Naștere |
9 octombrie 1941 Paris |
---|---|
Naţionalitate | limba franceza |
Gabriel Dupuy , născut în 1941, este un academician francez . Este cunoscut pentru munca sa în rețelele de transport și comunicații, în ceea ce privește planificarea urbană și teritorială .
Gabriel Dupuy este inginer la École centrale Paris (1965), doctor în științe (1967) și doctor în litere și științe umane (1977).
Și-a început cariera ca inginer la Centrul de Studii și Cercetări privind Urbanismul, apoi la Biroul de Studii Tehnice pentru Urbanism și Echipamente (grupul Caisse des Dépôts et Consignations) (1968-1973).
Apoi se întoarce la Universitate. A fost mai întâi asistent, lector apoi profesor la Institutul de Planificare Urbană din Paris (Universitatea din Paris XII) (1973-1992) pe care l-a regizat în perioada 1976-1980.
A ocupat apoi funcția de director de studii la Școala Națională de Poduri și Drumuri (1980-1985) și a continuat să predea acolo până în 2011.
Profesor la Universitatea Paris X (1992-2001), este, de asemenea, director al Programului de cercetare interdisciplinară asupra orașelor la CNRS (1992-1998) și prezidează secția de planificare-planificare urbană a Consiliului Național al Universităților (1999-2003) ).
În 2001, s-a alăturat Universității din Paris 1 Panthéon-Sorbonne unde a condus Centrul de Cercetare în Industrie și Planificare (CRIA), atașat la UMR Géographie-Cités (2002-2011). A fost numit profesor emerit în 2011.
Din iunie 2007, Gabriel Dupuy este delegat științific al Agenției pentru Evaluarea Cercetării și Învățământului Superior (AERES), responsabil de geografie, planificare, arhitectură, antropologie și etnologie.
De asemenea, este președinte al Clubului istoric din Andrésy (Yvelines) din 2012.
Gabriel Dupuy a fost interesat, în anii 1965-1975, de reînnoirea planificării și programării urbane prin modele de „jocuri urbane” (cum ar fi CLUG - Cornell Land Use Game sau Apex - Air Pollution Exercise ). Acestea sunt exerciții care simulează anumite aspecte ale orașului sau ale funcționării acestuia.
După lucrările lui Martin Heidegger , Jürgen Habermas și Jacques Ellul , el oferă o critică a jocurilor de simulare și a modelelor de trafic pe care le aplică cazurilor americane și sovietice. Această lucrare se desfășoară în cadrul Centrului de studii și cercetări privind planificarea urbană condus de Georges Mercadal. Apoi a colaborat cu economistul Rémy Prud'homme, antropologul Louis-Vincent Thomas și sociologul Manuel Castells .
În același timp, a publicat împreună cu demograful Jean-Marie Poursin un studiu despre Malthus (1972), într-un context de dezvoltare economică în țările bogate și de explozie demografică în țările din sud.
Din 1975 până la începutul anilor 1990, Gabriel Dupuy și-a aprofundat reflecția asupra urbanului concentrându-se pe relația dintre oraș și rețelele tehnice. Tehnică Rețeaua este definită ca set de linii, conducte, care deservesc aceeași zonă geografică și administrată de același operator. Referindu-se la lucrările lui Joel Tarr și Claude Raffestin , el propune conceptul de planificare urbană a rețelelor: organizarea teritorială, făcută posibilă de rețele, oferă multiple posibilități de conectare pe care este necesar să știm cum să folosim cel mai bine pentru a promova urban viaţă.
În 1991 a propus termenul „retistic” - în sensul științei rețelei - pentru a dezvolta o viziune reticulară a spațiului și a aspectului său. Această „gândire în rețea” propune ideea rețelei „ca un concept și nu ca un obiect” care reflectă o nouă organizare a spațiului departe de a fi suprafață și statică, ci mai degrabă interconectată și interdependentă.
El studiază relația dintre oraș și rețelele tehnice din Buenos Aires , Franța (inspirându-se din „Orașul fericit” al lui Jacques Riboud ) și Statele Unite. Cu Alberto Serratosa (ca) și Françoise Choay, el redescoperă opera lui Ildefons Cerdà , un pionier în planificarea urbană în rețea, „ Orașul liniar ” al Arturo Soria y Mata și opera lui Eugène Belgrand .
Lucrează la aceste întrebări cu Joel Tarr și Claude Raffestin , dar și cu Robert Fishmann, Bernard Lepetit , Nicolas Curien, Olivier Coutard, Jean-Marc Offner, André Guillerme și Georges Amar. În 1990, a fondat revista științifică Flux .
În 2014, seminarul Bienvenuë a reunit șaptesprezece dintre foștii săi doctoranzi care lucrează acum în instituții academice franceze și străine. Acest seminar a evidențiat importanța temei „rețelelor și teritoriilor” inițiată de Gabriel Dupuy în anii 1970 și încă relevantă astăzi. După cum arată rezumatul seminarului, „rețeaua și-a găsit acum locul în planificarea și dezvoltarea orașului. Dar concepția despre rețele s-a schimbat și se schimbă în continuare. De la un concept definit de o construcție tehnico-economică, am trecut la un concept mai larg, în conformitate cu evoluțiile teritoriale și societale ”.
Din 1990, Gabriel Dupuy și-a continuat activitatea pe rețele, în special studiind sectorul transporturilor. Dacă munca sa se referă în principal la automobile, el este, de asemenea, interesat de transportul urban (metrou, RER) și mai recent de calea ferată de mare viteză .
Bazat pe lucrările lui S. D Nutley (1985), Peter Hall (1988), Peter Newman (en) și Jeffrey Kenworthy (en) (1991), Phil Goodwin (1995) și, de asemenea, Wolfgang Sachs (1992) și James Howard Kunstler (1993), el actualizează conceptul de dependență de automobile .
Automobilistul beneficiază de efecte de club și de rețea care îi accentuează foarte mult avantajul pe măsură ce dimensiunea sistemului auto crește. Teritoriile se reconfigurează pentru trafic și acces auto. Orașele se extind, activitățile, echipamentele și serviciile sunt mutate astfel încât să fie mai accesibile (cu mașina). Pentru non-automobilist, este efectul opus. Este din ce în ce mai handicapat de distanțele care trebuie parcurse, de degradarea serviciilor de transport public, astfel încât accesibilitatea acestuia se deteriorează. Nemobilistul caută să devină el însuși un automobilist (obținerea permisului de conducere, achiziționarea vehiculului, conducerea în jur). Apoi începe un proces cumulativ, dependența. Dimensiunea sistemului auto este în creștere, ceea ce întărește avantajul șoferilor față de non-șoferi, care caută și mai mult să devină șoferi și așa mai departe. Este spirala dependenței auto.
Comparații internaționale între Statele Unite, Franța dar și Japonia, Mexic etc. îi permit să-și rafineze analiza dependenței de automobile . De asemenea, folosește studii de caz „clinice” pe zone specifice, cum ar fi zona periurbană îndepărtată din Chaumont-en-Vexin .
La începutul anilor 2000, Gabriel Dupuy și-a finalizat activitatea analitică pe rețelele tehnice, concentrându-se de data aceasta pe noile tehnologii ale informației și comunicațiilor (NICT). Reia o reflecție asupra telefonului care a început în anii 1980 și o extinde la analiza internetului.
Pe baza monografiilor din Saint-Pierre-et-Miquelon , Reykjavik și Islanda și bazinul Parisului, el pune la îndoială acoperirea universală a acestei rețele. Apoi a făcut apel la conceptul de divizare digitală . Dezvoltarea rețelelor de informații și comunicații nu beneficiază în același mod de toată lumea. Această diferență este denumită „digital divide” sau „digital divide”, termeni care încearcă să traducă expresia engleză de digital divide . Se creează astfel o divizare între cei care se apropie de cele mai noi tehnologii și cei care nu.
În 2010, s-a întrebat despre ceea ce a numit „iadul rețelelor”. Principiul rețelelor este de a extinde peste tot și pentru toată lumea, în conformitate cu modelul standard al S-curba . Curba S reprezintă o tendință către serviciul universal de către rețele. Unele zone, unele populații se confruntă cu o întârziere în serviciu, dar această întârziere poate fi teoretic compensată. Cu toate acestea, utopia rețelei universale și omniprezente este acum pusă la încercarea fracturilor și a dependențelor într-un context de tensiuni sociale, economice și de mediu. Plecând de la studiul rețelelor din metropole mari (Barcelona, Milano, Paris, Beijing etc.), el discută despre lucrarea lui Stephen Graham și Simon Marvin (2001) și a lui Olivier Coutard (2008).
În același timp, este interesat de influența mediului urban asupra obezității , într-un context de luare în considerare a acestei probleme de sănătate publică. El se referă în special la abordarea lui James Howard Kunstler (1993) de a identifica „spațiile obezității”.
Într-un studiu recent asupra interdisciplinarității naive (așa numit de Edgar Morin ), Gabriel Dupuy prezintă specialiști într-o disciplină (sau un domeniu) și „naiv” din discipline îndepărtate. În jumătate de secol, s-au făcut progrese foarte semnificative în domeniul geometriei rețelelor feroviare urbane grație teoriei graficelor (lucrare de Claude Berge în anii 1960), fractalelor (lucrare de Benoît Mandelbrot în anii 1990).), modelul de atașament preferențial ( Albert-László Barabási în anii 2000) și mai recent la dinamica amoeboidă (2010).
Aceste progrese, provenite de la fizicieni sau biologi „naivi”, au reînnoit abordarea preponderent geografică a specialiștilor din rețelele feroviare urbane. În același timp, însușirea lor ulterioară de către acești specialiști se dovedește dificilă. G. Dupuy este interesat de condițiile care favorizează transferul aplicării avansurilor în interdisciplinaritate naivă, aplicate în cazul rețelelor feroviare urbane. Mai general, el studiază formele interdisciplinarității aplicate orașului și urbanului. Evaluează rezultatele și trage concluzii pentru urbanism, dezvoltare și transport.
Despre jocurile urbane:
Despre planificarea urbană a rețelei:
Despre dependența auto:
Despre decalajul digital:
Despre iadul rețelei:
Despre interdisciplinaritatea naivă: