Empire Builder

Empire Builder
Imagine ilustrativă a articolului Empire Builder
Empire Builder, cu destinația Chicago, a traversat viaductul râului „Două medicamente” la East Glacier Park , (MT) în 2011.
Tip Tren interurban
Țară Statele Unite
Traseu Chicago - Seattle - Portland
Durata cursului 3.550 kilometri (2.206 mi) (Chicago - Seattle)
3.632 kilometri (2.257 mi) (Chicago - Portland)
Operator Amtrak
Prima zi de funcționare 1 st luna iunie 1929 a
Spațiere 1435 mm (ecartament normal )
Electrificare Nu

Trenul Empire Builder are un traseu de peste 3.500 km, face legătura între Chicago și Portland și Seattle  ; este operat de Amtrak .

Linia are formă de Y. De la Chicago, traversează statele Illinois , Wisconsin , Minnesota , Dakota de Nord , Montana , Idaho și Washington până la Spokane . Acolo, unele mașini continuă spre Seattle, la o călătorie totală de 3.350 km de Chicago, în timp ce altele merg la Portland, o călătorie totală de 3.632 km.

Traficul de trenuri este zilnic. Călătoria durează 45 - 46 de ore, sau o viteză comercială de 80  km / h .

Linia a transportat peste 500.000 de pasageri în 2007, devenind cea mai aglomerată linie din rețeaua Amtrak. Trenul are mașini panoramice, în special pentru a aprecia traversarea Parcului Național al Ghețarului .

În 2019, Empire Builder a transportat 433.372 de pasageri, adică cu 1,1% mai mult decât în ​​2018. În cursul anului 2016, trenul a generat 51.798.583, adică cu 2,5% mai mult decât în ​​2015.

Istoric

Empire Builder a fost lansat de Marele Nord pe11 iunie 1929, apoi a înlocuit „Oriental Limited” ca tren de pavilion al companiei. A fost numit „Empire Builder” în onoarea industrialului James J. Hill  (în) a cărui poreclă era; J. Hill a fost cunoscut de a fi creat Great Northern la sfârșitul XIX - lea  secol prin comasarea și reorganizarea mai multor companii feroviare în dificultate și prin extinderea rețelei la vest la Pacific. Tariful a fost standard, iar de la început cele 3.644 km (2.264 mile) între Chicago și Seattle au fost programate în 63 de  ore (vest) sau 61  ore (est), la fel ca pe alte trenuri, fără costuri suplimentare între Chicago și coasta de vest. .

În timpul celui de-al doilea război mondial, serviciul a fost modificat pentru a-și crește capacitatea. După război, au fost puse în funcțiune noi trenuri profilate, cu tracțiune diesel23 februarie 1947. O altă renovare a avut loc în 1951. În vara anului 1954, programul de la Chicago la Seattle a fost de 45 de ore, pentru o călătorie de 2.211 mile (3.558 km) ; în 1954, ruta evitând Grand Forks făcuse posibilă distanța.

Programul le-a permis vizitatorilor să admire lanțul de cascade și panorama stâncilor din Parcul Național Glacier , un parc construit sub conducerea Marelui Nord.

După modernizarea anilor 1950, călătorii contemplând peisajul în 3 mașini panoramice și un mare salon panoramic complet pentru pasageri 1 st  clasă.

Două dezastre majore feroviare au implicat Imperiul Constructor al erei Marelui Nord:

În 1970, Great Northern Railway s-a fuzionat cu alte 3 companii feroviare pentru a forma Burlington Northern Railroad care a preluat operațiunea constructorului Imperiului până în 1971 când Amtrak a preluat-o de la început. Prima decizie Amtrak va muta ruta Empire Builder între Chicago și St. Paul către căile Chicago, Milwaukee, St. Paul și Pacific Railroad .

Ulterior, Amtrak a adăugat o ramură la Empire Builder, desprinzându-se de Spokane și mergând la Portland , o rută operată anterior de Spokane, Portland și Seattle Railway . Această ramură era deja prezentă în Marea Nordului Căilor Ferate în anii 1940 și 1950.

În 2005, Amtrak a modernizat serviciul pentru a include o degustare de vinuri și brânzeturi în vagonul de masă pentru pasagerii vagonului de dormit și ziare gratuite dimineața. Unele dintre aceste servicii au fost eliminate treptat în 2013 ca parte a unei măsuri de reducere a costurilor.

În lunile de vară, pe anumite părți ale traseului, ghizii voluntari „Trasee și șine” oferă comentarii în vagonul lounge asupra diferitelor puncte de interes vizual și istoric care pot fi vizualizate din tren.

Descrierea trenului

Empire Builder este un tren de pasageri operat de Amtrak care călătorește prin regiunile Midwest și Northwestern ale Statelor Unite . Conectează Chicago ( Illinois ) de nord-vestul Statelor Unite , este tăiat în două la Spokane (WA) cu un prim terminal la nord în Seattle, la stația King Street (Seattle) după o călătorie de 3.550  km de Chicago (2.206 mile) și o secundă mai la sud la Union Station (Portland) după 3.632  km (2.257 mile).

Trenul trece prin statele Illinois , Wisconsin , Minnesota , Dakota de Nord , Montana , Idaho , Washington și Oregon . Opriri lungi (opriri tehnice) au loc în Saint Paul, Minot, Havre și Spokane; ajută la compensarea întârzierilor cauzate de incidente operaționale. Alte opriri majore sunt Milwaukee, Fargo, Whitefish (MT) și Vancouver (WA) . Folosește șinele BNSF de la Seattle la Minneapolis , „Minnesota Commercial” între Minneapolis și St. Paul, CP (Canadian Pacific) între St. Paul și Glenview și Metra (operator de trenuri de navetă Chicago ) de la Glenview din Chicago.

Empire Builder părăsește gara Chicago la începutul după-amiezii, se îndreaptă spre nord spre Milwaukee (WI) , traversează peisajele rurale din sudul Wisconsin , traversează partea superioară a Mississippi la La Crosse (WI) . Apoi traversează sud-estul Minnesota și traversează din nou Missipi la Hastings (MN) și se oprește la Saint-Paul (stația Midway). La vest de Saint-Paul, peisajul forestier cedează locul preriei, din ce în ce mai puțin populată și relativ săracă. Călătorii spre vest vor vedea doar luminile cu vapori de mercur ale fermelor izolate care străpung noaptea din când în când. Empire Builder care traversează Dakota de Nord și estul Montanei oferă o privire asupra câmpiilor nordice. Apoi, trenul părăsește preriile din Dakota de Nord și Montana pentru a traversa Munții Stâncoși , făcând trei scurte opriri lângă Parcul Național Glacier (la Parcul Glaciar East vara sau Browning iarna), Essex [o oprire la întrebări, în engleză un flagstop ] și West Glacier Park) urmată de o oprire mai lungă în Whitefish (MT) , MT. Între East Glacier și Essex linia urcă până la 5200 de picioare (1.585 m) pentru a traversa „Diviziunea continentală”, care reprezintă separarea apelor între bazinul Atlanticului ( Missouri și Mississippi ) și bazinul Pacificului ( râul Skagit ). Pe tot parcursul anului (în funcție de vreme) panorama montană poate fi admirată din tren, pe măsură ce parcurge marginea sudică a Parcului Național Glacier . În a doua noapte, trenul continuă prin munții din nordul Idaho și statul Washington . În Spokane (WA) , trenul se împarte în două, ultimele patru vagoane coboară prin Columbia Gorge până la Portland , Oregon . Capătul trenului continuă spre Seattle traversând Cascade Range .

Opriri la Aeroportul Milwaukee și Sturtevant au fost adăugate începând cu 21 martie 2020 pentru a înlocui trenurile suspendate ale serviciului Hiawatha din cauza scăderii drastice a cererii din partea COVID-19 .

Inundații

Linia a fost amenințată de inundații în râurile Missouri , Souris , Red și Mississippi și, ocazional, a trebuit să suspende sau să devieze unele trenuri. Majoritatea serviciilor sunt restaurate în câteva zile sau săptămâni, dar Lacul Devils din Dakota de Nord , care nu are ieșire naturală, a fost o amenințare de lungă durată. Cea mai mică altitudine a șinelor din jurul lacului este de 443,70 m. În primăvara anului 2011, lacul a atins 443,27 m, sau cu 40 de centimetri mai puțin decât șinele. Acest lucru a provocat întreruperi de serviciu în zilele cu vânt, când valurile excesiv de mari amenințau pistele.

Proprietarul de cale ferată BNSF a suspendat operațiunile de transport de marfă peste Lacul Diavolilor în 2009 și a amenințat că va permite apei să acopere linia dacă Amtrak nu va acorda 100 de milioane de dolari pentru ridicarea liniei. În acest caz, Empire Builder ar fi fost redirecționat spre sud, punând capăt serviciilor către Rugby , Devils Lake și Grand Forks . În iunie 2011, s-a ajuns la un acord între Amtrak și BNSF că fiecare va acoperi 1/3 din cost, restul urmând să provină de la guvernele federale și de stat.

În decembrie 2011, Dakota de Nord a primit o subvenție de 10 milioane de dolari de la Departamentul de Transport al Statelor Unite pentru a ajuta la acoperirea părții publice a costurilor. Lucrările au început în iunie 2012, iar pista a fost ridicată în două etape: 1,5 metri în 2012 și 1,5 metri în 2013. De asemenea, sunt ridicate două poduri și bonturile acestora. Odată ce linia este ridicată, cota vârfului șinei va fi de 446,84 m. Acesta este la 3 metri deasupra nivelului la care lacul se va revărsa în mod natural și, prin urmare, va fi o soluție permanentă. În primăvara și vara anului 2011, inundațiile din râul Souris lângă Minot , Dakota de Nord, au blocat drumul la sfârșitul lunii iunie și în cea mai mare parte a lunii iulie. O vreme Empire Builder (cu un compus tipic de doar patru mașini) a fugit din Chicago și s-a încheiat în Minneapolis / St Paul; spre vest, Empire Builder nu a funcționat dincolo de Le Havre , Montana.

Interferența cu trenurile de marfă

Boom-ul Bakken Formation , combinat cu recolte bune în toamna anului 2013, a dus la o creștere a numărului de trenuri de marfă care transportă țiței și cereale și care utilizează aceleași șine ca și constructorul Empire din Montana și Dakota de Nord. Congestia rezultată a provocat foarte multe întârzieri semnificative , trenul primind lunar o rată de punctualitate de 44,5% în noiembrie 2013, cea mai slabă performanță la timp a oricărei rute Amtrak și mult sub standardele stabilite de Congres. În unele cazuri, întârzierile au dus la probleme legate de disponibilitatea echipajului și echipamentelor, obligând Amtrak să anuleze anumite călătorii Empire Builder . Începând din mai 2014, doar 26% din trenurile Empire Builder au sosit cu o întârziere de cel mult 30 de minute, restul trenurilor au avut întârzieri în medie între 3 și 5 ore. În unele cazuri, congestia mărfurilor și condițiile meteorologice nefavorabile au dus la întârzieri de până la 12 ore. Aceasta este o schimbare față de anii trecuți, când Empire Builder a fost unul dintre cele mai punctuale trenuri din întreaga rețea, chiar și înaintea trenului de pavilion Amtrak, Acela Express .

Din cauza întârzierilor din ce în ce mai mari, Amtrak a ajustat programele trenurilor la vest de St. Paul pe 15 aprilie 2014. Trenurile spre vest au părăsit St. Paul mai târziu, în timp ce trenurile spre est au părăsit Seattle / Portland cu aproximativ trei ore mai devreme. Orele de funcționare ale stațiilor deservite au fost, de asemenea, ajustate oficial în consecință. Anunțul a indicat , de asemenea , că Amtrak cale ferată BNSF a lucrat pentru a crește capacitatea de canal și era de așteptat ca actuala din 2015, Empire Builder poate fi restaurat la fostul său program. În ianuarie 2015, s-a anunțat că trenul își va relua programul normal.

În ciuda acestor întârzieri semnificative, trenul a fost frecvent utilizat de muncitorii din câmpul Bakken și de familiile lor, în special în stația Williston .

Compoziția trenului

Empire Builder este format din zece mașini Superliner, pe două niveluri, Amtrak și o autoutilitară. Empire Builder a fost primul tren care a primit acest material în 1979. În vara anului 2005, trenul a fost „relansat” cu echipamente recondiționate. Un tren tipic din 2005 ar consta din (cu destinație / origine la vest de Spokane):

Locomotivele, precum și primele șase mașini continuă pe Seattle. O singură locomotivă este cuplată în fața ultimelor patru mașini și remorcată la Portland. În timpul sezonului de vârf, în spatele trenului se adaugă un vagon de lounge unic, între Chicago și St. Paul. Este postată în stația Midway, va pleca a doua zi la Chicago. Această mașină funcționează ca sub numărul de tren „807/808”. Aceasta crește capacitatea în perioadele de activitate ridicată din an.

Orașe și stații deservite

Servit de Oraș stat Statie
Toate Chicago Illinois Stația Union
Toate Milwaukee Wisconsin Stația intermodală
Toate Sfântul Paul Minnesota La jumătatea drumului
Toate Fargo Dakota de Nord
Toate Whitefish (Montana) Montana
Toate Spokane Washington Centrul Intermodal
Chicago - Seattle Seattle Washington strada regelui
Chicago - Portland Vancouver Washington Gara din Vancouver
Chicago - Portland Portland Oregon Stația Union

Note și referințe

  1. https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2019/11/FY19-Year-End-Ridership.pdf
  2. http://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2015/10/Amtrak-FY16-Ridership-and-Revenue-Fact-Sheet-4_17_17-mm-edits.pdf
  3. (în) Ralph Hidy, The Great Northern Railway: A History , Minneapolis, Minnesota University Press ( ISBN  978-0-816-64429-2 ) , p.  180
  4. (în) Ralph Hidy, The Great Northern Railway: A History , Minneapolis, Minnesota University Press,2004( ISBN  978-0-816-64429-2 ) , p.  244
  5. (în) Ralph Hidy, The Great Northern Railway: A History , Minneapolis, Minnesota University Press,2004( ISBN  978-0-816-64429-2 ) , p.  272
  6. „  75th Anniversary  ” , la www.gnrhs.org (accesat la 10 august 2020 )
  7. „  Prin fereastra mașinii  ” , la www.gngoat.org (accesat la 10 august 2020 )
  8. 4 mai 1947 Great Northern Schedule http://www.streamlinerschedules.com/concourse/track7/empbuilder194706.html
  9. 10 iunie 1956 Great Northern Schedule http://www.streamlinerschedules.com/concourse/track7/empbuilder195607.html
  10. „  Amtrak Empire Builder  ” la www.trainweb.com (accesat la 10 august 2020 )
  11. „  Pentru a vedea de ce cresc pierderile lui Amtrak, urcă pe trenul Empire Builder  ” , pe web.archive.org ,8 martie 2016(accesat pe 10 august 2020 )
  12. „  SUA National Park Service Trails & Rails  ” , la web.archive.org ,9 februarie 2010(accesat pe 10 august 2020 )
  13. (în) Bob Johnston | 19 și 2020 martie , „  Amtrak stabilește mai multe reduceri în Midwest, anunță primele modificări pe Coasta de Vest | Revista Trenuri  ” , pe TrainsMag.com (accesat pe 10 august 2020 )
  14. „Studiul de planificare și fezabilitate a creșterii gradului de cale ferată” (PDF). 8 aprilie 2011
  15. "Devils Lake Gauge at Creel Bay"
  16. „  Știrile regionale ale lui Fargo Moorhead - KFGO.com  ” , la archive.vn ,17 septembrie 2011(accesat pe 10 august 2020 )
  17. „  BNSF și Amtrak vor furniza fonduri pentru a menține serviciile în ND | WDAZ | Mare ...  ” , pe archive.vn ,17 septembrie 2012(accesat pe 10 august 2020 )
  18. „  Senatorul Kent Conrad | Dakota de Nord  ” , pe web.archive.org ,15 septembrie 2012(accesat pe 10 august 2020 )
  19. „În  curs de desfășurare a căilor ferate în zona Devils Lake  ” , pe web.archive.org ,19 octombrie 2015(accesat pe 10 august 2020 )
  20. (en-SUA) Curtis Tate , „  Trenurile de marfă forțează întârzieri repetate pe ruta populară Amtrak  ” , de pe The Seattle Times ,25 decembrie 2013(accesat pe 10 august 2020 )
  21. (en-SUA) Scott McCartney , „  Amtrak vede întârzierile să crească  ” , Wall Street Journal ,18 iunie 2014( ISSN  0099-9660 , citit online , accesat la 10 august 2020 )
  22. (en-SUA) „  „ Empire Builder s-a întors ”  ” , pe Flathead Beacon ,13 ianuarie 2015(accesat pe 10 august 2020 )
  23. (ro-SUA) "  Amtrak's Broken Builder  " , pe Flathead Beacon ,13 august 2014(accesat pe 10 august 2020 )
  24. (en-SUA) The Associated Press , „  Amtrak’s Empire Builder înapoi la timp  ” , pe Great Falls Tribune (accesat la 10 august 2020 )
  25. (en-US) De Jo Dee Black; , „  Navetarea pe calea ferată: Empire Builder al lui Amtrak oferă lucrătorilor din câmpul petrolier Bakken o opțiune accesibilă pentru a călători acasă  ” , pe Great Falls Tribune (accesat la 10 august 2020 )
  26. „  Amtrak NEWS, noiembrie 1979. - Amtrak: History of America's Railroad  ” , la history.amtrak.com (accesat la 10 august 2020 )

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe