George Kenney

George Churchill Kenney
Naștere	6 august 1889 Yarmouth, Nova Scoția
Moarte	9 august 1977 Insulele Bay Harbor
Origine	Statele Unite
Armat	Armata Statelor Unite Forțele Aeriene ale Statelor Unite
Grad	General (Statele Unite)
Ani de munca	1917 - 1951
Poruncă	A cincea forță aeriană Forțele Aeriene din Extremul Orient Comandamentul Strategic Aerian Universitatea Aeriană
Conflictele	Primul Război Mondial  : Bătălia de la Saint-Mihiel Ofensiva Meuse-Argonne Ocupația Renaniei Al doilea război mondial  : Zona rurală a Noii Guinee Țara Filipină Campania Borneo (1945) Bombardamente strategice asupra Japoniei Ocupația Japoniei
Omagii	Crucea serviciului distins (2) Medalia serviciului distins (2) Steaua de argint Crucea zburătoare distinsă Inima violet Cavaler comandant al Ordinului Imperiului Britanic (Australia)

George Churchill Kenney (6 august 1889 - 9 august 1977) este un general al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite care a luptat în Primul Război Mondial și cel de-al Doilea Război Mondial . Este cel mai bine cunoscut sub numele de comandant al Forțelor Aeriene Aliate pentru zona de sud-vest a Pacificului (SWPA), funcție pe care a ocupat-o din august 1942 până în 1945.

Kenney s-a înrolat ca cadet zburător în secțiunea de aviație a Corpului de semnal al armatei Statelor Unite  (în) în 1917 și a servit pe frontul de vest cu escadrila a 91- a aeriană  (în) în timpul primului război mondial . A primit un Citat Stelar  (în) și Crucea Serviciului Distins pentru acțiunile sale în timpul cărora a luptat cu luptătorii germani și a doborât doi. După încheierea ostilităților, a participat la ocupația Renaniei . Întorcându-se în Statele Unite, a desfășurat misiuni de recunoaștere de-a lungul frontierei SUA-Mexic în timpul Revoluției Mexicane . A intrat în armată în 1920, a urmat școala tactică a corpului aerian  (în) , unde a devenit instructor. După ce le-a testat în zbor, el este responsabil pentru acceptarea bombardierelor Martin NBS-1 construite de Curtis . De asemenea, a dezvoltat tehnici pentru montarea mitralierelor de calibru .30 pe aripile unui avion Airco DH.4 .

La începutul anului 1940, Kenney a devenit atașat militar adjunct pentru Air în Franța. În urma observațiilor sale asupra operațiunilor aeriene germane și aliate la începutul celui de-al doilea război mondial , el a recomandat schimbări semnificative în echipamentul și tactica forțelor aeriene. ÎnIulie 1942A preluat comanda Forțelor Aeriene Aliate și a celei de-a 5- a Forțe Aeriene din Comandamentul zonei sud-vestice a generalului Douglas MacArthur . Sub comanda lui Kenney, Forțele Aeriene Aliate dezvoltă structuri inovatoare de comandă, arme și tactici care reflectă orientarea lui Kenney către aviația de atac. Poate că cea mai mare victorie a lor au fost noile arme și tactici în bătălia de la Marea Bismarck , înMartie 1943. ÎnIunie 1944El a fost numit comandant al East Air Force Far , care include 5 - lea , 13 - lea și 7 - lea Air Force .

În Aprilie 1946, Kenney devine primul comandant al noului Comandament Strategic Aerian (SAC), dar criticat pentru această funcție, este numit comandant al Universității Aeriene, funcție pe care o ocupăOctombrie 1948s-a retras din Forțele Aeriene înSeptembrie 1951.

Tineret

George Churchill Kenney s-a născut în Yarmouth , Nova Scotia, Canada, pe6 august 1889, în timpul vacanței de vară luate de părinți pentru a evita umiditatea din zona Boston . El este cel mai mare dintre cei patru copii ai lui Joseph Atwood Kenney, tâmplar, și al soției sale Anne Louise Kenney, născută Churchill. Kenney a crescut în Brookline, Massachusetts. A absolvit sfârșitul studiilor la Brookline High School  (ro) în 1907 și mai târziu în acel an a intrat în Massachusetts Institute of Technology (MIT), unde a urmat un curs de inginerie civilă. După ce tatăl său și-a părăsit familia, Kenney a părăsit MIT și a acceptat diverse locuri de muncă înainte de a deveni supraveghetor de terenuri pentru calea ferată Quebec Saguenay.

Mama sa a murit în 1913, iar Kenney s-a întors la Boston, unde s-a angajat la compania Stone & Webster . În 1914, s-a alăturat liniei ferate New York, New Haven și Hartford ca inginer civil și a construit un pod în New London, Connecticut. După aceea, a format un parteneriat cu un coleg de liceu, Gordon Glazier, pentru a crea Beaver Contracting and Engineering Corporation. Compania participă la o serie de proiecte, inclusiv la construcția unui baraj în Winthrop , Massachusetts și a unui pod peste râul Squannacook  (în) .

Primul Razboi Mondial

Statele Unite intră în Primul Război Mondial înAprilie 1917Kenney și decide să se înscrie ca zbor cadet în secțiunea Aviație din Statele Unite Army Signal Corps  (în)2 iunie 1917. Urmează un antrenament la sol la MIT în iunie și iulie și primește cursuri primare de zbor cu Bert Acosta în Hazelhurst Field  (în) până la Mineola din New York. A fost numit prim-locotenent pe5 noiembrie 1917și a plecat în Franța la scurt timp după aceea. A urmat o pregătire suplimentară de pilot în Issoudun, în Indre, până la repartizarea sa înFebruarie 1918la 91 e escadrila aeriană  (ro) .

Al 91- lea Escadron Aerian pilotează recunoașterea biplanului 2A2 Salmson . Kenney s-a prăbușit la decolare22 martie 1918și a rupt o gleznă și o mână, ceea ce i-a adus porecla „  Bust'em up George  ” . Rănile sale s-au vindecat repede și și-a înregistrat prima misiune3 iunie. 15 septembrie 1918, Kenney zboară unul dintre cele patru avioane într-o misiune lângă Gorze care este atacată de șase cercetași germani Pfalz D.III . Observatorul său William Terry Badham  (în) umbre unul dintre ei, iar Kenney este creditat cu prima victorie aeriană. Pentru aceasta, a primit un Citat Star  (ro) . O a doua victorie urmează în circumstanțe similare9 octombrieîn timp ce zboară lângă Jametz pentru a susține ofensiva Meuse-Argonne . Încă o dată, formația cu care zboară este atacată de luptătorii germani. De data aceasta a primit Crucea Serviciului Distins , prezentată de generalul de brigadă Billy Mitchell pe10 ianuarie 1919. Citatul lui Kenney spune:

„Pentru eroismul său extraordinar în luptă în apropiere de Jametz, Franța, la 9 octombrie 1918. Acest ofițer a manifestat vitejie și dăruire la locul de muncă atunci când a fost atacat de mai multe avioane. A acceptat lupta, a distrus un avion și i-a urmărit pe ceilalți. Deși inamicul s-a întors și a atacat din nou în număr mare, el și-a continuat misiunea și i-a permis observatorului să obțină informații de mare valoare militară ”.

- Generalul Billy Mitchell

Kenney a rămas cu forțele de ocupație aliate din Germania pentru o vreme . A fost promovat căpitan pe18 martie 1919 și să se întoarcă în Statele Unite în Iunie 1919. El este co-autor în 1919 cu Horace Moss Guilbert din „  Istoria escadrilei 91 aero  ” . A fost trimis la Kelly Field , lângă San Antonio , Texas, apoi la McAllen . Comandant 8, o escadronă aeriană  (ro) , efectuează recunoașterea de-a lungul graniței cu Mexicul în timpul revoluției mexicane . Întreținerea deficitară a aeronavelor, pistele de aterizare aspre și condițiile meteorologice nefavorabile au făcut ca escadrila să piardă 22 din cele 24 de aeronave Airco DH.4 în doar un an.

Între două războaie

Kenney a aplicat pentru una dintre numeroasele poziții deschise rezerviștilor de după război din armata regulată a Statelor Unite și a fost numit căpitan în serviciul aerian al armatei Statelor Unite pe1 st iulie 1920. În timp ce se recuperează dintr-un accident de avion într-un spital din Texas, întâlnește o asistentă medicală, Helen "Hazel" Dell Richardson, fiica lui George W. Richardson, un antreprenor de la Mobile din Alabama. Se căsătoresc în Mobile pe6 octombrie 1920. Hazel avortează în timp ce așteaptă gemeni. Medicul ei o avertizează cu privire la pericolul unei alte sarcini, dar continuă să aibă o dorință puternică de a avea un copil. În 1922, în timp ce cuplul locuia pe Long Island, New York, Hazel a născut un fiu, William Richardson Kenney, dar la scurt timp a murit de complicații. Kenney aranjează ca vecina ei, Alice Steward Maxey, o altă asistentă medicală, să aibă grijă de copil. 5 iunie 1923Kenney se căsătorește cu Alice în orașul natal Gardiner, Maine.

Iulie până la Noiembrie 1920, Kenney este comandantul unui detașament aerian de la Fort Knox , Ky. Apoi s-a antrenat la Școala de Inginerie a Serviciilor Aeriene de la McCook Field , lângă Dayton , Ohio. Între 1921 și 1923, a fost inspector de servicii aeriene la Curtiss Airplane and Motor Company din Garden City, New York , unde a fost responsabil pentru acceptarea celor cincizeci de bombardiere Martin NBS-1 pe care serviciul aerian le-a comandat de la Curtis. Kenney inspectează, testează și validează avioanele. 18 noiembrie 1922, în timp ce era căpitan, a fost retrogradat la gradul de prim-locotenent , în urma demobilizării armatei de război, la ceva timp după primul război mondial. S-a întors la McCook în 1923 și a dezvoltat tehnici pentru montarea mitralierelor de calibru .30 pe aripile unui DH.4 . A fost promovat din nou la căpitan3 noiembrie 1923. Familia ei a crescut odată cu nașterea fiicei sale, Julia Churchill Kenney, născută în Dayton înIunie 1926.

În 1926, Kenney a intrat la Școala Tactică Air Corps  (în) la Langley Field din Virginia Training School of Advanced Flying Corps. Apoi a urmat Colegiul Statului Major și Comandamentului din Fort Leavenworth , Kansas, școala superioară a armatei, unde ofițerii au fost învățați cum să gestioneze formațiuni mari ca comandanți sau ofițeri de stat major. Majoritatea ofițerilor Forțelor Aeriene, inclusiv Kenney, consideră că cursul nu este despre ei și, prin urmare, este o pierdere de timp, dar totuși este o condiție prealabilă pentru promovarea în Forța Terestră. Ulterior, s-a întors la Școala Tactică a Corpului Aerian ca instructor. El predă aviația de atac și este interesat în special de atacurile la altitudine mică, ca mijloc de îmbunătățire a preciziei și, prin urmare, de problemele sale tactice. Mai ales că avioanele care zboară la altitudine mică sunt vulnerabile la lovituri pe sol. Există, de asemenea, probleme tehnice de rezolvat, deoarece un avion poate fi lovit de propriile fragmente de bombă. Interesul său pentru aviația de atac l-a distins în cele din urmă în Corpul de Aviație al Armatei SUA, unde bombardamentele strategice dominau gândirea la acea vreme.

Kenney a atins apogeul pregătirii sale profesionale în Septembrie 1932, când a intrat la Colegiul de Război al Armatei Statelor Unite din Washington . La War College, comitetele studențești studiază o serie de bătălii din Primul Război Mondial; Comitetul lui Kenney examinează a doua bătălie a lacurilor Masurian . Aceste grupuri actualizează și planurile actuale de război, iar grupul lui Kenney lucrează la Planul de război portocaliu . Elevii trebuie, de asemenea, să facă o scriere individuală; Titlul lui Kenney este „  Compoziția corectă a forțelor aeriene  ” . Unul dintre avantajele Colegiului de Război este că pune ofițerii forțelor aeriene în contact cu ofițerii de pe teren cu care trebuie să lucreze ulterior îndeaproape. Richard K. Sutherland și Stephen J. Chamberlin  (în) , ambii membri ai clasei domnului Kenney, care lucrează cu el în aceste comitete.

După absolvirea Colegiului de Război, a fost repartizat într - un post de personal și, în Iunie 1933Kenney este adjunctul maior James E. Chaney  (în) șeful Diviziei Biroului de Planuri al corpului de aviație, generalul-maior Benjamin Foulois  (în) . El îndeplinește diverse sarcini, inclusiv traducerea în engleză a unui articol al teoreticianului forțelor aeriene italiene Giulio Douhet . În 1934, a participat la elaborarea unei legi care să acorde o mai mare independență forțelor aeriene. Această lege încurajează Armata să creeze Forțele Aeriene ale Cartierului General , o comandă centralizată pentru Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite , condusă de un pilot care se raportează direct șefului statului major al armatei . Locotenent - colonelul Frank Maxwell Andrews este ales pentru ordinea și este nevoie de Kenney ca șef adjunct al apărării Personal pentru planuri și instrucțiuni.

În acest rol, Kenney a fost promovat la gradul temporar de locotenent-colonel pe 2 martie 1935, omitând cel de major. El se angajează într-o dezbatere aprinsă cu Statul Major al Armatei cu privire la dorința Corpului Aerian de a cumpăra mai multe bombardiere Boeing B-17 Flying Fortress . De asemenea, se găsește prins într-o bătălie birocratică între Andrews și generalul-maior Oscar Westover  (în) dacă șeful Corpului Aerian trebuie să controleze Forțele Aeriene GHQ. În consecință, Kenney este transferat la Școala de Infanterie a Armatei Statelor Unite  (în) la Fort Benning din Georgia,16 iunie 1936, cu gradul temporar de maior, pentru a preda tactici tinerilor ofițeri de infanterie. În acest post, este promovat la rangul final de major pe1 st octombrie 1937, dar acest post nu este o alegere pentru un ofițer al Forțelor Aeriene. ÎnSeptembrie 1938El a acceptat oferta de a comanda 97 - lea de observare Escadrila  (in) la Mitchell Câmp în Long Island .

Al doilea razboi mondial

În 1939, domnul Kenney a fost numit șef al secției de inginerie a producției la Wright Field din Ohio. A fost trimis în Franța la începutul anului 1940 ca atașat militar adjunct pentru aviație, din nou cu gradul temporar de locotenent-colonel. Misiunea sa este de a observa operațiunile aeriene aliate în primele etape ale celui de-al doilea război mondial . Ca urmare a observațiilor sale, el a recomandat multe schimbări importante echipamente si tactici, inclusiv modernizarea mitralierele de calibru .30 .50 la un Corpul de aer calibru și instalarea rezervoare de combustibil sigilate. Dar comparațiile sale tăioase ale Luftwaffe german la directivă Forțele aeriene americane au supărat mulți ofițeri. Prin urmare, a fost trimis înapoi la Wright Field. ÎnIanuarie 1941, a devenit comandant al Depozitului Experimental și Școala de Inginerie a Corpului Aerian, cu gradul de general de brigadă. 26 martie 1942, a fost promovat general general și a devenit comandant al celei de-a 4- a Forțe Aeriene  (în) , o unitate de apărare și formare aeriană cu sediul în San Francisco . În acest rol, Kenney îi învață personal pe piloți cum să funcționeze Lockheed P-38 Lightning și Lockheed A-29 Hudson .

În cadrul Comandamentului zonei de sud-vest a Pacificului

În Iulie 1942Kenney a ordonat să preia controlul Forțelor Aeriene Aliate și celei de-a 5- a Forțe Aeriene din Comandamentul zonei Pacificului de Sud-Vest (SWPA) condus de generalul Douglas MacArthur . MacArthur este într-adevăr nemulțumit de comandantul său aerian, generalul locotenent George Brett . Frank Maxwell Andrews , pe atunci general-maior, a fost prima alegere a lui MacArthur, dar MacArthur a refuzat postul și s-a oferit să aleagă între Kenney și generalul-maior James Doolittle  ; MacArthur îl alege pe Kenney. Kenney apare la MacArthur în Brisbane pe28 iulie 1942și primește de la acesta din urmă o lecție despre neajunsurile Forțelor Aeriene în general și ale Forțelor Aeriene Aliate din Pacificul de Sud-Vest în special. Kenney simte atunci că MacArthur nu înțelege operațiunile de zbor, dar că trebuie să stabilească o bună relație de lucru cu el. Când îi cere lui MacArthur permisiunea de a concedia pe cei pe care îi vede inutili, ceva ce refuzaseră superiorii săi din Washington, MacArthur aprobă cu entuziasm.

Pentru a stabili o relație bună cu MacArthur, trebuie să treceți peste Sutherland , șeful de cabinet al lui MacArthur. Brett îl sfătuiește pe Kenney că o melodie rapidă cu Sutherland ar putea clarifica lucrurile. Sutherland, care are o licență de pilot civil, a început deja să ofere instrucțiuni detaliate Forțelor Aeriene Aliate. Este mai mult decât o simplă bătălie de teritoriu între ofițeri; pentru mulți aviatori, această ciocnire face parte din lupta în curs de înființare a unei forțe aeriene independente, pe care au susținut-o mult timp. În timpul confruntării lor, Kenney desenează în special un punct pe o singură pagină de hârtie și îi spune lui Sutherland: „Punctul reprezintă ceea ce știi despre operațiunile aeriene, restul hârtiei ceea ce știu eu” . Sutherland s-a flexat apoi și acum îl lasă pe Kenney să conducă Forțele Aeriene Aliate fără interferențe. Totuși, nu rezultă că MacArthur acceptă invariabil sfaturile lui Kenney.

Imagine externă
	Kenney (centru) înconjurat de personalul său , fotografie din 1944.

Kenney se întoarce acasă general-maior Ralph Royce  (în) , general de brigadă Edwin S. Perrin , Albert Sneed și Martin F. Scanlon  (în) și patruzeci de colonii. În Australia, există doi talentați de brigadă nou-veniți, Ennis Whitehead  (în) și Kenneth Walker . Kenney și-a reorganizat comanda în august și a numit comandantul Whitehead V Fighter Command  (în) și Walker Commander V Bomber Command  (ro) . Forțele aeriene aliate sunt în acest moment alcătuite atât din Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite (USAAF), cât și din Forțele Aeriene Regale Australiene (RAAF); Kenney se angajează să pună capăt acestei integrări și să le separe prin crearea RAAF Command . Generalul de brigadă Donald Wilson (general)  (în) vine în septembrie pentru a înlocui vice-mareșalul aerian William Bostock în funcția de șef de stat major al Kenney. Bostock preia comanda noului Comandament RAAF.

Aceste noi aranjamente conduc la un conflict între Kenney și șeful de stat major al RAAF , vice-mareșalul aerian George Jones (ofițer RAAF  ) , care vede că oportunitatea de a simplifica administrarea RAAF tocmai a fost pierdută. Deși vede antipatia dintre Jones și Bostock ca pe o problemă, Kenney preferă să mențină Bostock la conducere și să păstreze noua organizație. Cu toate acestea, Kenney a plecat de la structura normală a unei forțe aeriene prin crearea Advanced Echelon (ADVON) sub comanda lui Whitehead. Acest nou sediu are autoritatea de a schimba atribuțiile de aeronave în zone avansate de conflict, unde schimbarea rapidă a condițiilor meteorologice și acțiunea inamicului pot invalida ordinele stabilite în Australia. Kenney a fost promovat locotenent general pe21 octombrie 1942.

Poate din cauza experienței sale din Primul Război Mondial, Kenney are un mare respect pentru luptătorii japonezi. El decide să-și păstreze bombardierele și să se concentreze asupra superiorității aeriene în Noua Guinee. Kenney trece bombardierele la atacul nocturn, cu excepția cazului în care se pot asigura escorte de luptă. SWPA are într-adevăr o prioritate redusă și pur și simplu nu își poate permite să înlocuiască pierderile cauzate de misiunile costisitoare de zi. De asemenea, are nevoie de un luptător eficient pe distanță lungă, iar Kenney are mari speranțe pentru Lockheed P-38 Lightning , dar primele aeronave livrate către SWPA au probleme tehnice uriașe. Kenney are, de asemenea, sfaturi de la Charles Lindbergh, care îi învață pe piloții P-38 cum să mărească autonomia aeronavelor lor.

Zona Pacificului de Sud-Vest nu este un teatru de război promițător pentru bombardamente strategice. Bombardierele vremii nu aveau raza de acțiune necesară pentru a ajunge în Japonia din Australia și nu există alte ținte strategice semnificative în acest teatru de operațiuni, în afară de câteva rafinării de petrol. Acest lucru provoacă un conflict doctrinar între Kenney, apărătorul aviației de atac și Walker, care sprijină bombardierele. Tacticile de lungă durată ale corpului aerian pentru atacarea navelor necesită formațiuni mari de bombardier la mare altitudine. Cu un număr suficient, teoria este că bombardierele pot scufunda orice navă folosind un covor de bombe dintr-un punct deasupra distanței efective a focului antiaerian al navei. Cu toate acestea, numărul teoretic necesar este de două ori mai mare decât cel disponibil în Pacificul de Sud-Vest. O duzină de bombardiere este cel mai mult care poate fi asamblat, datorită numărului redus de avioane disponibile în teatru și dificultății în menținerea lor în stare de funcționare. Rezultatele sunt, în general, ineficiente și operațiunile suferă pierderi mari.

Walker se opune propunerii lui Kenney conform căreia bombardierele efectuează atacuri la altitudini mici folosind bombe cu eliberare rapidă. Kenney îi poruncește lui Walker să încerce aceste arme timp de câteva luni, astfel încât să se poată obține date despre eficacitatea lor; câteva săptămâni mai târziu, Kenney află că Walker a întrerupt utilizarea lor. În noiembrie, Kenney a organizat o demonstrație împotriva atacului SS Prut (1916)  (ro) , o navă care se scufundase în largul Port Moresby în 1924 și care a servit adesea drept practică țintă. După atac, Walker și Kenney iau o barcă pentru a examina deteriorarea epavei. Așa cum era de așteptat, nici una dintre cele patru bombe aruncate la mare altitudine nu a atins epava imobilă, dar declanșarea rapidă a bombelor aruncate la mică altitudine le-a permis să explodeze la contactul cu apa, astfel încât fragmente ale bombei au rupt corpul navei. . Walker recunoaște cu reticență acest punct. Săptămâni mai târziu, Walker este împușcat mortal conducând un raid pe timp de zi asupra Rabaul , un atac pe care Kenney îl ordonase să se efectueze noaptea.

Pe lângă încercarea diferitelor tipuri de muniție, Forțele Aeriene Aliate experimentează modificări ale aeronavei. Maiorul Paul Irvin „Pappy” Gunn  (în) schimbă câteva bombardiere ușoare  (în) Douglas A-20 Havoc USAAF prin instalarea a patru mitraliere de 12,7  mm în nas și două tancuri de 1700  l pentru a îmbunătăți acțiunea razei. Succesul vă așteaptă și apoi încercați să creați un avion de atac cu o rază mai mare de acțiune, făcând același lucru cu un bombardier mediu  (în) nord-american B-25 Mitchell . Se dovedește ceva mai dificil. Aeronava rezultată era în mod clar prea grea în față, în ciuda adăugării de balast de plumb la coadă, iar vibrațiile provocate de focul mitralierei erau suficiente pentru a determina niturile să iasă din fuselajul aeronavei. Pistoalele de coadă și turelele abdominale sunt apoi îndepărtate, acestea din urmă fiind puțin folositoare dacă aeronava este la altitudine mică.

Forțele aeriene aliate adoptă, de asemenea, tactici inovatoare. ÎnFebruarie 1942RAAF a început să experimenteze bombardamentul Skip  (în) , o tehnică anti-navă folosită de britanici și germani. Zburând doar la câteva zeci de metri deasupra mării spre țintele lor, avioanele își aruncă bombele care în mod ideal ricoșează de pe suprafața apei pentru a exploda pe partea navei țintă, sub ea sau chiar deasupra ei. O tehnică similară este bombardamentul la înălțimea catargului, în care bombardierele se apropie de țintă la o altitudine mică (între 60 și 150  m ) și la o viteză de 420 până la 450  km / h , apoi coboară la înălțimea catargului. 5  m ) la aproximativ 550 de metri de țintă. Ei își aruncă bombele la aproximativ 270 de metri distanță, îndreptate direct către partea laterală a navei. Cele două tehnici nu se exclud reciproc. Un bombardier poate arunca două bombe, ricoșa pe prima și arunca a doua la înălțimea catargului. Bătălia de la Marea Bismarck a demonstrat eficacitatea atacurilor de nivel scăzut-împotriva navelor.

O altă formă de energie aeriană folosită de Kenney este transportul aerian. Începe înSeptembrie 1942când trupele celei de-a 32- a diviziuni de infanterie au fost transportate cu avionul din Australia în Port Moresby. Mai târziu în campanie, C-47 Daokata Kenney a debarcat trupe australiene la Wanigela, provincia Oro  (în) . Un an mai târziu, parașutiștii americani aterizează la Nadzab , permițând Diviziei a 7- a australiană să le desfășoare; Aerodromul Nadzab devine principala bază aeriană aliată din Noua Guinee.

Provocarea supremă este integrarea puterii aeriene în strategia lui MacArthur. Kenney descrie procesul în acest fel în 1944:

„Primul pas în avansarea liniei de bombardament este obținerea și menținerea controlului aerian pe cât posibil pe teritoriul inamic, la îndemâna luptătorilor noștri cu rază mai mare de acțiune. Apoi, am stabilit o blocadă aeriană în jurul pozițiilor japoneze sau a părții de coastă pe care vrem să o controlăm pentru a preveni aprovizionarea sau sosirea armăturilor. Bombardierele s-au pus apoi pe treabă și au pulverizat sistemul defensiv, luând metodic poziții de artilerie, provizii, zone de bivac etc. În cele din urmă, acoperirea aeriană escortează expediția amfibie la plaja de aterizare. Bombardamentul, strafing-ul, utilizarea fumului împotriva apărării inamice pe plajă de către vânători se efectuează la apelul forțelor de suprafață până când capul lor de pod este asigurat. Dacă sunt necesare provizii de urgență, le aruncăm cu parașuta. Trupele terestre pregătesc un teren de aterizare cât mai repede posibil, astfel încât să putem suplimenta aprovizionările furnizate de nave cu avioane de marfă. Dacă este necesar, evacuăm răniții și bolnavii și asigurăm întăriri de urgență. Terenul de transport devine apoi un câmp pentru luptători și, în cele din urmă, sosesc bombardierele și este timpul să mergem din nou înainte. "

Forțele Aeriene din Extremul Orient

În Iunie 1944Kenney a fost numit comandant al forțelor aeriene din Orientul Îndepărtat (Orientul Îndepărtat Air FEAF Forțele), care includ 5 - lea , 13 - lea și 7 - lea Air Force . Se creează 1 st , 2 e și 3 e aeriene grupuri operative pentru a monitoriza operațiunile aeriene în zone înainte, fiecare cu o misiune specifică; o altă abatere de la doctrină. Deși Kenney entuziast următorul acestei inovații, de la Washington nu place, și în ciuda obiecțiilor Kenney, transformă cele trei forțe aeriene în 308 e  (în) , 309 e  (în) și 310 - lea escadrile de bombardament  (în) . A fost promovat la general pe9 martie 1945.

Kenney speră la noul Boeing B-29 Superfortress care tocmai a intrat în serviciuMai 1944va fi repartizat Forțelor Aeriene din Extremul Orient, astfel încât, de pe aerodromurile de lângă Darwin, acesta din urmă să poată distruge câmpurile petroliere japoneze de la Balikpapan . Dar agitația sa pentru B-29 nu funcționează în favoarea sa cu sediul USAAF din Washington. După război, Studiul privind bombardarea strategică  a Statelor Unite (în) , studiul asupra bombardamentului strategic a concluzionat că distrugerea câmpurilor petroliere japoneze ar fi fost mult mai productivă decât operațiunea Matterhorn , care a văzut bombardamentul B-29 bazat pe China. fabricile siderurgice din Japonia, petrolul fiind mai important pentru efortul de război japonez decât oțelul.

Dupa razboi

Comandamentul Strategic Aerian

În Aprilie 1946, Kenney devine primul comandant al noului Comandament Strategic Aerian (SAC). El este încurajat de secretarul Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, Stuart Symington, să i se alăture în bătălia politică din jurul înființării unei Forțe Aeriene a Statelor Unite independente. Cei doi bărbați se angajează singuri într-o campanie de discursuri promoționale în toată țara; Kenney și-a abandonat parțial activitățile la SAC, care au suferit ca urmare. 8 mai 1946, Kenney prezintă public Medalia de Onoare familiei lui Thomas McGuire , care a fost ucis în acțiune și al doilea cel mai de succes pilot de vânătoare american.

Kenney a lăsat operațiunile zilnice ale SAC în mâinile comandantului său adjunct, general-maior St. Clair Streett  (în) . Unul dintre motivele pentru care Kenney nu s-a concentrat asupra SAC este și misiunea sa de reprezentant al Comitetului Statelor Unite ale Personalului al ONU  (în) , care pare la acea vreme o misiune potențial importantă. ÎnIanuarie 1947, Streett este înlocuit de generalul maior Clements McMullen  (în) . Sub McMullen, oficial adjunctul lui Kenney, dar de fapt comandant, a fost inițiat la începutul anului 1948 un program de instruire încrucișată pentru a preda membrilor echipajului bombardierului sarcini individuale, cu scopul de a reduce de la cinci la trei numărul de ofițeri per bombardier. Moralul trupelor suferă. Generalul-maior Lauris Norstad , responsabil cu raportarea disponibilității puterii aeriene americane către secretarul apărării americane , James Forrestal , află de aviatori nemulțumiți că SAC este o pregătire proastă și apoi deschide o anchetă. El îi alege pe Charles Lindbergh și Paul Tibbets pentru a conduce investigațiile. Tibbets îi raportează lui Norstad că nu a găsit pe nimeni la SAC care să-și poată face treaba. Lindbergh, la rândul său, susține că programul de antrenament al lui McMullen a îngreunat serios antrenamentul piloților.

6 mai 1948, Kenney se adresează unei mulțimi din Bangor , Maine, spunându-le că Statele Unite vor fi probabil atacate de Uniunea Sovietică de îndată ce vor avea suficiente bombe nucleare. La Washington, un grup de senatori, inclusiv Henry Cabot Lodge, Jr. , s-au plâns de discursul beligerant al lui Kenney și de discursurile anterioare ale lui Symington în același spirit, spunând că problemele de politică externă ar trebui lăsate în seama președintelui și secretarului de stat și nu a forței aeriene lideri. O altă controversă în care Kenney se găsește implicat se referă la Convair B-36 Peacemaker . Nu a fost impresionat de avionul scump, ineficient, preferând Boeing B-50 Superfortress , o versiune modernizată a B-29. Totuși, SUA și-a pus o mare parte din credibilitatea pe B-36, lucru pe care Kenney nu pare să-l aprecieze.

Sfârșitul carierei

Pe fondul blocadei de la Berlin dinIunie 1948Șeful Statului Major al Forțelor Aeriene , generalul Hoyt Vandenberg , reuniune Forrestal pentru a raporta starea proastă a SAC. În urma acestei întâlniri, Norstad recomandă ca Vandenberg să-l înlocuiască pe Kenney. Vandenberg acceptă și alege rapid locotenentul general Curtis LeMay , omul pe care vrea să-l vadă conducând brațul bombardamentelor strategice în caz de război cu URSS. LeMay a fost astfel numit comandant al SAC, iar Kenney a preluat comanda Air University, funcție pe care a ocupat-oOctombrie 1948 la Septembrie 1951, data la care se retrage.

După pensionare, Kenney s-a mutat în Insulele Bay Harbor , Florida. El scrie trei cărți despre campaniile aeriene SWPA pe care le-a desfășurat în timpul celui de-al doilea război mondial. Lucrarea sa majoră este General Kenney Reports (1949), o istorie personală a războiului aerian pe care a luptat-o ​​între 1942 și 1945. De asemenea, scrie The Saga of Pappy Gunn publicat în 1959 și Dick Bong: Ace of Aces în 1960, care descrie carierele Paul Gunn  (în) și Richard Bong , doi dintre cei mai recunoscuți aviatori sub comanda sa. În 1958, a găzduit antologia Zbor (1958 serial TV  ) . A murit pe9 august 1977. El este supraviețuit de cei doi copii ai săi, cinci nepoți și o nepoată. Fiul său, William "Bill" R. Kenney, a devenit colonel USAF. Fiica sa, Julia, s-a căsătorit cu Edward C. Hoagland Jr, pilot de vânătoare în timpul celui de-al doilea război mondial și mai târziu în Coreea, care s-a retras din USAF în gradul de locotenent colonel.

Datele promoțiilor și medaliilor militare

Datele promovărilor militare

Date promoționale

Datele efective ale gradului, care se numără pentru numărul de ani de serviciu, sunt datele în care ofițerul a acceptat în mod oficial numirea sau promovarea.

Insignă	Rang	Armată	Datat
Nicio insignă în acest moment	Privat clasa întâi	Angajamentul față de corpul de rezervă	2 iunie 1917
	Primul locotenent	Ofițer în corpul de rezervă	5 noiembrie 1917 (efectiv pe 8 noiembrie)
	Căpitan	Armata Națională ( Serviciul Aerian al Armatei Statelor Unite )	18 martie 1919
	Căpitan	Serviciul Aerian al Armatei Statelor Unite	1 st iulie 1920 (efectiv pe 21 septembrie)
	Primul locotenent	Armata regulată (Serviciul aerian al armatei Statelor Unite)	18 noiembrie 1922 (își recapătă gradul permanent)
	Căpitan	Armata regulată (Serviciul Aerian al Armatei Statelor Unite)	3 noiembrie 1923
	Major	Armata regulată ( Corpul aerian al armatei Statelor Unite )	16 iunie 1936 (efectiv 22 iunie) (temporar) 1 st octombrie 1937 (permanent)
	locotenent colonel	Armata regulată (Corpul aerian al armatei Statelor Unite)	2 martie 1935 (temporar) 1 st martie 1940 (efectiv pe 11 martie) (temporar) 29 noiembrie 1940 (permanent)
	general de brigadă	Armata Statelor Unite  (en)	29 ianuarie 1941 (efectiv pe 14 februarie)
	Colonel temporar	Armata regulată ( Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite )	15 iulie 1941 (efectiv pe 22 iulie)
	General maior	Armata Statelor Unite	26 februarie 1942
	Locotenent general	Armata Statelor Unite	15 octombrie 1942
	general de brigadă	Armata regulată (Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite)	1 st septembrie 1943
	General maior	Armata regulată (Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite)	1 st februarie 1945
	General	Armata Statelor Unite	9 martie 1945
	General	Forțele Aeriene ale Statelor Unite , retras	31 august 1951

Sursă:

Premii și decorațiuni

Pilot de comandă  (în)
Crucea Serviciului Distins al Armatei cu frunze de stejar de bronz		Medalia Serviciului Distins al Armatei, cu o frunză de stejar	Stea de argint
Crucea zburătoare distinsă	Inima mov	Citarea unității prezidențiale	Medalia victoriei din primul război mondial cu patru stele de serviciu în bronz
Medalia Armatei Ocupării Germaniei  (ro)	Medalia Serviciului american de apărare	Medalia Campaniei Americane	Medalia campaniei Asiatic-Pacific cu șase stele de campanie
Medalia victoriei celui de-al doilea război mondial	Medalia Serviciului Național de Apărare	Cavaler comandant al Ordinului Imperiului Britanic (Australia)	Medalia Eliberării Filipine cu două stele de serviciu

• Notă: Bar de servicii peste mări  (în) , trei pentru primul război mondial și șase pentru cel de-al doilea război mondial.

 

Note și referințe

• (fr) Acest articol este preluat parțial sau în totalitate din articolul din Wikipedia engleză intitulat „  George Kenney  ” (a se vedea lista autorilor ) .

Note

1. În Forțele Armate ale Statelor Unite , Forțele Aeriene nu erau o ramură independentă la începuturile sale. Aviația depinde inițial de armată, armata Statelor Unite , și ia numele succesive ale:
   • Divizia aeronautică, US Signal Corps  (în) , din 1907 până în 1914;
   • Secția aviație, Corpul de semnal al SUA  (în) din 1914 până în 1918;
   • Serviciul Aerian al Armatei Statelor Unite , 1918-1926;
   • Corpul aerian al armatei Statelor Unite , 1926-1941;
   • Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite , 1941-1947;
   Statele Unite ale Americii Air Force a fost înființată în 1947 ca o ramură independentă în cadrul Armatei Statelor Unite ale Americii.
2. Traducere: „Aruncă-i în aer, George” .
3. Citat original: „  Pentru un eroism extraordinar în acțiune lângă Jametz, Franța, 9 octombrie 1918. Acest ofițer a dat dovadă de vitejie și devotament față de datorie atunci când a fost atacat de un număr superior de aeronave. A acceptat lupta, a distrus un avion și i-a alungat pe ceilalți. În ciuda faptului că inamicul s-a întors și a atacat din nou în număr puternic, el și-a continuat misiunea și i-a permis observatorului să obțină informații de mare valoare militară.  "
4. "  Air Service School Engineering  " .
5. Traducere: „Compoziția adecvată a forțelor aeriene” .
6. Scurtat la GHQ Air Force.
7. United States Army Aviation Corps, US Army.
8. Denumirea originală este zona de sud-vest a Pacificului (SWPA).
9. Citat original: „  Punctul reprezintă ceea ce știi despre operațiunile aeriene, restul hârtiei ceea ce știu  ” .
10. Citat original: „  Primul pas în această avansare a liniei de bombardiere este să câștigi și să menții controlul aerian cât mai departe pe teritoriul inamic pe cât pot ajunge luptătorii noștri cu cea mai lungă distanță. Apoi, am pus o blocadă aeriană în jurul pozițiilor sau secțiunii japoneze a coastei pe care o dorim pentru a-l împiedica să obțină provizii sau întăriri. Bombardierele se duc apoi la muncă și îi pulverizează sistemul defensiv, luând metodic poziții de artilerie, magazine, zone de bivac etc. În cele din urmă vine capacul aerian care însoțește expediția amfibie la plaja de debarcare, o explozie și fumatul de ultimă oră a apărării plajei inamice și întreținerea capetelor și a luptătorilor deasupra capului, la apel de la forțele de suprafață până când capul lor de plajă este asigurat. Dacă sunt necesare provizii de urgență, le aruncăm cu parașuta. Trupele terestre pregătesc un câmp de transport cât mai repede posibil, astfel încât să putem suplimenta aprovizionarea cu ambarcațiuni cu avioane care transportă marfă. Când este necesar, evacuăm răniții și bolnavii și aducem întăriri în grabă. Câmpul de transport devine un câmp de luptă, balustradele și în cele din urmă ajung greutățile și este timpul să mergem din nou înainte  ” .
11. Forța Aeriană din Extremul Orient (FEAF) a fost creată la 15 iunie 1944 și operațională la 3 august 1944, în Brisbane, Australia. FEAF sunt subordonate Forțelor Armatei Statelor Unite din Extremul Orient și servesc ca sediu al Forțelor Aeriene Aliate din Pacificul de Sud-Vest. Ei sunt strămoșul Forțelor Aeriene din Pacificul Statelor Unite, creat în 1957.
12. Statele Unite ale Americii Air Force a fost creat în mod oficial pe19 septembrie 1947.

Referințe

1. Griffith 1998 , p.  1–5.
2. The National Cyclopedia of American Biography 1946 .
3. Griffith 1998 , p.  5-6.
4. Kenney și Guilbert 1919 , p.  7.
5. Fogerty 1953 .
6. Griffith 1998 , p.  7-10.
7. Ruckman 1920 , p.  201.
8. Griffith 1998 , p.  11-13.
9. (în) „  Valor Awards pentru George Churchill Kenney  ” , Military Times (accesat la 4 iulie 2012 ) .
10. Ruckman 1920 , p.  134.
11. Kenney și Guilbert 1919 .
12. Griffith 1998 , p.  18-19.
13. Griffith 1998 , p.  20-21.
14. Grynkewich 1994 , p.  11.
15. Byrd 1997 , p.  45.
16. Wolk 1988 , p.  90.
17. Griffith 1998 , p.  22-24.
18. Griffith 1998 , p.  27-28.
19. Grynkewich 1994 , p.  21.
20. Griffith 1998 , p.  29–32.
21. Griffith 1998 , p.  33–36.
22. Griffith 1998 , p.  37-39.
23. Grynkewich 1994 , p.  25.
24. (în) „  Fronturi de luptă mondiale: Pentru Onoarea lui Dumnezeu  ” , Time (revista) ,18 ianuarie 1943, p.  28 ( citit online , consultat la 6 iulie 2012 ).
25. Grynkewich 1994 , p.  26.
26. Griffith 1998 , p.  42.
27. Wolk 1988 , p.  91-92.
28. Wolk 1987 , p.  165.
29. Wolk 1988 , p.  93.
30. Wolk 1987 , p.  168–169.
31. Kenney 1949 , p.  44.
32. Griffith 1998 , p.  66-68.
33. Wolk 2002 , p.  69.
34. Griffith 1998 , p.  70.
35. Wolk 1988 , p.  92.
36. Kenney 1949 , p.  11.
37. Barr 1997 , p.  20.
38. Kenney 1949 , p.  100.
39. Griffith 1998 , p.  63.
40. Rodman 2005 , p.  77.
41. Barr 1997 , p.  15-16.
42. Kenney 1949 , p.  42-45.
43. Barr 1997 , p.  23.
44. Watson 1944 , p.  76–78.
45. Kenney 1949 , p.  412–414.
46. Rodman 2005 , p.  14.
47. Rodman 2005 , p.  24.
48. Rodman 2005 , p.  28-29.
49. Byrd 1997 , p.  97.
50. Gamble 2010 , p.  272–273.
51. Kenney 1949 , p.  142.
52. Kenney 1949 , p.  175–176.
53. Kenney 1949 , p.  76-77.
54. Kenney 1949 , p.  144.
55. Rodman 2005 , p.  40–42.
56. Kenney 1949 , p.  161–162.
57. Rodman 2005 , p.  43-44.
58. Griffith 1998 , p.  82.
59. Rodman 2005 , p.  68.
60. Rodman 2005 , p.  41.
61. Kenney 1949 , p.  97–100.
62. Wolk 1987 , p.  169–170.
63. Kenney 1949 , p.  294–296.
64. Casey 1951 , p.  170.
65. Barr 1997 , p.  25.
66. Griffith 1998 , p.  175.
67. Grynkewich 1994 , p.  59–61.
68. Grynkewich 1994 , p.  64-65.
69. Wolk 2002 , p.  71.
70. Worden 1998 , p.  55-56.
71. (în) „  Medalia de onoare a celui de-al doilea război mondial  ” , HomeOfHeroes.com,2011(accesat la 25 august 2019 ) .
72. Grynkewich 1994 , p.  1–5.
73. Grynkewich 1994 , p.  1.
74. (în) "  Urge Air Force Temper Discuții: Senatorii supărați de izbucniri beligerante  " , Greensburg Daily Tribune ,8 mai 1948, p.  1 ( citește online ).
75. Grynkewich 1994 , p.  75-80.
76. (în) Phillip S. Meilinger , „  George C. Kenney  ” , American Airpower Biography , AirChronicles (accesat la 25 august 2019 ) .
77. (în) „  General George Churchill Kenney  ” , Biografii , Forțele Aeriene ale Statelor Unite (accesat la 25 august 2019 ) .
78. Ancell și Miller 1996 , p.  410.
79. Jones 1999 , p.  115.
80. (în) „  Wedding Planned  ” , Indiana Evening Gazette ,26 martie 1948, p.  1 ( citește online ).
81. Registrul oficial al armatei și forțelor aeriene, 1948, p.  979 .
82. Registrul Forțelor Aeriene, 1952, p.  516 .

Bibliografie

 : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

Surse primare

• (ro) George C. Kenney și Horace Moss Guilbert , History of the 91th Aero Squadron Air Service , Coblenz, Germany, Gebrüder Breuer,1919, 76  p. ( citește online ). . 
• (ro) George C. Kenney , General Kenney Reports: A Personal History of the Pacific War , New York City, Duell, Sloan and Pearce,1949( ISBN  0-16-061372-8 , OCLC  37302833 ). . 
• (ro) George C. Kenney , Saga lui Pappy Gunn , New York City, Duell, Sloan și Pearce,1959( OCLC  1253679 ).
• (ro) George C. Kenney , Dick Bong: As of Aces , New York City, Duell, Sloan and Pearce,1960( OCLC  1292347 ).

Articole

• Roger A. Jones , „  În SAC, totul este previzibil  ” , The Reporter , vol.  26, n o  Istorie ediție specială,1999, pp. 115–117 ( ISSN  2169-1886 , OCLC  60616133 , citit online , accesat la 11 noiembrie 2012 ). . 
• „  The National Cyclopedia of American Biography  ”, ciclopedia națională a biografiei americane , Clifton, New Jersey, JT White,1946( OCLC  1759175 ). . 
• Herman S. Wolk , „  Celălalt părinte fondator  ” , Air Force Magazine , vol.  70, nr .  9,Septembrie 1987( ISSN  0730-6784 , citit online , consultat la 2 iulie 2012 ). . 
• Herman S. Wolk , „  Geniul lui George Kenney  ” , Air Force Magazine , vol.  85, nr .  4,Aprilie 2002( ISSN  0730-6784 , citit online , consultat la 2 iulie 2012 ). . 

Lucrări

• (ro) R. Manning Ancell și Christine Miller , Dicționarul biografic al generalilor și ofițerilor de pavilion din al doilea război mondial: Forțele armate ale SUA , Westport (Connecticut), Greenwood Press ,1996( ISBN  0-313-29546-8 ). . 
• (en) James A. Barr , Airpower Employment of the Fifth Air Force in the World War II Southwest Pacific Theatre , Maxwell Air Force Base, Air University Press,1997( OCLC  227984753 , citiți online ). . 
• (ro) Martha Byrd , Kenneth N. Walker: Airpower's Untempered Crusader , Maxwell Air Force Base, Alabama, Air University Press,1997( OCLC  39709748 , citiți online ). . 
• (ro) Hugh J. Casey , Airfield and Base Development , Washington, DC, Biroul de tipărire al guvernului Statelor Unite,1951( OCLC  220327037 ). . 
• (ro) Dr. Robert O. Fogerty , Date biografice despre ofițerii generali ai forțelor aeriene, baza Maxwell Air Force, Alabama, Air University Press,1953( citește online ). . 
• (ro) Bruce Gamble , Fortress Rabaul: Battle for the Southwest Pacific, ianuarie 1941 - aprilie 1943 , Minneapolis, Minnesota, Zenith Press,2010( ISBN  978-0-7603-2350-2 , OCLC  437298983 ). . 
• (ro) Thomas E., Jr. Griffith , aviatorul lui MacArthur: generalul George C. Kenney și războiul din sud-vestul Pacificului , Lawrence, Kansas, University Press din Kansas ,1998, 338  p. ( ISBN  0-7006-0909-1 , OCLC  38885310 ). . 
• (ro) Alexus Gregory Grynkewich , „Recomandabil în interes național?” Relieful generalului George C. Kenney , Atena, Georgia, Universitatea din Georgia,1994( OCLC  32302472 , citiți online ). . 
• (ro) Sally V. Mallison și W. Thomas Mallison , The Law of Naval Operations , Newport, Rhode Island, Naval War College Press,1991( OCLC  24373257 , citiți online ).
• (ro) Matthew K. Rodman , Un război propriu: bombardiere peste sud-vestul Pacificului , baza Maxwell Air Force, Alabama, Air University Press,2005, 164  p. ( ISBN  1-58566-135-X , OCLC  475083118 , citit online ). . 
• (ro) John Hamilton Ruckman ( dir. ), Technology's War Record: O interpretare a contribuției făcute de Institutul de Tehnologie din Massachusetts, personalul său, foștii studenți și studenții săi la cauza Statelor Unite și a Puterilor Aliate din Marele Război, 1914–1919 , Cambridge, Massachusetts, The Murray Printing Company,1920( OCLC  3501857 ). . 
• (ro) Richard L. Watson , Acțiunea aeriană în campania papuană: 21 iulie 1942 - 23 ianuarie 1943 , Washington, DC, asistent șef al personalului aerian, informații; Divizia istorică,1944( OCLC  22357584 , citiți online ). . 
• (ro) Herman S. Wolk , „George C. Kenney: MacArthur's Premier Airman”, în William M. Leary, We Shall Return! Comandanții lui MacArthur și înfrângerea Japoniei, 1942–1945 , Lexington, Kentucky, University Press din Kentucky,1988, 88-114  p. ( ISBN  978-0-8131-9105-8 , OCLC  17483104 ). . 
• (ro) Mike Worden , Rise of the Fighter Generals: The Problem of Air Force Leadership 1945–1982 , Maxwell Air Force Base, Air University Press,1998( ISBN  0-16-061376-0 , OCLC  38039643 ). . 

Vezi și tu

Articole similare

• Lista comandanților șefi ai Comandamentului Strategic Aerian  (ro)
• Zona Pacificului de Sud-Vest
• Comandamentul Strategic Aerian

linkuri externe

• Înregistrări de autoritate  :
  • Fișier autoritate internațională virtuală
  • Identificator de nume internațional standard
  • Biblioteca Națională a Franței ( date )
  • Biblioteca Congresului
  • Gemeinsame Normdatei
  • Biblioteca Regală Olandeză
  • Biblioteca Universitară din Polonia
  • WorldCat Id
  • WorldCat
• „  George Churchill Kenney - General, Forțele Aeriene ale Statelor Unite  ” , Cimitirul Național Arlington (accesat la 3 iulie 2012 ) .
• „  Generalul Kenney intervievat de Mike Wallace la Interviul cu Mike Wallace  ” ,12 octombrie 1957(accesat la 3 iulie 2012 ) .