Giuseppe Bianchi

Giuseppe Bianchi Date esentiale
Naștere 26 august 1888
Imola
Moarte 20 iulie 1969
Milano
Naţionalitate Steagul Italiei.svg Italiană
Profesie Inginer feroviar

Giuseppe Bianchi (26 august 1888în Imola în regiunea Emilia-Romagna din Italia -20 iulie 1969la Milano ) a fost un inginer italian care a jucat un rol major în electrificarea căilor ferate italiene.

Biografie

După studii strălucite, a obținut o diplomă în inginerie mecanică și electrică la Torino în 1912 .

Recrutat din căile ferate italiene, Ferrovie dello Stato , el se va ocupa inițial de electrificarea rețelei de la Roma .

În 1920 , a fost promovat și repartizat la Biroul de Studii Locomotive Electrice din cadrul Serviciului de Material și Tracțiune al FS din Florența . A devenit director al acesteia în 1930 . Curând după aceea, odată cu crearea Consiglio Nazionale delle Ricerche , a fost chemat să participe la Comitetul pentru inginerie.

În timp ce s-a remarcat pentru proiectele sale performante de locomotive cu aburi (cum ar fi cele trei variante ale Grupului 695 din Ferrovie dello Stato , el își va marca timpul datorită trecerii de la tracțiunea cu abur la electricitate, dintre care va fi cel mai înflăcărat. apărător.

În prima parte a carierei sale, el va contribui considerabil la îmbunătățirea caracteristicilor locomotivelor electrice sub curent alternativ trifazat (3,6 kV, 16,7 Hz). El se va ocupa de managementul complet al proiectului pentru noi tipuri de locomotive: FS E.432 și FS E.554 .

Ulterior, el a evidențiat limitele atinse rapid de acest sistem de putere și le va demonstra cu locomotivele FS E.470 , FS E.472 , FS E.570 , proiectate sub propria sa direcție, dar și cu FS E .471 proiectate de Kálmán Kandó a cărui existență ar fi putut-o extinde foarte ușor cu îmbunătățiri simple. El va fi apărătorul fervent al sistemului de alimentare cu curent continuu monofazat de 3 kV și își va dedica toată energia aplicării acestuia, în ciuda costurilor enorme asociate cu înlocuirea întregii rețele italiene, care era deja în mare măsură electrificată la acea vreme.

Din 1922, Giuseppe Bianchi a contribuit foarte mult la proiectarea primelor locomotive și vagoane electrice cu curent continuu pentru piața italiană. El va lucra în special la FS E.326 , FS E.626 , FS E.428 și FS E.424 . El nu va realiza direct acest ultim proiect, care va fi preluat de succesorul său Alfredo D'Arbela în 1943.

În ciuda schimbărilor legate de climatul politic din Italia odată cu venirea fascismului, Giuseppe Bianchi a refuzat întotdeauna să se alăture partidului fascist, care este însă obligatoriu pentru slujitorii statului italian. El va fi întotdeauna considerat un element perturbator, chiar dacă autoritățile fasciste nu au reușit niciodată să-i reproșeze o opoziție explicită față de regim.

În timp ce dezvolta primele trenuri de mare viteză din lume cu celebrul ETR 200 , detractorii săi politici și adversarii săi industriali au obținut demiterea în 1937 . El va fi apoi recrutat de compania privată Ferrovie Nord Milano unde va asigura electrificarea completă a rețelei companiei. A rămas acolo până la pensionarea sa în 1945. A revenit în serviciul de consilier al FS în 1945 și 1946 .

Realizări

Giuseppe Bianchi a creat patru „funcții” pentru locomotive, pentru a le utiliza într-un mod specific și astfel a le îmbunătăți performanța, păstrându-le cât mai asemănătoare posibil.

Această strategie de specializare nu este o noutate absolută în Italia, dar a existat o flotă foarte diversă, moștenită de la companiile feroviare private naționalizate în 1905 .

Posturile care trebuie ocupate au fost:

Giuseppe Bianchi a avut marele merit de a integra nevoia de întreținere și standardele de service ale mașinilor care i-au fost încredințate. La începutul anilor 1920, erau adesea predispuși la eșecuri din cauza noilor tehnologii utilizate, în special din cauza lipsei de fiabilitate.

Pentru a depăși această cerință imperativă, Giuseppe Bianchi, în 1928 , și-a impus teoria interoperabilității  : toate componentele tehnice ale locomotivelor trebuiau simplificate în proiectarea lor pentru a îmbunătăți fiabilitatea și unificate pentru a fi utilizate pe mai multe modele. costurile de fabricație și au întotdeauna un stoc disponibil.

Această teorie va fi abordată în anii 1950 în industria de masă sub denumirea Design pentru întreținere și Proiectare fiabilă a sistemului .

Această teorie, în cadrul Ferrovie dello Stato , se va numi Linea Bianchi . Toate locomotivele vor fi construite pe un cadru greu și foarte rigid, un corp central și două corpuri frontale reduse, câte unul la fiecare capăt. De-a lungul anilor, odată cu evoluțiile tehnice, secțiunile frontale au fost reduse din ce în ce mai mult, dar au rămas caracteristica estetică a locomotivelor italiene până în urma celui de-al doilea război mondial cu FS E.424 .

Tot know-how-ul lui Giuseppe Bianchi va fi preluat cu preț de succesorul său, inginerul Alfredo d'Arbela, care a început alături de el la proiectul FS E.636 .

Referințe

  1. Consiglio nazionale delle ricerche. Comitato per ingegneria, Costituzione del Comitato. Regolamento - Elenco dei membri - Commissions di studio, Roma, Tipografia del Senato del dott. G. Bardi, 1930, pp. 17 și 25

Vezi și tu

Bibliografie