Dornier Do 17
Dornier Do 17
| ||
 A Do 17 al aviației finlandeze | ||
| Constructor | Dornier Flugzeugwerke | |
|---|---|---|
| Rol | Bombardier | |
| Primul zbor | 23 noiembrie 1934 | |
| Data retragerii |
1945 (Luftwaffe) 13 septembrie 1947 (Finlanda) |
|
| Număr construit | 1 994 | |
| Echipaj | ||
| 4 (1 pilot, 1 bombardier / mitralieră, 2 mitraliere) | ||
| Motorizare | ||
| Motor | Bramo 323P Fafnir | |
| Număr | 2 | |
| Tip | Cilindri de 9 stele | |
| Dimensiuni | ||
 | ||
| Span | 18,00 m | |
| Lungime | 15,80 m | |
| Înălţime | 4,55 m | |
| Suprafața aripii | 55,00 m 2 | |
| Liturghii | ||
| Gol | 5.209 kg | |
| Maxim | 8.850 kg | |
| Spectacole | ||
| Viteza maxima | 427 km / h | |
| Tavan | 8.200 m | |
| Intervalul de acțiune | 1.160 km | |
| Armament | ||
| Intern | 6 mitraliere MG 15 de 7,92 mm | |
| Extern | 1000 kg de bombe | |
Dornier Do 17 este un german al doilea război mondial de aeronave militare produse de Dornier companie .
Proiecta
Istoria Dornier Do 17 a început la începutul anilor 1930, când echipa lui Claude Dornier a dezvoltat un dispozitiv de transport poștal pentru compania aeriană Lufthansa . Cu toate acestea, această comandă ascundea o altă comandă, cea a unui dispozitiv de bombardament mediu, care provenea dintr-o Luftwaffe pe atunci încă clandestină.
Aeronava care a apărut a fost prezentat ca un bimotor cu un mijloc aripă , cu două cozi coadă , și un principal retractabil de aterizare de viteze. Prin urmare, era o aeronavă de design foarte clasică pentru acea vreme, cu excepția faptului că se distinge printr-un fuselaj de mare finețe care i-a adus porecla de „creion zburător”.
În timp ce bombardierele din seria timpurie și transportatorii de poștă aveau un nas clasic, variantele dezvoltate în zorii celui de-al doilea război mondial și în timpul acestuia pentru Luftwaffe erau caracterizate printr-un nas scurtat și glazurat, urmând același concept care îl adusese pe nasul Ju 88 , facilitând viziunea pilotului și a bombardierului spre sol.
Angajamente
Do 17 a fost testat inițial în timpul războiului civil spaniol alături de He 111 în cadrul Legiunii Condor . De asemenea, a servit la începutul celui de-al doilea război mondial ( campania poloneză , campania franceză și bătălia din Marea Britanie ) ca un bombardier cu relativ succes (varianta de bombardare folosită atunci: Do17Z).
De o calitate mai scăzută în comparație cu Heinkel He 111 și mai ales Junkers Ju 88 și produse pe o scară mai mică, trebuia să le cedeze treptat ca un bombardier mediu și, prin urmare, a fost angajat ca luptător de noapte. Dispozitivele destinate în mod normal exportului ( Dornier Do 215 ) au fost folosite și de Luftwaffe (rechiziționarea dispozitivelor), care le-a folosit în principal în versiunea de luptător de noapte.
Epava unui Do 17 doborât în timpul celui de-al doilea război mondial a fost recuperat de pe Canalul Mânecii în iunie 2013 în numele Royal Air Force Museum din Londra .
Variante
- Do 17E și Do 17F : Prototipurile erau echipate cu motoare Daimler-Benz DB 600 , dar erau în permanență epuizate. Modelele de producție au fost apoi echipate cu un motor BMW VI în linie, creând modelele Do 17 E-1 (bombardier) și Do 17 F-1 (recunoaștere). Capacitatea de încărcare utilă a E-1 era de 500 kg și era înarmată cu două mitraliere defensive MG 15 , una poziționată pe acoperișul cabinei de pilotaj și cealaltă în podea cu o rază de foc limitată.
- Do 17K : După ce a văzut Do 17 MV la cursele aeriene de la Zürich din 1937, Forțele Aeriene Iugoslave au cumpărat drepturile de producție sub licență de la Drzavna Fabrika Aviona . Au fost echipate cu motoare Gnome și Rhône 14N mult mai eficiente și cu un tun Hispano de 20 mm și trei mitraliere Browning de 7,92 mm . În Iugoslavia au fost construite trei variante . Prima a fost versiunea de bombardament Do 17Kb-1 și a doua Do 17Ka-2 pentru recunoaștere. Versiunea finală a fost un model de recunoaștere Do 17Ka-3.
- Do 17L și Do 17M : Do 17 L-0 și Do 17 M-0 au fost dezvoltate în paralel pentru a înlocui variantele E și F, F a fost o versiune de recunoaștere, proiectată inițial cu motoare DB 600A mai eficiente de la 1000 CP . Două variante L și una M au fost construite ca prototipuri, cu un MG 15 suplimentar în nas.
Fezabilitatea conceptului Schnellbomber a fost demonstrată în timpul Concursului Internațional de Aviație Militară de la Zurich din 1937, unde prototipul Do 17M a terminat primul înaintea tuturor celorlalți luptători concurenți.
Aprovizionarea cu motoarele DB 600 a rămas extrem de limitată, întrucât efortul de producție a fost îndreptat către DB 601 cu injectoare rezervate Messerschmitt Bf 109 și Messerschmitt Bf 110 . Modelele de producție bazate pe Do 17M au fost echipate cu noul motor Bramo 323A-1 Fafnir de 900 CP , care a oferit performanțe bune și a permis creșterea capacității de ridicare la 1000 kg . Această variantă Do 17M-1 a fost produsă în număr mic și a intrat în funcțiune până la sfârșitul primului an de război, când a fost retrasă și folosită ca dispozitiv de antrenament.
- Do 17P : Versiunea L de producție nu putea fi echipată cu DB 600, modelul Bramo Fafnir era destul de fragil, iar modelele M aveau o rază de acțiune prea scurtă pentru a fi folosită ca aeronavă de recunoaștere. Pentru aceasta, motorul BMW 132 N stea de 865 CP a fost preferat cu un consum redus de combustibil pentru o autonomie mai mare. Acest Do 17P-1 a fost produs în număr, dar de ce nu a fost desemnat L-1, rămâne un mister. Alte două prototipuri cu motoare DB 600 au fost construite pe modelul Do 17R-0, dar nu au intrat niciodată în producție.
- Faceți 17R și faceți 17S :
- Faceți 17U
- Faceți 17Z
- Faceți 215
Producția de Do 17 pentru Luftwaffe :
| Versiune | Dornier |
HFW (Henschel) |
HFB (Blohm & Voss) |
Siebel | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| E | 268 | 131 | 399 | ||
| F | 98 | 29 | 51 | 178 | |
| M | 200 | 200 | |||
| P | 8 | 100 | 149 | 73 | 330 |
| U | 15 | 15 | |||
| Z-1 | 45 | 65 | 1 | 2 | 113 |
| Z-2 | 74 | 205 | 26 | 77 | 382 |
| Z-3 | 251 | 50 | 47 | 20 | 368 |
| Total | 959 | 551 | 252 | 223 | 1 985 |
Note și referințe
- (în) Associated Press , „ Puloverul muzeului RAF„ creionul zburător ”nazist de la Canalul Mânecii la mai mult de 70 de ani după ce a fost doborât ” , National Post ,11 iunie 2013( citit online , consultat la 11 iunie 2013 ).
Bibliografie
- Enzo Angelucci și Paolo Matricardi , Aviație multiguidă - Avioane: 3 / al doilea război mondial - Franța, Germania, Anglia etc. , Elsevier Sequoia,1978, 320 p. ( ISBN 978-2-80030245-4 ) , p. 116-117.
- Mister Kit și Gebhard Aders, luptători de noapte Luftwaffe , edițiile Atlas Special Mach 1,nouăsprezece optzeci și unu, 48 p. , p. 4-9.