În aeronautică , dezghețarea constă în îndepărtarea gheții și înghețului acumulate pe avioane și lucrări anti-îngheț pentru a preveni formarea de noi gheață.
Dezghețarea poate fi obținută prin metode mecanice, cum ar fi răzuirea simplă; prin aplicarea căldurii; prin utilizarea substanțelor chimice lichide sau uscate concepute pentru a reduce punctul de îngheț al apei (diferite săruri sau saramuri , alcool , glicol etc.) sau chiar printr-o combinație a acestor tehnici.
Înghețarea se realizează prin aplicarea unui strat protector folosind fluide anti-gheață .
La sol, în condiții de îngheț și precipitații , dezghețarea dispozitivelor este crucială. Particulele de gheață și îngheț pot într-adevăr să paralizeze suprafețele de control (clapete, elere ...) sau să le facă inegale, perturbând astfel fluxul de aer și degradând foarte mult capacitatea aripii de a genera ridicarea și de a crește traseul , până la a provoca un accident . În plus, dacă bucăți de gheață suficient de mari se desprind în timp ce aeronava este în mișcare, acestea pot fi ingerate de motoare sau pot lovi elicele provocând o defecțiune majoră. În cele din urmă, gheața poate împiedica mișcarea corectă a aeronavei pe sol, în timp ce excesul de greutate generat de acumularea de zăpadă și gheață poate compromite siguranța la decolare. Este din cauza acestor consecințe potențiale grave dezghetarea trebuie să funcționeze la nivelul solului , unde temperaturile sunt cele mai apropiate de 0 ° C . Aceste tehnici de dezghețare sunt, de asemenea, utilizate pentru a se asigura că prizele de aer ale motoarelor și diferiții senzori externi rămân fără gheață sau zăpadă.
În zbor, dispozitivele pot întâlni picăturile de apă în supraîncălzite, care sunt adesea prezente în nori stratiform și cumulus . Acestea se transformă în gheață la contactul cu pereții avioanelor, perturbând fluxul aerodinamic de aer pe aripi, reducând din nou ridicarea.
Pentru a depăși acest fenomen, avioanele sunt echipate cu un sistem de degivrare în zbor, sunt utilizate 4 tehnici:
In domeniu, dezghețării se face de obicei prin pulverizarea unui lichid de dejivrare bază de propilen glicol (PG) , similar cu antigel pe bază de etilen glicol (EG) utilizat în unele cu motor ca lichid de răcire a lichidului de răcire . Etilen glicolul este utilizat în aeronautică în unele părți ale lumii datorită temperaturii sale minime de utilizare mai scăzute decât propilen glicolului (EG: -13 ° C; PG: -59 ° C) . Cu toate acestea, PG trebuie să poată fi utilizat printr-un sistem de izolare care să permită reținerea lichidului, astfel încât să nu se poată infiltra în sol și pe căile navigabile. Într-adevăr, deși considerat netoxic, are efecte negative asupra mediului acvatic în măsura în care descompunerea acestuia consumă oxigen în detrimentul speciilor vii din mediu. O dată, cu toate acestea, căderi de zăpadă foarte grele în Atlanta zona Statele Unite în ianuarie 2002 a provocat o revărsare și contaminarea râului Flint în aval de la aeroport Atlanta .
Multe aeroporturi reciclează fluidele folosite pentru degivrare, eliminând reziduurile de gheață și apa din ele.
Există multe tipuri de lichide de degivrare în două categorii principale:
Dacă fluidele anti-îngheț împiedică dezvoltarea gheții pe sol, atunci când aceste fluide sunt supuse unei forțe de forfecare (cum ar fi un flux de aer pe suprafața lichidului sau o accelerație pentru decolare) reologia lor completă este schimbată și sfârșesc prin a deveni considerabil mai subțiri. În unele cazuri, ambele tipuri de lichide sunt aplicate într-o procedură în doi pași: dezghețare pentru îndepărtarea bucăților de gheață, urmată de fluid înghețat anti-îngheț pentru a preveni acumularea de gheață înainte de decolare.
La rândul său, metanolul a fost folosit ca degivrant pentru dispozitivele mici din aviația civilă medie și, în general, aplicat folosind pulverizatoare manuale simple. Aceasta are o utilizare limitată, însă este eficientă numai pe îngheț și gheață ușoară.
Betaina este folosit în Elveția pe aerodromurile militare pentru decongelare rapidă în timpul iernii.