Global FB

Global FB



Creare	1929 la Milano
Forma legala	Societate cu răspundere limitată
Sediul central	Bologna Italia
Activitate	Producător de motociclete
Societate-mamă	Societa 'Gruppo Mondial SRL via Dante N.5, Meda , ( MI )
Site-ul web	www.fbmondial.com

FB Mondial este un brand italian de motociclete fondat în 1929 la Milano , Lombardia .

Istoric

FB Mondial s-a născut sub impulsul fraților Boseli. FB înseamnă „Fratelli Boseli”, frații Boseli (Luigi, Carlo, Ettore și Ada). Un lider al familiei Contilor Boselli, proprietari bogați din Ankaran din provincia Piacenza. Conte Giuseppe a avut ideea, dată fiind perioada foarte favorabilă mijloacelor de transport, de a implica familia, formată din frații Luigi, Carlo, Ettore și Ada, în constituirea unei companii pentru construirea triciclelor, FB (frații Boselli) . Fabricile sunt construite când PC-ul se află la Bologna, în depozite aparținând lui Oreste și Alfonso Drusiani, respectiv tată și fiu, tehnicieni solizi apropiați familiei Boselli.

Trotineta a primit reacții bune din partea publicului, fiind considerată foarte robustă și de încredere, dar a fost război, Bologna a fost puternic bombardată și hangarele Drusiani au fost distruse. Puținele mașini rămase au fost luate de autoritățile militare și de la tânărul FB nu rămâne nimic. La sfârșitul conflictului, Boselli a păstrat multe resurse economice pentru a putea restabili compania, atât de mult încât, în 1946, livrările de scutere au fost reluate.

Între timp, Alfonso Drusiani proiectează și construiește un nou motor al motocicletei, nou, pentru deplasări mici, 125 cm 3 , dar un arbore dublu în patru timpi și la acel moment se credea că complexitatea motorului nu putea rezista turații reduse pentru deplasare. Proiectul este însă dorit de Guiseppe Conte, care a decis, cu aprobarea fraților, să-l ajute în producția de scutere dar și motociclete, care au fost numite FB Mondial. Au fost inventate de Alfonso Drusiani și în special de Lino Tonti .

Mondial domină lumea motocicletelor cu nenumărate victorii în marele premiu, Mondial devenise în ochii fanilor, în special a tinerilor, un mit, ciclul pe care toată lumea îl dorea, așa că Boselli a decis să extindă producția de motociclete pentru piața privată. Succesul publicului a fost imediat, în special pentru că Mondial a livrat cumpărătorului o motocicletă de serie care, dacă nu este egală cu modelul folosit pentru cursă, a fost mai mult decât suficientă pentru dvs. Mondial și-a extins fabrica și au construit una în Milano, în Via San Giusto, unde erau și birourile de conducere, creșterea numărului de angajați și numeroase locuri de muncă în producție au fost predate unor terți. La ferma din Bologna, lui Michelini i s-a încredințat producția de motoare în patru timpi, de 125 și 175 cm 3 . Dealerele s-au deschis în toată Italia pentru a satisface cota de 300 de magazine, iar comenzile de motociclete au fost un alt motiv pentru a opri producția de scutere și a se concentra exclusiv pe construcția de motociclete. Au fost comise greșeli în casa Mondial, s-a decis la sfârșitul sezonului 1957 să renunțe oficial la cursă.

Au existat mai multe încercări de a readuce Mondial în prim plan, dar au fost atât de multe eșecuri. În ciuda tuturor, FB Mondial va rămâne o adevărată legendă în istoria Italiei și în lumea motocicletelor.

Competitia

În acest domeniu, rezultatele nu întârzie să apară. Mondial a concurat doar din 1948 și a câștigat prima sa cursă la GP-ul de toamnă de la Monza datorită lui Nello Pagani în 125.

În primul an de curse de motociclete din 1949, au existat 6 din 10 Mondial în puncte în 125 cm 3 ! câștigătorul, Nello Pagani , câștigând două victorii, un altul a fost adus pentru Cupa Mondială de Gianni Leoni , clasat pe locul 5 - lea . În 1950, Mondial s-a situat pe primele 3 locuri în clasamentul general în 125, cu o victorie la marele premiu pentru fiecare dintre cei 3 piloți. Istoria se repetă în 1951, cu întotdeauna 3 lumi în primele 3 locuri în 125; fiecare dintre primii doi câștigând o cursă. În 1952, Carlo Ubbiali a fost vicecampion mondial la 125 cm 3 , el care câștigase titlul cu un an înainte. Au urmat apoi câțiva ani când Mondial nu a mai câștigat. În cele din urmă, în 1957, Mondial a realizat dublul 125-250, având 3 Mondial în primele trei locuri la 250 cm 3 , Tarquinio Provini , câștigător în 125 și clasat în mod special pe locul al doilea în 250 (câștigând 3 premii mari în 125 și 2 în 250 ).

Palmaresul său include 18 victorii la Campionatul Mondial (14 în 125 și 4 în 250), precum și 5 titluri mondiale pe pilot (4 în 125 și 1 în 250) și 5 titluri de constructori.

Diferite titluri mondiale:

1949 : Nello Pagani în 125 cm 3 (2 victorii)
1950 : Bruno Ruffo în 125 cm 3 (1 victorie)
1951 : Carlo Ubbiali în 125 cm 3 (1 victorie)
1957 : Tarquinio Provini în 125 cm 3 (3 victorii)
1957 : Cecyl Sandford în 250 cm 3 (W2)

În 1957, cele trei mari mărci italiene FB-Mondial, Gilera și Moto Guzzi au anunțat împreună retragerea lor din competiție. Cei trei producători evidențiază costul în creștere al concurenței într-o perioadă de recesiune pe piața motocicletelor, imaginea slabă a sporturilor cu motor la acea vreme în Italia și creșterea performanței mașinilor GP care pun în pericol siguranța piloților. Cu toate acestea, piloții vor fi tratați în mod deosebit rău, deoarece majoritatea vor afla vestea despre dezertarea angajatorilor lor de către presă. Cu toate acestea, Mondial a reușit să câștige titlul în 125 și 250 cm 3 în acel an.

Guiseppe Pattoni, fost angajat Mondial, colectează echipamentele din fabrică și creează împreună cu Lino Tonti (fost designer de modele la Mondial) marca Paton . A pus pe cale primele 125 și 175 modificate, care au obținut locuri onorabile în Trofeul Turistic , în mâinile unui anume Mike Hailwood.

Mai târziu, Mike Hailwood va folosi o lume privat pentru a rula în 250 cm 3 , în 1959, ocupând locul 5 - lea .

Diferitele modele

Producția a continuat să înflorească până în 1960, cu succes sportiv și comercial. Mondial va fi avut timp să comercializeze multe modele:

200 Tourisme cu furcă telescopică
250 Super Sport cu cinci trepte
200 Sport
Turismul telescopic 160
125 RCE
48 SS
160 Luxe
Modelul Touring 125 din 1959
Televizorul 175
175 Sport, cu evacuare dublă
75 Sport cu rezervor de combustibil integrat
Mondialino 50
50 Sport
The Record, astăzi un obiect de colecție al cărui preț atinge noi culmi
Enduro (printre ultimele produse) fără amortizor
Motorul 125 Sachs, ultimul model produs

Declinul a încercat apoi reînvierea

Din 1960, Mondial a refuzat treptat să se oprească în 1979 .

Brandul va fi relansat între 1987 și 1989 , dar fără a relua succesul.

Roberto Ziletti va încerca să scoată marca pe linia de plutire în 2001 . La Piega este pus pe piață. Folosește un motor Honda original . Vor urma carenajele private RZ Starfighter și Nuda. Acesta din urmă este proiectat și produs de producătorul francez Boxer . Povestea se repetă. Producția nu își îndeplinește publicul. Mondial se închide din nou.

Anecdote

Este interesant de observat că Gianni Leoni nu a fost niciodată campion mondial la 125cc, în ciuda celor 3 victorii ale Marelui Premiu la nivel mondial (una în 1949, 1950 și 1951).

Mondial pregătise o motocicletă cu supapă de acționare desmodromică (înainte de Ducati ), dar marca s-a scufundat înainte de a avea timp să o producă.

linkuri externe

Site-ul oficial al Mondial