În termeni navali, un șablon (în limba engleză „ mucegai ”) este modelul de dimensiuni complete, integral sau gol, al unei părți a unei nave, realizată din lemn sau carton mare, folosită de constructor. Modelul la scară completă este utilizat pentru a urmări, controla profilul sau dimensiunile unui obiect în timpul fabricării. Șablonul de cuvânt desemnează, de asemenea, dimensiunea unei bărci.
Gabaritul se spune întreaga curbură a pieselor care alcătuiesc un cuplu , etc. Este, de asemenea, acțiunea gabarierului și rezultatul său. Un șablon (bine făcut, etc. Găsim, de asemenea, „gabarier” ( a mula ) și „șablon”, lucrătorul responsabil cu realizarea șabloanelor. Acești termeni diferiți își iau rădăcina din vechea formă de șablon, „Șablon” .
O „relatare nepublicată a construcției galerelor în Narbonne (1318-1320)” se referă la utilizarea șabloanelor ( modulis madaire ).
În aspectul șabloanelor, tâmplarii foloseau doar arcuri de cerc și strunguri personale, un secret al meseriei, predate de la tată la fiu. Instrumentele teoretice ale unei reale Sciencia Navalis cu adevărat apar doar din XVII - lea secol. În jurul anului 1680, Bernard Renau d'Eliçagaray și-a imaginat „o mașină pentru urmărirea șabloanelor vaselor” (Scrisoare de la Colbert la Tourville , 21 iulie 1680), o regularizare geometrică instrumentată a parcelelor tâmplarilor, bazată pe elipsă ( elipsograf ). Inițiativa Renau este o manifestare a preluării de către stat a industriei, realizată de Colbert și apoi de Seignelay . O nouă evoluție va fi permisă de calculul diferențial și integral, pe care îl va folosi Pierre Bouguer .
Etalonarea părților elementelor-cadru ale unei nave ar putea fi efectuată foarte în amonte, adică în pădure, o practică care a fost rezervată construcțiilor bine ordonate. În acest fel, fiecare piesă pătrată a primit o destinație precisă. Dar, de cele mai multe ori, nu s-a dat o destinație precisă părții grosieră.
Copacii potriviți pentru producerea cherestelei marine au fost ciocănite. Baterea - o marcă de rezervare că agenții de apă și Silvice face de obicei cu ciocanul lor - copaci care urmează să fie exploatate pentru marina a fost realizată aici de agenții navale, singurii care au lucrat în porturile de pe construcția de nave , și singurii care au cunoștințele de pădure necesare pentru a aprecia toate calitățile pe care trebuie să le aibă copacii marini. Când un copac este lovit în acest fel, destinația acestuia nu poate fi schimbată.
Uneori, cheresteaua răsucită , numită și „cherestea șablon”, care este luată din păduri, a fost „măsurată” în păduri; dar acest lucru se practica numai atunci când erau destinate în special unei construcții ordonate etc. Când am urmat această practică, le-am dat, modelându-le în pădure, numai grosimea necesară; iar lățimea a fost făcută doar pentru a depăși pătratul de una sau două inci, astfel încât fiecare piesă să aibă destinația sa determinată și fixă. Dar când am exploatat lemnul pentru reparații , ne-am mulțumit să urmăm forma specifică fiecărui copac și le-am pătrat, la două sau trei centimetri lângă marginea ascuțită , astfel încât nu am dat acestor piese o destinație determinată.
Lemnul de ecartament pe care îl extrage din diferite provincii franceze pentru porturile Brest și Rochefort, sunt toate lucrate ca cele din Provence pentru reparații sau pentru aprovizionarea generală a arsenalului; aceste părți nu sunt complet pătrate până la opriri ascuțite și nu li se acordă nicio destinație marcată; dimensiunile și curbura lor sunt astfel încât fiecare copac le-ar putea da; se are grijă doar ca aceste cherestele să aibă o lățime mai mare de două sau trei inci decât grosimea; cu toate acestea, există aproape întotdeauna lemn de tăiat de la grosime. Destul de des, englezii nu dau lemn înainte de a-l transporta în porturi; taie doar ramurile inutile și scoarța și adesea le livrează arsenalelor cu două și chiar mai multe ramuri mari. Olandezii dețin calea de mijloc între aceste practici; pătrează aproximativ lemnul din păduri; dimensiunile lor depășesc considerabil părțile de construcție.
Un manual destinat agenților forestieri de Louis Joseph Marie Achille Goujon , Des bois specific aux constructions navales, manual pentru utilizarea agenților forestieri și maritimi , a fost publicat în 1807, care conține șabloanele generale ale elementelor structurale ale navelor aduse înapoi. copaci în picioare.
În construcția navală tradițională, un jig (în olandeză scheerstrook ) este un model care permite calibrarea membrelor unei nave.
Prin urmare, termenul „ șablon ” desemnează un model pe care dulgherii îl realizează cu bucăți de lemn foarte subțiri, pentru a reprezenta lungimea, lățimea și calibrul elementelor și părților vasului, atunci când vor să lucreze la construcția acestuia și să-l pună sub. constructie.
Cel mai puternic dintre veranda de jos, veranda plat sau verandă master (în olandeză coaste meester , coaste middel , middel-spant ), care este plasat sub grinda principală , în cea mai mare parte a navei, se numește „primul șablon. Și toate modelul care se ridică perpendicular deasupra se mai numește și primul șablon.
Celelalte modele care se ridică pe celelalte verande trăgând înainte sunt numite în ordine, al doilea șablon din față, al treilea și al patrulea șablon din față. Este la fel pentru șabloanele din spate.
Rareori se întâmplă ca o singură placă să arate pe deplin contururile rotunjite și variate ale unei porțiuni a cadrului; unul compune apoi șablonul mai multor plăci, cu capetele reduse în limbi , apoi fixate între ele prin cuie foarte apropiate. Pentru a da șablonului configurația dorită, o rezolvăm; una dintre muchiile sale este modelată într-o abordare de curbură și, prezentând-o în contact cu curbura de descris, o deschidere a busolei suficient de mărită este purtată paralel cu această curbură și de-a lungul șablonului. Această operație, des utilizată, ia numele de „tricotat”.
Planurile navelor maritime sunt mai întâi desenate pe hârtie la o anumită scară ( plan de forme ). Acest prim traseu este ca studiul proiectului de construcție navală. Cu ajutorul său se fac diferitele calcule specifice unei nave; Odată întocmit definitiv planul, pentru a ajunge la el, este necesar să se deseneze schițe în mărime naturală ale părților principale. Acest aspect este realizat pe podeaua bine nivelată a unei camere mari, cunoscută sub numele de șabloane.
Camera șablonului sau camera de urmărire este o cameră pe podeaua căreia planurile principale ale navei sunt desenate în mărime naturală; trebuie să fie suficient de mare pentru dispunerea longitudinală a unei nave de primă clasă. Dacă această cameră ar avea o lungime de 70 de metri, ar trebui mărită și mai mult dacă am dori să amplasăm proiecțiile verticale separat. De asemenea, este posibil să funcționeze în același timp numai pentru lungimea navei limitată de cuplul comandant și să reiați cealaltă parte după realizarea primelor șabloane. Verticala poate fi proiectată și pe planul acestei jumătăți de lungime, pe care planul orizontal corespunzător este încă suprapus, fie pentru proiecții, fie pentru dezvoltarea șireturilor. Prin urmare, o suprafață de 40 de metri lungime și 12 metri lățime devine suficientă pentru amenajarea navelor de stat. Camerele destinate navei pot avea doar 20-25 metri lungime și 8-10 metri lățime; mulți constructori își reduc munca, la simpla verticală, la capetele longitudinale, atunci când estimarea sau planul sunt suficient de precise.
Podeaua este formată din scânduri groase de dimensiuni mari pentru îmbinări, fără noduri, perfect unite, dintr-un lemn moale și poros mai puțin expus pentru a păstra urmele adânci ale unghiilor înmulțite care ocolesc lamelele. Uneori îi înnegrim suprafața lustruită pentru a o face mai vizibilă liniile albe ale desenelor de lucru . Aceste linii sunt drepte sau curbate. Liniile sunt trasate prin intermediul unei linii foarte subțiri, frecate cu cretă, întinse în punctele extreme ale liniei date, proiectează orizontal albul urmei sale atunci când este ridicată, ciupind-o, ca să nu cadă. Claritatea acestei proiecții este uneori defectă, o luăm din nou, reîmprospătăm cu ajutorul cablului în porțiuni separate etc.
„Iată un vas de o mărime frumoasă, adică bine tăiat și de o construcție frumoasă. "