Fourvière Ouest-Lyonnais

Fourvière Ouest-Lyonnais
Linia de la Lyon la Mornant și Vaugneray
Imagine ilustrativă a articolului Fourvière Ouest-Lyonnais
Tren FOL la terminalul Vaugneray-Bourg
Țară Franţa
Orașele deservite Lyon , Tassin-la-Demi-Lune , Francheville , Mornant , Vaugneray
Istoric
Punere in functiune 1886  - 1906
Electrificare 1899  - 1911
Închidere 1933  - 1954
Dealeri Compagnie Fourvière Ouest-Lyonnais ( 1883  - 1911 )
Omnibuze și tramvaie din Lyon (din 1911 )
Caracteristici tehnice
Lungime 33,7  km
Spațiere metric (1.000  m )
Electrificare 600 V continuu
Numărul de căi Bandă Simplă

FOL sau Fourvièr Ouest-Lyonnais , a fost un ecartament metric interes local de cale ferată , care a servit la vest de Lyon din districtul Saint-Just între 1886 și 1954. Pentru mulți, a fost un tren de plăcere "ar putea fi folosite pentru duminică plimbări. Lyonnaisul îl numea, în general, trenul Vaugneray . A constat din două linii:

Punctul de plecare, stația Saint-Just, era accesibil din Saint-Jean printr-o linie care a fost succesiv un funicular, apoi un rack, înainte de a redeveni un funicular care este încă în funcțiune astăzi.

Istoric

Liniile

Deschidere

Închidere

Descriere

Construcția acestei rețele a fost atentă. Liniile erau în întregime singure și includeau structuri majore de inginerie, cum ar fi viaductele Alaï, La Pillardière și Soucieu-en-Jarrest, toate construite cu mai multe deschideri metalice susținute de piloni de piatră.

Pista a fost construită la gabarit metric și echipată cu șine de 25  kg , așezate pe traverse din lemn. Raza minimă a curbelor a fost de 150 de metri.

Stația de plecare a fost situată în cartierul Saint-Just, între dealurile Fourvière și Sainte Irénée, într-o vale cu vedere la Saône. Terminalul Vaugneray a fost situat la poalele satului, apoi o prelungire a ajuns în inima orașului. Terminalul Mornant a fost situat în sat și a inclus cea mai mare clădire de pasageri de pe linie. Cea mai importantă dintre stațiile intermediare a fost La Demi - Lune, unde exista o ramură către stația PLM din Écully - La Demi-Lune, o sală de mărfuri și un depozit.

Cursul

Linia plecată din cartierul Saint Just, unde compania FOL construise o linie cu raft care conecta Saint Jean. Stația Sfântului Just a fost amplasată lângă cea a raftului, azi transformată în „șnur”. Apoi, după ce a înconjurat dealul Loyasse, linia a traversat versanții Chanvert pentru a ajunge la Halte des Massues. Traseul a fost înclinat constant pentru a ajunge la La Demi Lune, cel mai jos punct al liniei. Pe această rută, trenul trecuse de un tunel și de trei viaducte.

Linia se îndrepta apoi spre valea pârâului Charbonnières, pe care o traversa pe un viaduct cu o punte metalică așezată pe piloni de piatră. Pilonii acestui viaduct sunt ancorați la o adâncime de 17 metri. Sunt vizibile și astăzi. Traseul a luat apoi șanțul „Bel Air” care i-a permis să se alăture văii Yzeron . A urcat pe această vale până la o oprire numită „La Patelière”. Acest site este vizibil și astăzi. Apoi linia urca mereu pe malul stâng al Yzeronului și ajungea la Craponne pe platoul Lyonnais. De la această stație, linia traversa platoul Lyon care deservea Le Tupinier și Grézieu-la-Varenne .

Stația Tupinier era punctul de joncțiune spre Mornant . După Grézieu, linia a traversat o vale prin intermediul unui viaduct de piatră și a ajuns la stația Vaugneray situată la „Maison Blanche”. În această stație, călătoria s-a încheiat din 1886 până în 1906. Apoi a fost deschisă o legătură de tip tramvai, construită pe umărul drumului și la sfârșitul traseului pe drum. Deoarece această secțiune a avut un profil dificil, doar motorul a folosit-o. Călătorii s-au stabilit pentru această ultimă călătorie.

Stații și stații

Echipament

Stoc rulant

La începutul funcționării, a fost utilizată tracțiunea cu abur, iar firma Fives-Lille a livrat 4 mașini licitate de tip 031 în 1886, apoi alte două în 1887 și 1892.

Acestea corespund tipului 95 și au următoarele nume:

Alte două mașini completează flota, acestea sunt două locomotive de tip 030T Twin- cabina locomotivei numerele 13 și 16, a cumpărat la mâna a doua în 1894 de compania Cailor Ferate Dauphiné (VDF) și inițial parte dintr - o serie de 12 masini (VFD numerele 5-16 ) livrate în 1894 de către Atelierele de construcție a Nordului Franței (ANF) în Blanc-Misseron (greutate goală 18,4t).

Din 1898 a apărut tracțiunea electrică. Firma din Lyon „La Buire” livrează 4 autoturisme construite din 4 autoturisme. Aceste mașini au un design similar cu calea ferată autopropulsată Cauteret-La Raillère din Pirinei.

Material remorcat

autoturisme Echipament original

Material complementar

camionete pentru bagaje: 3

vagoane de marfă: 83 vagoane de gondolă, vase și tacâmuri.

Fostul drept de trecere FOL astăzi

Rămâne

O serie de vestigii ale liniei pot fi încă văzute, martori ai muncii considerabile necesare pentru construcția căii ferate.

Clădiri

O parte a traseului a fost reproiectată pentru a crea un șantier dedicat autobuzelor de pe liniile C24E și 73E ale TCL. Aceasta este utilizarea unei secțiuni situate între Alaï și Vaugneray.

Partea platformei dintre Lyon Saint-Just și Alaï este transformată într-o cale „moale” (pietoni, biciclete) sau vândută persoanelor fizice.

Surse

Note

  1. Numerotarea păstrată a VFD-urilor .
  2. Numărul producătorului de la 71 la 74 ( La Métallurgique 893 la 896).

Referințe

  1. Decretul nr .  39407 care declară utilitatea publică pentru înființarea unui tramvai între gară și orașul Vaugneray (Rhône) în Buletinul legilor Republicii Franceze , p.  839 [ citește online ]
  2. Jens Merte, „  Lista de construcții ANF ​​Blanc-Misseron  ” , lista de construcții a materialului rulant al Atelierelor de construcții a Nordului Franței (ANF) din Blanc-Misseron înființată de Jens Merte
  3. Luc Delporte, „  Locomotive-Tramway - Tubize tip 47 și 47bis  ” , pe locul Muzeului de la Poartă
  4. Distrugerea vechii stații FOL de la Demi-Lune de pe site-ul „Le vieux Brindas”.

Bibliografie

Vezi și tu

Articol asociat

linkuri externe