 1 și 2 din VIII.Fliegerkorps (Corpul Aerian), grupurile Feodosia ravitaillèrent armata a XVII- a înrădăcinată în Peninsula Taman .
Variante
-
Mergeți 242A
- Go 242A-1 : prima versiune a transportului de materiale
- Go 242A-2 : prima versiune a transportatorului de personal (21 de soldați)
-
Mergeți 242B
- Mergeți 242B-1 : versiunea de transport material a cărui tren poate fi scăpat
- Go 242B-2 : B-1 cu tren de aterizare îmbunătățit (amortizoare oleo-pneumatice)
- Du-te 242B-3 : B-1 echipat cu o ușă dublă în spate pentru a arunca parașutiști
- Go 242B-4 : versiune echipată cu ușa dublă a B-3 și trenul de aterizare al B-2
- Go 242B-5 : versiunea unității cu control dual
-
Mergeți la 242C
- Go 242C-1 : prototipul unei versiuni de hidroavion .
- GB 244
Dispozitive echipate cu motoare: aproape întotdeauna motorul francez Gnome și Rhône 14M , mai rar BMW 132 Z sau motorul sovietic M-25A. Acestea rămân insuficiente în comparație cu avioanele de transport „reale”.
Curățați prototipul cu un singur spărt de coadă. Numit în onoarea lui Albert Kalkert. Testele sale includ rachete de frână.
Alte caracteristici
Au fost necesari doi piloți pentru a zbura avionul, 23 de bărbați puteau avea loc în cală, încărcătura aripii era de 110 kg / m 2 . Aeronava a zburat cel mai adesea cu o viteză de croazieră de 240 km / h și a aterizat cu 90 km / h . Distanța clarificabilă de 1.130 km indicată în caietul de sarcini se referă în mod evident la versiunea motorizată Go 244 .
Note și referințe
Bibliografie
- (ro) Tony Wood și Bill Gunston, Luftwaffe-ul lui Hitler: o istorie picturală și o enciclopedie tehnică a puterii aeriene a lui Hitler în al doilea război mondial , Londra, Salamander Books Ltd.,1977, 247 p. ( ISBN 978-0-861-01005-9 și 978-0-517-22477-9 )