Zidul bastionului din Tours

Bastionul fortificat al Tours-ului Imagine în Infobox. Resturi ale incintei (bastionul Saint-Éloi). Prezentare
O parte din Zidurile Tururilor
Destinația inițială Zid urban defensiv
Arhitect Jacques II Androuet du Cerceau
Constructie 1591-1685
Locație
Abordare Tours , Indre-et-Loire Franța
 
Informații de contact 47 ° 23 ′ 23 ″ N, 0 ° 41 ′ 21 ″ E

Peretele bastioned al Tours este un zid fortificat , construit între 1591 și 1685 în jurul modern , orașul de Tours .

Principiul de construcție a zidurilor, datând de la începutul XVI - lea  lea în timpul domniei lui François I er , deoarece orașul sa extins dincolo de zidurile medievale , a luat forma în zilele în care Henric al III - refugiu în Tours în timpul războaielor religioase din motive de securitate . Odată obținut acordul lui Henri IV , lucrarea a început, dar a fost răspândită pe aproape un secol, chiar dacă planul final a fost mai puțin ambițios decât se aștepta, din cauza lipsei de resurse. Incinta, tocmai a terminat, este rupt în mai multe locuri pentru a face loc pentru amenajări urbane la al XVIII - lea și al XIX - lea  secole (tunelare cai , sapat un canal , construirea unei stație de cale ferată ). Aceste schimbări favorizează invazia orașului de către râul Loire în timpul inundațiilor de la mijlocul XIX - lea  secol. Prin urmare, foarte repede, metoda nu mai îndeplinește funcțiile pentru care a fost construită: protecția împotriva atacurilor armate și împotriva inundațiilor din Loire. Întreținerea sa este neglijată treptat.

Incinta dispare apoi încetul cu încetul, demolată sau absorbită de construcții noi, cu excepția câtorva vestigii rare situate în principal pe fața sa vestică. Totuși, amprenta sa în oraș rămâne importantă: de-a lungul flancului său sudic se dezvoltă ulterior bulevardele Béranger și Heurteloup, pe locul mall-urilor instalate pe terase de zid.

Bastionul bastionat din Tours a fost inclus în inventarul general al patrimoniului cultural în 1991.

Context geografic și istoric

Proiecte avortate

Din 1476, la puțin mai mult de un secol după construirea cuiului lui Jean le Bon , a fost menționat un proiect de mărire a orașului. Doi ani mai târziu, Ludovic al XI-lea a proiectat și a deschis un vast proiect care a constat în câștigarea masivă de terenuri construibile de pe malul stâng al Loarei până la o insulă situată în mijlocul râului, al cărui curs ar fi respins spre nord; proiectul s-a dovedit a fi irealizabil (gigantismul lucrărilor, de multe ori condiții meteorologice nefavorabile) și, în 1481, lucrările au fost definitiv abandonate.

O altă propunere s-a născut în jurul anului 1520 sub conducerea lui François I er și a superintendentului său de finanțe , Tourangeau Jacques Beaune , există planuri de extindere a perimetrului clădirii Tours prin curățarea mlaștinii Varenne la sud de clouaison Jean le Bon și prin construirea unei noi incinte . Orașul, în ciuda bogăției sale de la acea vreme, nu are mijloacele financiare pentru a realiza acest proiect și doar câteva lucrări au loc la capetele de est și de vest ale orașului.

O naștere dificilă

Subiectul înapoi în știri , la sfârșitul XVI - lea  lea , astfel încât Henric al III - au refugiat în Tours și tulburările de războaie religioase sunt încă resimțite în regiune; Jean VI d'Aumont prezintă cererea regelui.

Tururile au crescut; orașul s-a revărsat dincolo de clouaison în secolul  al XIV- lea, în special spre vest, care apare în mod clar într-o perspectivă din 1572. O nouă incintă care asigură siguranța orașului de la râul Sf. Ana până la Saint-Pierre-des -Corpii spre est de data aceasta devin esențiali. A fost Jacques Androuet du Cerceau care a întocmit planul inițial , după un prim proiect a fost considerată insuficientă de către Gilles de Courtenvaux de Souvré , guvernator al Touraine - bastion estic al metereze va purta numele lui. Acest plan este aprobat prin scrisorile de brevet ale lui Henri IV (Aprilie 1591).

Cu toate acestea, situația economică, apoi foarte degradată, deoarece orașul este puternic îndatorat, este chiar mai puțin favorabilă realizării rapide a acestui proiect decât era la începutul secolului; regele promite totuși să participe la finanțarea în tonul de „  14 écus și 40 de soli pe cap de zid”, cu condiția ca primarul și consilierii din Tours să aducă dublul percepțiilor lor despre subvenții . În plus, îndepărtarea războaielor face ca urgența să fie mai puțin presantă.

O construcție răspândită în timp

În 1599, organismul orașului a revizuit proiectul și a impus un plan mult mai puțin ambițios, în special pe partea de vest, unde perimetrul zidului a fost foarte strâns. Construcția progresează foarte lent sub ordinele lui Androuet du Cerceau și Richard Barthélemy, un inginer din Torino naturalizat francez. Incinta, dintre care cele mai importante lucrări nu au început până în 1616, nu a fost finalizată decât în ​​1685, după mai multe întreruperi ale sitului ca între 1626 și 1635 din ordinul regelui Ludovic al XIII-lea . Cu toate acestea, se acordă prioritate săpării șanțurilor din sud, precum și dezvoltării frontului Loarei pentru a proteja orașul de inundațiile râului. Orașul procedează prin licitație pentru a atribui construcția incintei, secțiune cu secțiune, mai multor contractori.

Construcția incintei a fost însoțită de o revizuire completă a sistemului de miliție al orașului. În 1663 au fost create treisprezece companii de paznici, dintre care patru au fost special alocate supravegherii celor patru porți principale ale meterezei, celelalte intervenind la nivelul vechii incinte sau în afara zidurilor.

O incintă care depășește cu mult zona urbanizată

Noua incintă, lungă de 6 km (3.055  toises ), dublează suprafața orașului ( 168 ha incluzând bastioane ), cuprinzând, spre sud și est, vaste întinderi de grădini, în așteptarea unei viitoare urbanizări în timp ce suburbia din La Riche la vest rămâne parțial în afara zidurilor. Ca unghia lui Jean le Bon, se întinde de la vest la est, de-a lungul Loarei. Urmează traseul actualelor bulevarde Heurteloup și Béranger spre sud și face legătura cu Loire prin strada Léon-Boyer la vest și actualul bulevard Georges-Pompidou la est. Construcția incintei a fost însoțită, după 1788, de mutarea în afara zidurilor unui cimitir dedicat protestanților și care anterior a ocupat locul bastionului des Oiseaux; acest vechi cimitir apare pe harta din Tours de Eugène Giraudet (1873). În ciuda revizuirii proiectului inițial , care reduce drastic perimetrul, nu a fost până al XIX - lea  secol întreaga zonă cu pereți este urbanizat, cu alocarea ultimei cartiere sud - est.

O vocație defensivă clar afișată

Perdea

Peretele are o înălțime de 8 m până la un cablu turnat care se întinde pe toată lungimea sa. Deasupra este instalat un parapet căptușit cu cazemate și ambrazuri, care conferă întregului o înălțime de aproape 10 m . Construcția planificată a mai multor bastioane pe flancul sudic al zidului, așa cum apar pe documente de epocă, cum ar fi harta lui René Siette din 1619, a fost abandonată în timpul construcției; construcția lor nu a depășit stadiul lucrărilor de terasament neasamblate și au fost înlocuite cu simple turnulețe montate pe peretele cortină, care este clar vizibilă pe o spălătorie pictată în jurul anilor 1680.

O săpătură efectuată în 1991 la Place du Général-Leclerc arată că zidul de sprijin al unuia dintre bastioanele care apără poarta Saint-Etienne se sprijină pe grămezi înfipte în pământ sau pe o plută de grinzi așezate plat. Peretele în sine este format din două pardoseli în aparat mediu de tuf galben extras din carierele St-Avertin al căror gol este umplut cu o bază de blocare blocuri de tuf, pentru o lățime totală de 2,40  m până la nivelul solului. Fața exterioară prezintă un fruct pronunțat. De la construcția bastionului, nivelul solului a fost ridicat cu aproximativ 4 m .

Uși și șanț

Bastionul bastionat este străpuns inițial cu patru porți principale (Sainte-Anne sau des Oiseaux la vest, Saint-Éloi la colțul de sud-vest, Saint-Étienne la gară și Henri de Bourbon, orientat spre est, pe malurile Loarei) apărat de bastioane cu orilloni . Amplasarea acestor uși este determinată pe baza drumului preexistent. Mai multe alte porți și stâlpi se deschid pe frontul Loarei.

La poalele zidului, în jurul perimetrului incintei, cu excepția frontului Loarei, un prim nivel de protecție este format dintr-un șanț uscat; pământul rezultat în urma săpăturii sale servește, cel puțin local, la ridicarea nivelului solului în interiorul bastioanelor. De la poarta Bourbon la poarta Saint-Éloi, pârâul Dolve („  șanț  ”), numit și „pârâu de centură” - aceste nume par să apară doar după construcția meterezei - este integrat foarte repede. şanţ; drenează, de asemenea, o parte din umiditatea din această zonă mlăștinoasă ocupată de apă potabilă și anumite canalizări ale orașului se revarsă în ea. De la mijlocul XIX - lea  secol acel flux, în mare parte colmatat, apa este stagnantă cel mai des și care este o sursă de neplăceri rezidenților, este umplut sau aductiune pe întreaga sa curs.

Facilități funcționale în nord și amenajări în sud

Diguri și debarcader pe Loire

Pe partea Loarei, zidul este scăldat direct de râu, pe malul stâng al căruia împinge încă cincisprezece metri spre nord, aceste câștiguri succesive pe râu fiind o preocupare constantă de la înființarea orașului antic. Include în perimetrul urban cuiul lui Jean le Bon, ale cărui rămășițe sunt ulterior nivelate și înecate, pe frontul Loarei, în terasamentul susținut de noua incintă dintre podul medieval și colțul de nord-vest. În posterns de pe fața nordică sunt supuse unui regim special pentru a preveni efectul inundațiilor. O platformă de aterizare este instalată la capătul nordic al străzii Raguenau și incinta este modificată la acest nivel; două porțiuni ale peretelui cortină desenează o deschidere spre oraș, care este clar vizibilă pe gravura frontului Loarei efectuată în 1625 de Claes Jansz Visscher . Acestea se bazează pe stâlpi de stejar plantați în pământ și lasă o deschidere a debarcaderului de 31 m . Cu toate acestea, datarea acestei dezvoltări nu este cunoscută cu exactitate și acest întreg sector al frontului Loarei a fost semnificativ modificat în timpul ridicării, în 1692, a unui arc de triumf în gloria lui Ludovic al XVI-lea . Acest monument a fost demontat în 1755 în pregătirea construcției rue Nationale și a construirii podului Wilson.

Mergeți plantat cu copaci de-a lungul zidurilor

Din mailurile plantate două rânduri duble de ulmi - o parte a copacilor transplantați din alte locații din oraș - sunt înființate în 1603 pe cortina din sud, care au loc ulterior pe bulevarde (Poșta mică pentru viitorul bulevard Heurteloup, la est de gară , Grand Mail pentru viitorul Boulevard Béranger și Boulevard Heurteloup la vest de gară), devenind plimbarea duminicală preferată pentru Tourangeaux. Plantațiile de ulm sunt reînnoite în mod regulat. Astfel, în 1793, ulmii de la Petit Mail au fost tăiați în beneficiul marinei franceze , care avea atunci necesități semnificative de lemn .

O incintă de utilitate discutabilă

Un rol defensiv foarte repede abandonat

Această incintă nu are, în cele din urmă, o utilizare defensivă reală, deoarece contextul de securitate este clar îmbunătățit atunci când intră în serviciu, nu mai este de temut nici o agresiune. În 1604, în timp ce construcția începuse abia acum câțiva ani, s-au făcut aranjamente pentru plantarea dudului în interiorul unuia dintre bastioane și din 1722, este atestată prezența grădinilor sau pajiștilor în interiorul bastioanelor sau în șanțuri: aceste facilități și-au pierdut rol. Mai mult, Ludovic al XV-lea a impus o limitare a înălțimii incintei în 1724; partea de sus a perdelei este, prin urmare, nivelată. Descoperirea chaussée de Grammont (acum avenue de Grammont ) și crearea unui nou pasaj la nivelul actualei locuri Jean-Jaurès în 1751 au fost însoțite, între 1754 și 1758, de închiderea Porte Saint-Étienne situată mai la est, cu zidărie refolosită , chiar dacă bastioanele au rămas până la construirea gării. Principalul drum nord-sud care se dezvoltă și a cărui implementare continuă cu plictiseala bulevardului de la Tranchée (1764), construcția unui pod, botezat ulterior Podul Wilson , (1765-1778)), apoi rue Du Cluzel, care în 1983 a devenit rue Nationale (1775-1786), face parte din proiectul de creare a unui nou drum spaniol, care trece prin Tours, preconizat în 1747 probabil de Daniel-Charles Trudaine .

De la mijlocul XVIII - lea  secol, orașul pare să pierde interesul în incintă ca o defensivă de lucru, nu funcționează reparații pentru a fixa cortina în cazul în care starea proastă amenință facilități publice, chiar distrugerea unor părți ale căror reparații par prea scumpe. Persoanele fizice fac același lucru pe terenul lor privat, municipalitatea acordându-le de bună voie autorizațiile necesare.

Protecție insuficient de eficientă împotriva inundațiilor

Principalul interes al acestei metereze ar putea fi atunci protejarea orașului de inundațiile din Loara, dar acolo se fac mari încălcări. Deschiderea străzii Nationale, din 1775 până în 1786 a provocat deschiderea a două uși mari spre nord și spre sud. Credem, totuși, că vom limita riscul de inundații prin creșterea vitezei unui măgar, cu dărâmăturile incintei, traversând poarta de sud, numită apoi Place des Portes de Fer (acum Place Jean-Jaurès ) deoarece este blocată. de grilele grantului . Săparea canalului Loire-au-Cher între 1824 și 1828 a măturat întreaga partea de est a incintei și poarta Henri de Bourbon, a cărei zidărie a fost refolosită în construcția digului canalului. Construcția primei stații de cale ferată („debarcaderul”) în 1845 a condus, la nivelul vechii porți Saint-Étienne, la distrugerea unei părți a zidului cortină. Aceste încălcări expun Tours la inundații din câmpia aluvială care separă Loire de Cher: așa a fost orașul grav afectat în timpul marilor inundații din 1846 și 1856 . Prezența zidului mărește chiar daunele cauzate de aceste inundații: în ciuda breșelor pe care le conține, incinta se opune evacuării rapide a apei acumulate în oraș.

Dispariție în mijlocul XIX - lea  secol

Vorbitorul rămâne aproape toată lungimea de la mijlocul XIX - lea  secol, dar din acel moment totul se accelerează. În 1861, peretele cortină, deja în mare parte prăbușit, vegetat, a fost nivelat la o înălțime de puțin peste 2,50 m deasupra nivelului solului timpului în jurul întregului său perimetru și mall-urile s-au transformat în bulevarde. Terenul situat la poalele zidului este umplut cu materiale de demolare. Fluxul Dolve dispare. Bumbacurile ușilor de fier au fost îndepărtate, permițând trecerea șinelor tramvaiului care a intrat în funcțiune în 1877.

  • Reprezentări ale zidului bastionat pe planurile din Tours.
  • Extras din harta lui René Siette în 1619: planul inițial al incintei în versiunea sa revizuită din 1599 cu toate bastioanele.
  • Lavis atribuit lui Tonon de Rochefou în jurul anului 1680: unele bastioane sunt neterminate.
  • Harta lui Eugène Giraudet în 1873: bastioanele neterminate au dispărut.
  • Lithogravure . Ch Guilland în jurul anului 1880: incinta nu mai apare, cu excepția la est lângă subvenția; doar bulevardele subliniază vechea sa dispunere.

Cronologia bastionului bastionat din Tours, de la construcția sa până la abandonarea sa.


■ și ■ Episod din istoria Tours legat direct de evoluția meterezei - ■ Faza deconstrucție - ■ Faza de distrugere sau slăbire

O amprentă puternică în peisajul urban

Dacă nu supraviețuiește operațiunilor de urbanism și înclinării axei principale a orașului care trece de la est-vest la nord-sud datorită descoperirii străzii naționale , modelează geografia contemporană a orașului. Cu două bulevarde mari. ale cărei planuri au fost proiectate în jurul anului 1816-1818 de Jean-Bernard-Abraham Jacquemin . Acestea au fost dezvoltate definitiv în timpul celui de- al Doilea Imperiu, odată cu construirea de benzi de circulație pe ambele părți ale aleilor mărginite de copaci, chiar dacă și-au primit numele din 1843. La vest, strada Léon-Boyer subliniază fața vestică a incintei.

În mijlocul XX - lea  secol, ridicarea incintei a dispărut aproape complet, cu toate că multe locașuri ale XIX - lea  sit din secolul pe temelii. Rămân câteva vestigii, sesizabile până în secolul XXI  în mijlocul clădirilor moderne. În 1988, atenția autorităților publice a fost atrasă de riscul dispariției lor în timpul operațiunilor de urbanizare.

În partea de vest a străzii Victor-Hugo de lângă prioratul Saint-Éloi, la capătul unui impas cu vedere la partea de nord a străzii ( 47.388198, 0.677872 ) ( A ), rămâne pe o lungime de câțiva metri forma care împodobea partea superioară a peretelui cortină al bastionului Sfântului Iosif. În spatele prioratului Saint-Éloi , la colțul străzii Verte și rue Élise-Dreux ( 47.38772, 0.675353 ) ( B ), vârful bastionului sud-vestic (bastionul Saint-Éloi) al gravidei este încă identificabil; zidul bastionului continuă de-a lungul străzii Élise-Dreux. Rue des Oiseaux ( 47.391323, 0.67186 ) ( C ), precum și strada Ledru-Rollin și impasul Adrien-Deslondains ( 47.389921, 0.673465 ) ( D ), anomaliile cadastrale și dispunerea clădirilor reiau forma a două bastioane vechi din vest față, respectiv bastioane de păsări și sănătate; orillonul nordic al bastionului des Oiseaux rămâne clar vizibil pe registrul funciar napoleonian. La celălalt capăt al orașului, Bulevardul Heurteloup ( 47.393884, 0.704135 ) ( E ), o curte a clădirii este circumscrisă de o succesiune de garaje care refac forma orionului bastionului Souvré. Rămășițele bastionului care a flancat Porte Saint-Étienne la est, lângă gară, au fost scoase la lumină și studiate în timpul săpării parcării situate sub Place du Général-Leclerc; apoi sunt distruse; vestigiile bastionului vestic ale aceleiași porți fuseseră deja găsite în timpul construcției biroului de turism din Tours în 1965. La nord, dispunerea incintei de pe ambele părți ale digului de pe strada Ragueneau ( 47.396554, 0.686068 ) ( F ) este reprodus în pavajul modern.

La sud de bulevarde, străzile Dolve, Bordeaux și Rempart urmează linia vechiului pârâu de centură care apăra incinta; sinuozitățile lor marchează amplasarea vechilor bastioane, efectiv zidărie sau pur și simplu terasate. Este la fel în colțul de sud-vest cu rue Verte și rue Élise-Dreux.

12 iunie 1991, în urma unei investigații inițiate în 1987, meterezul a fost inclus în inventarul general al patrimoniului cultural .

  • Rămășițe și mărturii ale bastionului bastionat.
  • Rue Victor-Hugo, se păstrează rămășițele zidului cortină (perete și turnare) ale bastionului Saint-Joseph.
  • Vârful bastionului Saint-Éloi marchează colțul străzii Verte și rue Élise-Dreux.
  • De-a lungul străzii Élise-Dreux, zidul bastionului Saint-Éloi delimitează o curte a unei clădiri.
  • Rue des Oiseaux, drumul ocolește locul Bastionului des Oiseaux.
  • Impasse Adrien-Deslondains, zidul bastionului de la Santé și mulajele sale sunt parțial conservate.
  • Rue du Rempart este desenată în sinuozitățile râului inelar și ale bastioanelor.

Studii istorice și arheologice

Observațiile arheologice și săpăturile care fac posibilă progresul în cunoașterea zidului sunt punctuale și preventive, înainte de operațiunile de urbanism, ele însele fiind puține la număr în sectoarele de interes pentru incintă.

În 1982, Sylvain Livernet dedică mai multe pasaje din teza de doctorat, intitulat Tours a XVIII - lea de a XX - lea  secol. Conservarea elementelor vechi într-un oraș modern , viitorul rămășițelor incintei și integrarea lor în orașul modern.

Didier Dubant a raportat în 1991, în buletinul Societății Arheologice din Touraine , rezultatele observațiilor făcute în timpul construcției unei parcări subterane în fața gării Tours. Cincisprezece ani mai târziu, în aceeași recenzie, el a studiat metrou mai global din unghiul designului arhitectural, al istoriei și al rolului său.

În 2002, o echipă de la Institutul Național de Cercetări Arheologice Preventive , sub conducerea lui Nicolas Fouillet, a studiat evoluțiile succesive ale frontului Loarei, inclusiv cele legate de construcția bastionului bastionat, cu ocazia construcției „subteranului”. parcare la Place Anatole-France. Principalele rezultate ale acestei săpături au fost publicate în 2007 în Ancient and Medieval Tours. Locuri de viață, timp al orașului. 40 de ani de arheologie urbană , lucrare colectivă dedicată istoriei arheologiei din Tours.

Bastionul bastionat din literatură

În 1660, părintele Martin Marteau evocă cu lirism în Deliciosul paradis al Tourainei, [...] mall-ul instalat pe metereze și rândurile de ulmi cu care este plantat.

Arthur Young povestește în Voyages en France în 1787, 1788 și 1789 despre sosirea sa în Tours pe5 septembrie 1787 și descoperirea celor patru rânduri de ulmi de pe promenada „zidurilor antice”.

În Stenia sau erori filozofice , un roman început în 1819 sau 1820, dar neterminat, Honoré de Balzac evocă zidul în acești termeni: „Orașul are metereze faimoase în războaiele noastre civile, dar șanțurile sunt umplute, vița acoperă zidurile și pe bastioane fructele rafinate, legumele hrănitoare au înlocuit mașinile mortale ” .

Se pare că este în special e - mailurile care dețin atenția, pentru că este menționat în mai multe conturi de călătorie pe care istoricul listele Claude Petitfrère într - un capitol al unei lucrări publicate în 1995 și dedicată Tradiții și inovații în Franța al XVIII - lea  secol .

Note și referințe

Note

  1. Conform textelor și planurilor publicate, denumirea de „Porte Henri de Bourbon” este atribuită fie ușii situate la nivelul vechiului debarcader, fie celei care se deschide pe fațada estică a incintei. În ceea ce privește Saint-Etienne, este numit uneori „ușa Newfoundland Sf . Ștefan“ , să - l diferențieze de la poarta cea veche, descoperire în interiorul XIV - lea  secol. În această pagină, sunt făcute referire la cele mai recente publicații ale lui Didier Dubant: ușa debarcaderului se numește „Poarta Saint-Étienne” și cea din partea de est „Poarta Henri de Bourbon”.
  2. În secolele al XVII- lea și al XVIII- lea  , industria textilă, în special cea a mătăsii, sunt principalele activități economice Tururi.
  3. The Iron Doors a interzis în mod substanțial bulevardul Grammont la nivelul trenului de tramvai din fundal.
  4. În 1846, anexarea de către Tours a comunei Saint-Étienne-Extra a dus la deplasarea acordării a aproape doi kilometri spre sud de-a lungul bulevardului Grammont și la dezmembrarea ușilor de fier.
  5. The3 iunie 1856, digul Loarei cedează la Montlouis-sur-Loire în amonte de Tours. Apa invadează Varenne între Loire și Cher. Intră în Tours prin breșele din metrou la debarcaderul din sud și canalul a cărui dig a cedat și el spre est. Cher, de asemenea în inundații, crește violența inundațiilor. Întreaga jumătate sudică a orașului este inundată, fiind localizată sub 3 m de apă. Această inundație este cea mai gravă înregistrată pentru orașul Tours.
  6. Literele din paranteze se referă la ace de față „Tours la gravide XVII - lea  secol.“
  7. Înainte de construcția debarcaderului, rue de Bordeaux era partea de vest a rue du Rempart.

Referințe

  • Istoria orașului Tours , [principalii librari], 1873:
  1. Giraudet 1873 , p.  65, vol. II.
  2. Giraudet 1873 , p.  67, voi. II.
  3. Giraudet 1873 , p.  150, vol. II.
  4. Giraudet 1873 , p.  151, voi. II.
  5. Giraudet 1873 , placă inserată , vol. I.
  6. Giraudet 1873 , p.  146-147, voi. II.
  • Tururi ale XVIII - lea de a XX - lea  secol. Conservarea elementelor vechi într-un oraș modern , Universitatea din Lille , 1982:
  1. Livernet, Ramparts and pods : "Heurs et misheurs" , p.  356, voi. I.
  2. Livernet, Străzile, piețele și podurile , p.  182, voi. I.
  3. Livernet, Străzile, piețele și podurile , p.  197, voi. I.
  4. Livernet, metereze , p.  185, vol. I.
  5. Livernet, Ramparts and pods : "Heurs et misheurs" , p.  347, voi. I.
  6. Livernet, Remparts și poduri: "Heurs et misheurs" , p.  357, voi. I.
  7. Livernet, Ramparts and pods : "Heurs et misheurs" , p.  352, voi. I.
  • History of Tours , Privat , 1985:
  1. Bernard Chevalier, reședința noastră principală și mai continuă , p.  146.
  2. Bernard Knight, Sfârșitul unui mare destin în secolul  al XVI- lea , p.  176.
  3. Bernard Knight, Sfârșitul unui mare destin în secolul  al XVI- lea , p.  175-176.
  4. Brigitte Maillard, somnul lent ( XVII - lea și al XVIII - lea  secole) , p.  185.
  5. Jeanine Labussière, Noi notabili pentru un nou început , p.  259.
  6. Henri Galinié, Genesis of the urban landscape , p.  29.
  7. Brigitte Maillard, somn lent ( XVII - lea și al XVIII - lea  secolele) , p.  199.
  8. Jeanine Labussière, Noi notabile pentru un nou început , p.  287.
  9. Jeanine Labussière, Noi notabile pentru un nou început , p.  285.
  10. Brigitte Maillard, somn lent ( XVII - lea și al XVIII - lea  secolele) , p.  186-188.
  1. Dubant 2006 , p.  224.
  2. Dubant 2006 , p.  225.
  3. Dubant 2006 , p.  227-228.
  4. Dubant 2006 , p.  228.
  5. Dubant 2006 , p.  229.
  6. Dubant 2006 , p.  226.
  7. Dubant 2006 , p.  230.
  • Turnuri antice și medievale. Locuri de viață, timp al orașului. 40 de ani de arheologie urbană , FERACF, 2007:
  1. Didier Dubant, Construcția noii incinte 1589-1622 , p.  315.
  2. Didier Dubant, Construcția noii incinte 1589-1622 , p.  316.
  3. Nicolas Fouillet, Săpătura parcării Anatole-France , p.  216.
  4. Nicolas Fouillet, Săpătura parcării Anatole-France , p.  217.
  5. Didier Dubant și Emmanuelle Coffineau, Observații la Vinci și Place du Général-Leclerc , p.  132-133.
  • Alte referințe
  1. Bernard Chevalier, Tours, ville royale, 1356-1520: Originea și dezvoltarea unei capitale la sfârșitul Evului Mediu , Chambray-lès-Tours, CLD,2005, 343  p. ( ISBN  978-2-8544-3047-9 ) , p.  149-151.
  2. Giraudet 1885 , p.  XLVIII și 139.
  3. Generalul Bertin, „  Gilles de Souvré, marchiz de Courtenvaux, guvernator al Tourainei, guvernator al daupinului Ludovic al XIII-lea, mareșal al Franței  ”, buletinul Societății Arheologice din Touraine , t.  XLI, 1985, p.  216 ( ISSN  1153-2521 , citiți online ).
  4. François Caillou, „  The royal power and the leaguers of Tours (1589-1598)  ”, Annales de Bretagne et des pays de l'Ouest , n o  120,2013, § 3 ( DOI  10.4000 / abpo.2669 ).
  5. Giraudet 1885 , p.  13.
  6. Éric Cron, „  Politica de construcție a lui Philippe Duplessis-Mornay și consecințele sale în domeniul arhitectural și urban  ”, Albineana, Cahiers d'Aubigné , n o  18,2006, p.  643 ( DOI  10.3406 / albin.2006.1084 ).
  7. Giraudet 1844 , p.  15.
  8. Leveel 1994 , p.  128.
  9. Édouard Gatian de Clérambault , „  Les militias de Tours  ”, buletinul Societății Arheologice din Touraine , t.  XIX, 1914, p.  358 ( citește online ).
  10. Édouard Gatian de Clérambault , „  Cimitirul protestanților din Tours  ”, buletinul Societății Arheologice din Touraine , t.  XIII, 1901-1902, p.  488-491 ( ISSN 1153-2521 , citiți online )  .
  11. Giraudet 1885 , p.  LI.
  12. Dubant 1991 , p.  100.
  13. Dubant 1991 , p.  101.
  14. Didier Dubant, "  Tours (Indre-et-Loire), săpătura locului du Général Leclerc  ", Revue archeologique du Centre de la France , t.  XXX,1991, p.  232 ( DOI  10.3406 / racf.1991.2991 ).
  15. Giraudet 1844 , p.  16.
  16. Geneviève Gascuel, Descoperind numele străzilor din Tours , Montreuil-Bellay, CMD,1999, 288  p. ( ISBN  978-2-8447-7024-0 ) , p.  100.
  17. Pierre Audin, „  Varenne din Tours și pârâurile sale  ”, Memoriile Academiei de Științe, Arte și Belles-Lettres de Touraine , t.  XXVI,2013, p.  11-16 ( citiți online [PDF] ).
  18. Jean-Marie Couderc, La Touraine insolite: a doua serie , Chambray-lès-Tours, CLD,1990, 235  p. ( ISBN  2-8544-3211-8 ) , p.  75-76.
  19. Jean-Louis Chalmel , Cronologia istoriei Touraine , CLD-Normand,1975, 236  p. , p.  235.
  20. Dubant 2010 , p.  170.
  21. Jean-Pierre Surrault, "La Touraine des temps Modernes" , în Claude Croubois (dir.), L'indre-et-Loire - La Touraine, de la origini până în prezent , Saint-Jean-d'Angely, Bordessoules , col.  „Istorie prin documente”,1986, 470  p. ( ISBN  2-9035-0409-1 ) , p.  278.
  22. Crozet 1954 , p.  97.
  23. Dubant 2010 , p.  158-161.
  24. Crozet 1954 , p.  95.
  25. Jean Chédaille, Tours: tramvaiul , CMD, col.  „Memoria unui oraș”,1998, 111  p. ( ISBN  978-2-9098-2684-4 ) , p.  101.
  26. din Grandmaison 1856 , p.  86.
  27. din Grandmaison 1856 , p.  88.
  28. [Anonim], De la canalul de joncțiune la autostrada A 10 - 2 sau 3 lucruri pe care le știm despre ele , t.  I: Canalul , agenție de planificare urbană pentru aglomerarea din Tours,2011, 35  p. , p.  12.
  29. din Grandmaison 1856 , p.  89.
  30. Dominique Setzepfandt, Teritoriul căii ferate în peisajul aglomerării din Tours (1832-1991): lucrare de masterat în istorie contemporană , vol.  III, Tours, Universitatea François-Rabelais,2008, 94  p. ( citiți online [PDF] ) , p.  153.
  31. E. Geneslay, Loira : inundații și blocaje de gheață , latine Nouvelles Éditions ,1972, 110  p. , p.  36.
  32. Pierre Rouillé-Courbe, Inundații ale departamentului Indre-și-Loire, 1846-1856 , Tours, Guilland-Verger,1858, 620  p. , p.  213.
  33. Leveel 1994 , p.  129.
  34. Ludovic Vieira, „  O dinastie de arhitecți din Touraine: Jacquemin (1720-1869)  ”, Buletinul Societății Arheologice din Touraine , t.  XLV,1997, p.  261 ( citește online ).
  35. Geneviève Gascuel, Descoperind numele străzilor din Tours , Montreuil-Bellay, CMD,1999, 288  p. ( ISBN  978-2-8447-7024-0 ) , p.  35 și 143.
  36. „  Comunicare orală în sesiune  ”, buletinul Societății Arheologice din Touraine , t.  XLII, 1988, p.  47 ( ISSN  1153-2521 , citiți online ).
  37. „  Comunicare orală în sesiune  ”, buletinul Societății Arheologice din Touraine , t.  XXXIV, 1965, p.  141 ( ISSN  1153-2521 , citiți online ).
  38. Aviz nr .  IA00071361 , baza Merimee , Ministerul Culturii din Franța .
  39. Livernet 1982 .
  40. Dubant 1991 .
  41. Dubant 2006 .
  42. Galinié 2007 .
  43. Martin Marteau , Paradisul delicios al Tourainei, [...] , t.  Eu,1660, 96  p. ( citiți online ) , p.  32.
  44. Arthur Young ( trad.  Henri Sée , pref.  Albert Mathiez ), Voyages in France în 1787, 1788 și 1789 , t.  Eu, Paris, Armand Colin,1931, 495  p. ( citiți online ) , p.  164.
  45. Jacques Maurice, „  Când Tours a avut - în cele din urmă - gara sa  ", buletinul Societății Arheologice din Touraine , t.  XL, 1983, p.  613-615 ( ISSN  1153-2521 , citiți online ).
  46. Claude Petitfrère, „Regards sur les Villes dans la France du XVIII E  siècle” , în [Colectiv], Tradiții și inovații în societatea franceză din secolul al XVIII-lea: lucrările Colocviului din 1993 , Presses Paris-Sorbonne,1995, 207  p. ( ISBN  978-2-8405-0039-1 ) , p.  79-80.

Vezi și tu

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

Articole similare