Flash Airlines

Flash Airlines Coduri

IATA	OACI	Indicativ de apel
	FSH	FLASH

Repere istorice

Data crearii	2000
Data dispariției	2004

General

Bazat la	Sharm el-Sheikh
Dimensiunea flotei	2 Boeing 737-300
Societate-mamă	Flash Group

Flash Airlines a fost o companie aeriană privată egipteană la costuri reduse, creată în 2000 . Cu sediul în Cairo ( Egipt ), a făcut parte din compania de turism Flash Group și deținea două Boeing 737 , fabricate în 1993 , pe care le folosea pentru zboruri internaționale charter , în special cu țările europene și în Egipt . Compania și-a încetat activitatea după prăbușirea unuia dintre Boeing-urile sale 737 lângă Sharm el-Sheikh în Egipt, ucigând 148 de persoane.

Istoric

Compania a fost creată în 1995 sub numele Heliopolis Airlines, apoi sa alăturat grupului Flash în 2000.

Preocupările legate de securitate

Această companie are îndoieli cu privire la siguranța pasagerilor săi. Există câteva indicii că Flash Airlines nu a fost întotdeauna serioasă în această privință:

• Verificări efectuate de Oficiul Federal Elvețian de Aviație Civilă în 2002 și listă neagră.
• Reacția pilotului șef al companiei Flash Airlines 4 ianuarie 2004, după dezvăluirea faptului că s-a produs un incendiu de motor în 2002 , forțând o aeronavă să aterizeze urgent la Atena  : „Este normal (...), poate fi un incendiu de motor în timpul unui zbor”.
• Un nou recrut s-a alăturat companiei pe 13 februarie 2003După ce s-a antrenat doar cu un simulator, s-a văzut devenind pilot direct, a început să zboare în mai sau iunie 2003 . În noiembrie 2003 , directorul operațiunilor companiei Flash Airline a demisionat, în special pentru că s-a opus acestei abordări.
• Când Flash Airlines FSH 604 s-a prăbușit în 2004, căpitanul a zburat doar 474 de ore pe un Boeing 737.
• Mărturii multiple ale pasagerilor cu privire la starea interiorului aeronavei, în special cea a directorului aeroportului Angers: aeronava a fost purtată, trusele de prim ajutor purtate, scaunele îngălbenite și aeronava în care a trebuit să aterizeze această persoană Milano din lipsă de combustibil.
• Lipsa unui electrician specialist în companie.

Inspecțiile, în afară de cele efectuate în Elveția, nu au fost întotdeauna negative pentru companie. Cu toate acestea, din cauza lipsei de timp, verificările pot fi superficiale, cum ar fi22 octombrie 2003la Toulouse pentru aeronava înregistrată SU-ZCF.

Cu toate acestea, Flash Airlines a făcut o serie de reparații în 2002 și 2003  :

• 2002 , în perioada 4 noiembrie - 20 decembrie  : Boeing SU-ZCF este deservit de Braathens în Stavanger , Norvegia .
• 2003 , ianuarie: Boeing SU-ZCF este supus unei revizuiri a motorului de către serviciile de motoare SNECMA Maroc. Un motor de schimb este închiriat și montat. Vechiul motor a fost apoi reasamblat în avion, încă în ianuarie.
• 2003 , din ianuarie până în februarie: revizuirea dispozitivului SU-ZCD de către Braathens .
• 2003 , martie: aeronava SU-ZCF primește un nou motor instalat de serviciile de motoare SNECMA Maroc.

Zborul 604 s-a prăbușit

3 ianuarie 2004, Boeing SU-ZCF care transportă 135 de pasageri (inclusiv 133 francezi) și 13 membri ai echipajului decolează de la Sharm el-Sheikh spre Paris. La scurt timp după ce a părăsit aeroportul, la ora locală 4:45, s-a prăbușit în Marea Roșie , la aproximativ zece kilometri de coastă. Niciun ocupant nu supraviețuiește. Rămășițele dispozitivului au fost găsite câteva zile mai târziu.

linkuri externe

• (ro) Site-ul Flash Group, proprietarul companiei Flash Airlines
• (ro) Facsimil al paginii de pornire a site-ului Flash Airlines.

Referințe

1. Site web Flash Tour
2. (Raportul Associated Press (AP), 4 ianuarie 2004, 13:54)
3. (Potrivit lui Christian Roger, raportul final asupra accidentului, Informații nr .  8, p.  4 [1] )
4. (Jean-Pierre Otelli, Charters, Să nu mai călătorim în companii proaste, Paris, Altipresse, 2006, p.  25-28  ; Raport de fapt, p.  14. )
5. (Le Monde, 7 ianuarie 2004, La Repubblica, 3 ianuarie 2004 [2] )
6. (François Nénin, Henri Marnet-Cornus, Transport aerian, dosarul negru, Paris, Privat, 2006, p.  73. )
7. (Le Monde, 17 ianuarie 2004). Vezi și http://www.la-opinion.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=6239&pIndiceNoticia=1&pIdSeccion=10
8. (Le Monde, 17 ianuarie 2004; comunicat de presă Gilles de Robien din 19 ianuarie 2004; raport AFP din 4 ianuarie 2004, 16:31)
9. (Comunicat de presă Gilles de Robien din 19 ianuarie 2004)
10. (L'Humanité, 10 ianuarie 2004)