FSO Warszawa

FSO Warszawa
FSO Warszawa
223. FSO Warszawa
Numit si GAZ Pobeda
Sungri-56
marcă FSO
Ani de producție 1951 - 1973
Producție 254 412 exemplare
Instalații de asamblare Varșovia , Polonia
Motor și transmisie
Motor (motoare) Specie: 2112  cm 3
Transmisie la roțile din spate
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 1.420 kg
Viteza maxima 135 km / h
Șasiu - Caroserie
Corp (e) sedan, break, pick-up
Dimensiuni
Lungime 4.740 mm
Lăţime 1695 mm
Înălţime 1.620 mm
Ampatament 2.700 mm
Cronologia modelelor
Anterior - - ca urmare a

FSO Warszawa este prima masina produsa de constructorul polonez FSO .

Când sa născut în 1951, era de fapt doar un GAZ sovietic licențiat Pobieda . Cariera sa a durat până în 1973, dar a fost încă cea mai populară mașină din Polonia la începutul anilor 1980.

Un GAS licențiat

După crearea Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) înDecembrie 1947, guvernul polonez începe negocierile cu grupul Fiat , care avea deja relații privilegiate cu țara înainte de război. Construcția noii uzine începe înMai 1949, pentru a asambla modele italiene. Dar sosirea războiului rece va împinge Fiat să se dezlipească, sub presiunea URSS . În compensație, sovieticii au oferit Poloniei să asambleze GAZ Pobieda sub licență, care era atunci cea mai comună mașină din URSS . Mașina, numită FSO Warszawa ( Varșovia în poloneză) este absolut identică cu Pobieda. Prima copie se scoate de pe lanțuri6 noiembrie 1951. În acel an vor fi asamblate doar 75 de mașini. Trebuie spus că toate piesele provin de la fabrica Gorky , la 1.500  km distanță. Sub capota mașinii de 1360  kg se află cilindrul 2112  cm 3 de 50  CP , care permite o viteză maximă de 105  km / h , pentru un consum de 13,5  L la 100 km.

Tot mai mult polonez

Conducerea fabricii care dorea să-și „naționalizeze” mașina mai mult, motoarele au fost asamblate mai întâi la fața locului din toamna anului 1953. La sfârșitul anului 1956, totul era produs în Polonia . În 1957, Warszawa (pe atunci redenumită Warszawa 200) s-a remarcat în cele din urmă de geamănul său (a cărui producție a fost oprită la sfârșitul anului 1957), adoptând o nouă grilă și un logo FSO . Un pick-up a intrat în gamă în 1959, când mașina a primit o inscripție Warszawa pe aripile frontale. Warszawa 201 apare în 1960, se distinge prin jantele sale de 15 inch și motorul său de 57 CP. Acesta va fi asistat în 1962 de un Warszawa 202 care dezvoltă 77 CP și permite 135  km / h la viteză maximă. La acea vreme, un FSO Warszawa costa 120.000 de zloti, sau șapte ani de salariu pentru un pol mediu. În 1963, fabrica a ordonat constructorului italian Ghia să proiecteze o mașină mai modernă, capabilă să înlocuiască vechiul sedan cu o linie complet depășită. Acest model Warszawa 210 va fi testat între 1964 și 1966, apoi abandonat când FSO a încheiat un parteneriat cu Fiat pentru a construi noul 125P . În 1964, adăugarea unui portbagaj mare de 450 de  litri și a unei noi grile permit mașinii să se elibereze în sfârșit de această linie din anii 1940 și să prezinte o asemănare familială cu micul Syrena . Se vinde apoi sub tipul 203 (care va deveni 223 după o reclamație de la Peugeot ) echipat cu motorul de 77  CP și 204/224, care păstrează vechiul bloc de 57  CP . În același an, gama a fost completată de un vast break, numit Kombi, și disponibil cu ambele motoare (223K sau 224K).

Singura mare autostradă poloneză

În 1965, o versiune 223T a fost dezvoltată special pentru flotele de taxiuri, va fi foarte apreciată de profesie. Pe lângă țările din Europa de Est, precum Bulgaria sau Ungaria , aproximativ 73.629 de unități au fost exportate în China , Vietnam , Venezuela , Columbia și chiar Coreea de Nord . Acesta va fi folosit în principal ca mașină oficială. Cariera mașinii se încheie30 martie 1973, după 254.421 de exemplare produse. Nu va fi înlocuit ( Polonez din 1978 jucând în categoria inferioară) și, prin urmare, va rămâne singurul sedan mare polonez.

Galerie

Note și referințe

Anexe

Sursă

Articol asociat

linkuri externe