Deutsche Reichsbahn (RDG)

Deutsche Reichsbahn



Creare	1949
Dispariție	31 decembrie 1993
Forma legala	Defalcarea pe state ( d )
Sediul central	Berlin
Directorii	Wilhelm Fitzner ( d ) (1945-1946) , Willi Besener ( d ) (1946 -Ianuarie 1949) , Willi Kreikemeyer ( ro ) (Ianuarie 1949-1950) , Erwin Kramer (1950 -15 decembrie 1970) , Otto Arndt (16 decembrie 1970 -Noiembrie 1989) , Herbert Keddi (Noiembrie 1989 -31 mai 1990) , Hans Klemm ( d ) (1 st luna iunie 1990 de -31 august 1991) și Heinz Dürr ( în ) (1 st luna septembrie 1991 de -31 decembrie 1993)
Activitate	Transport feroviar
Compania anterioară	Deutsche Reichsbahn
Următoarea companie	Deutsche Bahn

Deutsche Reichsbahn (prescurtat: DR) a fost numele de stat caile ferate din Republica Democrată Germană .

Istoric

Creați în 1949 în zona de ocupație sovietică prin preluarea activelor Deutsche Reichsbahn din Reich-ul german , au furnizat și serviciul S-Bahn (căile ferate suburbane) pe întreg teritoriul Berlinului ( sectorul de est și sectoarele de vest ). Au supraviețuit reunificării germane în 1990 , apoi au fuzionat în 1993 (data intrării în vigoare1 st luna ianuarie anul 1994) cu Deutsche Bundesbahn creând astfel actuala companie publică a căilor ferate germane, Deutsche Bahn .

Echipament

De îndată ce este instalat în RDG, Reichsbahn are material de la Reichsbahn : material pentru motor sau nu.

Materialul motorului

Confruntată cu o penurie mai mare decât în Germania de Vest, compania își menține flota de abur în funcțiune mai mult timp, după ce a modernizat-o aproape sistematic; astfel, s-a dezvoltat Rekonstruktions Lokomotiven, motoare cu abur cu funcționare îmbunătățită: această îmbunătățire se referă la seria 01, 03, 50, 56 și 58. În plus, o mașină nouă este pusă în producție, BR 65 (nu trebuie confundat cu DB BR65 ).
În același timp cu ceea ce se întâmplă în Germania de Vest , un anumit număr de mașini sunt transformate pentru a fi alimentate cu păcură și nu mai cu cărbune: astfel, anumite mașini de 01, 03, 44, 50, 52 și 95 sunt astfel echipate arzătoare de ulei.
Din anii 1960 , în cadrul CAEM , Reichsbahn a dezvoltat tracțiunea diesel: seria V180, apoi 132 și 110 au fost puse în funcțiune, utilizate indiferent pentru tracțiunea pasagerilor și a mărfurilor.

Mașini și vagoane

Vagoane

Majoritatea vagoanelor Deutsche Reichsbahn preluate au fost modificate pentru a putea depăși durata de viață de 30 de ani prevăzută în proiectarea lor.
Fabricile de materiale feroviare din RDG au funcționat în principal pentru export și unele vagoane noi utilizate în RDG au fost produse din piese de echipamente vechi în atelierele de întreținere, în principal din Dresda și Leipzig . Pe cât posibil, noul echipament a fost proiectat în conformitate cu standardele UIC . Vagoanele importate proveneau în principal din țările CMEA, dar în anii 1970, vagoanele franceze erau importate în baza acordurilor dintre cele două țări.
Vagoanele conforme cu standardele UIC au fost achiziționate și la mâna a doua în anii 1980 din Germania de Vest, Danemarca , Olanda și Franța .

Numerotare

Înainte de 1968 , rămâne nomenclatura pusă de Reichsbahn : motoarele cu aburi au cinci cifre, primele două indicând tipul de mașină, apoi numărul mașinii. Mașinile diesel au litera V apoi două sau trei cifre care indică numărul mașinii, iar cele electrice litera E, apoi două sau trei cifre care indică numărul mașinii.

Note și referințe

(în) Girard C. Steichen, „ Căile ferate din Germania de Est pune problema pentru Vest ” pe Christian Science Monitor ,1990(consultat în 2018 )