Coridorul de siguranță ( în engleză: „ muta peste lege “ ) este definită prin două siguranță rutieră manevre ce vizează combaterea numeroaselor accidente din care lucrătorii pe marginea drumului și utilizatorii aflați în dificultate sunt victime.
Desemnează o barieră virtuală pentru a elibera un spațiu de siguranță pe care toți șoferii trebuie să îl respecte atunci când se apropie de lucrătorii de pe șosea sau de un vehicul care și-a activat luminile de pericol , pe întreaga zonă a drumului.
Codul Rutier recomandă , astfel , încetinind și pas cu pas în afara oricărui pericol.
Nerespectarea acestor manevre se pedepsește cu amenzi de clasa a IV- a .
Din punct de vedere istoric, originea acestui coridor de securitate se află în Statele Unite , denumită „Treceți peste lege” și se practică și în unele provincii ale Canadei , și din septembrie 2018, în Franța .
În 1996, în Statele Unite, în Carolina de Sud , a fost adoptată o lege pentru protejarea intervențiilor de urgență după moartea unui paramedic, care a fost încălcată în timp ce salvarea unei victime. El a fost tras la răspundere, ceea ce a condus la lucrări de reflecție care vizează crearea unei legi pentru protejarea acestor părți interesate. Această lege a fost revizuită în 2002 pentru a include noțiunea de „deplasare” obligând șoferii, dacă pot și în deplină siguranță, să se abată de pe o bandă a oricărui vehicul de poliție sau alt vehicul de urgență (SC 56 -5-1538).
În Statele Unite , cele cincizeci de state adoptă treptat această lege „Mută peste”, aplicând diferite sancțiuni definite de legislația locală.
Acestea pot varia de la o amendă de 35 $ la 500 $ , cu trei puncte mai puțin demerit, până la munca comunitară de șapte zile, suspendarea permisului de conducere de la 90 de zile la 1 an sau chiar pedepse cu închisoarea în cazul în care nu se respectă „Trecerea” a dus la rănirea unui șofer profesionist.
Până în prezent, doar districtul Columbia nu a adoptat încă legea „Treceți peste”.
În 2011, moartea unui ofițer de poliție din Quebec lovit de un camion și petiția unui șofer de ambulanță (Patrick Dufresne) au determinat Quebecul să pună în aplicare faimoasa lege „Treceți peste”: Coridorul de securitate. Spre deosebire de „Trecerea” americană, coridorul de securitate din Quebec a extins sfera beneficiarilor. De fapt, pe lângă faptul că solicită șoferilor să încetinească viteza prudentă și rezonabilă și să schimbe banda dacă este posibil, aceasta include camioane de remorcare și vehicule de patrulare rutieră către vehicule de urgență deja în cauză.
În vigoare începând cu 5 august 2012, orice încălcare a coridorului de siguranță se pedepsește cu o vizită la Tribunal (Alberta) până la o amendă de până la 2.000 USD (Ontario), cu șase puncte mai puțin demerit (Alberta) sau chiar cu șase luni închisoare pentru o infracțiune repetată (Ontario).
În Canada , diferitele provincii validează succesiv legea coridorului de securitate. Până în prezent, numai provincia de Newfoundland și Labrador nu a adoptat coridorul de securitate, precum și teritoriile federale ale Nunavut și Yukon .
În Franța , moartea unui magazin în 2016 a stârnit o emoție deosebită în profesie și a fost Asociația Fier être Dépanneur care a decis să sensibilizeze legiuitorul, în primul rând printr-o petiție cu privire la problema siguranței. propunând principiul unui coridor de siguranță precum American Move Over și coridorul canadian de siguranță .
17 septembrie 2018, decretul delegației nr . 2018-795 al Delegației pentru siguranța rutieră de lângă Ministerul de Interne stabilit în Franța a manevrat coridorul de siguranță.
În plus față de beneficiul lucrătorilor profesioniști de pe șosea, acesta îl extinde la profesioniștii non-rutieri, permițându-i să beneficieze de orice vehicul care și-a activat luminile de avarie .
Nerespectarea acestui coridor este sancționată cu o amendă fixă de 135 €
Potrivit barometrului Vinci 2020, 27% dintre francezi nu cunosc această regulă, iar 73% nu o respectă în mod sistematic.
Între ianuarie 2020 și iulie 2020, 48 de vehicule de intervenție au fost lovite pe rețeaua franceză de autostrăzi în concesiune, inclusiv 25 doar pe rețeaua VINCI Autoroutes, în timp ce în această perioadă închiderea a redus deplasările.
În prezent, doar Franța are această lege privind coridorul de siguranță, dar asociația Fier être Dépanneur s- a angajat, de asemenea, să o extindă la toate statele membre europene . Problema este identică în toată Europa .
Doi la număr , se reduc întotdeauna la încetinirea și îndepărtarea pentru a lăsa o cale liberă între pericol și vehiculul său sau, dacă acest lucru nu este posibil, pentru a ajunge cât mai departe de pericol.
Un nou articol în R.412-11-1 din Codul rutier , care prevede o obligație pentru orice șofer să plece, schimbarea benzii sau rămase în calea lui, atunci când se apropie de un vehicul sau de intervenție oprit folosind lumini speciale sau luminile de avarie cu privire la drum sau la marginea drumului.
Nerespectarea acestei obligații este penalizată cu o amendă prevăzută pentru contravenții de clasa a patra.
Mai mult, articolul R.413-17 din Codul rutier al codului a fost modificat pentru a adăuga noi categorii de utilizatori la care viteza de apropiere trebuie redusă.
Nerespectarea acestei obligații se pedepsește fără interceptarea vehiculului cu o amendă prevăzută pentru contravenții de clasa a patra.
Aceste două infracțiuni sunt cumulative.
Legea coridorului de siguranță a fost introdusă pentru a consolida siguranța personalului în intervenție, dar și a utilizatorului aflat în primejdie.
Astfel, coridorul de siguranță definește 3 categorii:
În rezumat (listă neexhaustivă, consultați articolele complete citate mai sus) , acestea sunt vehicule pentru poliție, jandarmerie , pompieri și intervenția unităților spitalice mobile . Autostradă sau autostradă rutieră: administratori Servicii de răspuns vehicule ale acestor rute: patrule de autostradă sau agenți DIR și vehicule echipate atelier mobil pentru repararea vehiculelor pe drum, și remorcat și decât orice utilizator care și-a folosit luminile de avertizare .
Legea prevede două verbalizări distincte în urma manevrei (lor) nerespectate.
Codul NATINF 32934 pentru „ neregulate depasire a unui vehicul imobilizat sau se deplasează cu viteză redusă pe un umăr , o urgență culoar sau o bandă de circulație “ , definit de articolele R.412-11-1 , R. 413-17 și R.414- 4 din Codul rutier și se pedepsește în temeiul articolului R.412-11-1 paragraful 5 al unei amenzi de clasa a patra fără punct de retragere.
Codul NATINF 213 pentru „ Conducerea unui vehicul la viteză excesivă în circumstanțele ” definite de articolele R.413-17 , L.121-3 și R.121-6-8 ° din Codul rutier și este sancționat de articolul R. 413-17 §IV a unei amenzi de clasa a patra, fără un punct de retragere.
Această infracțiune este una dintre infracțiunile vizibile fără interceptarea vehiculului.
În 2017, au fost lovite 185 de vehicule de intervenție ale companiei de autostrăzi, deci este un accident material la fiecare două zile care are loc pe rețeaua de autostrăzi din Franța .
Această cifră este subestimată, deoarece nu ia în considerare coliziunile autoutilitarelor pe șenile non-concediate ( rețeaua DIR ), ale căror statistici nu sunt cunoscute.
Grevele corporale trebuie de asemenea numărate; în 2017, 15 ofițeri de autostradă au fost răniți în aceste ciocniri, iar 1 a fost ucis pe autostrada A1. În 2016, un magazin de 24 de ani și-a pierdut viața în timpul unei intervenții pe autostrada A1, doborâtă de un camion greu.
Barometrul de conducere responsabil al Fundației Vinci, publicat în februarie 2018, deplânge din nou comportamentul periculos continuu al utilizatorilor, inclusiv:
Observația este identică cu Observatorul Sanef de comportament pe autostrăzi publicat în 2017, ceea ce confirmă faptul că 75% dintre utilizatori circulă cu viteză într-o zonă de lucru cu o bandă neutralizată și, prin urmare, o limitare redusă la 110 km / h .
Numeroase campanii de sensibilizare și prevenire au fost organizate de aceste companii.
Coridorul de securitate a fost stabilit în Franța în acest context și în cazul în care numărul persoanelor ucise pe drumuri era în creștere pentru al treilea an consecutiv - ceea ce nu se întâmplase de 45 de ani.
În 2018, taxa umană a fost foarte grea, întrucât au fost tundute o polițistă, un agent de menținere a păcii și un jandarm, precum și un agent DIR și un tată. Un pompier a fost rănit și 2 ofițeri de autostrăzi.
Riscul de a fi prins, pentru muncitorii de pe șosea sau pentru utilizatorii afectați care au devenit pietoni - o populație de așa-numiți utilizatori vulnerabili și fragili - nu este neglijabil și a provocat deja victime.
Acest risc este adesea subestimat de șoferi, care nu se gândesc la asta.
Asociatia Mandri de a fi Magazin la inițiativa Coridorului de siguranță în Franța diseminează informații cu privire la rețelele sociale, membrilor săi de depanneurs / remorchere.
În plus, Ministerul responsabil cu transporturile va organiza o săptămână de conștientizare pentru ofițerii rutieri în perioada 15 - 21 octombrie 2018 sub hashtag #EcarterLeDanger pe rețelele de socializare.
El relatează această observație: „ Între 2014 și 2017, accidentele din zonele de construcții sau de intervenție au crescut cu 34% pe rețeaua rutieră națională. În acești patru ani, deplângem 120 de răniți și 3 uciși printre ofițerii rutieri ”.
Această campanie a avut 2 axe: „sensibilizați” și „împuterniciți” invitând utilizatorul să se pună în locul agenților rutieri . Acesta este modul în care au fost prezentate filme de realitate virtuală 360 ° pentru a face pericolul simțit fizic, arătând cu exactitate câți centimetri utilizatorii se perindă împotriva ofițerilor rutieri, de exemplu:
„Te-ai dus la cea a lui Karine << 48 cm >>”.
Responsabilitatea a fost adusă tuturor utilizatorilor drumului: persoane fizice și profesioniști, precizând că „ la fiecare călătorie este foarte probabil să întâlnim ofițeri rutieri sau vehiculul său de intervenție ”.
În această săptămână, au fost organizate și campanii de sensibilizare în regiune, în special în Pas de Calais, unde un ofițer rutier a fost ucis în martie 2017. Un post radio a fost difuzat pe stațiile de autostradă Autoroute FM, precum și pe posturile de interes general sau muzicale. Au fost prezentate afișe.
În noiembrie 2018, în timpul zilei de siguranță pentru personalul care lucrează pe piste, și în parteneriat cu ASFA (Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes) și o școală AFT (Association for the development of training professional training in Transport and logistics) a organizat un crash test destinat sensibilizării a 150 de studenți din sectorul conducerii rutiere din Ile-de-France.
În iulie 2020, o companie de autostrăzi : Vinci Autoroutes a inaugurat experimentul panourilor fixe referitoare la manevrele coridorului de siguranță din rețeaua sa.
În Statele Unite, fiecare stat a adoptat în mod individual Move Over, prin urmare a fost creat un sistem de informații prin panouri de afișare la intrarea anumitor state care doresc să informeze utilizatorii. Canada utilizează același proces în măsura în care fiecare provincie adoptă unul câte unul coridor de securitate.
În plus, în Statele Unite , în fiecare a treia sâmbătă din octombrie se organizează o paradă menită să informeze sau să amintească principiul Trecerii.
În cele din urmă, după moartea unui magazin, asociația Spirit Ride organizează o procesiune din oraș în oraș, unde un sicriu ceremonial decorat și așezat pe platforma unui camion de tractare tinde să atragă atenția mass-media locale pentru a educa astfel spectatorii sau cititorii ziarelor locale.
SAAQ (Société de l'Automobile Asigurare du Québec) , în parteneriat cu Guvernul din Quebec este implicat , de asemenea , prin oferirea video pentru a explica diferitele manevre ale coridorului de siguranță, precum și vizuale.
O campanie de conștientizare este, de asemenea, organizată pe rețelele sociale în care mai mulți ofițeri ai GRC „ și-au împărtășit gândurile despre șoferii care trec prea aproape de ei în timp ce lucrează pe umăr și despre importanța de a-și putea face treaba în siguranță ”.
Când coridorul de securitate a fost înființat în Franța , unele articole de presă s-au amalgamat cu coridorul de securitate, propagând astfel informații false.
Coridorul de securitate este obligatoriu în Germania numit Rettungsgasse , Republica Cehă , Austria , Luxemburg și Ungaria .
Acesta constă în lăsarea unei benzi între 2 cozi, atunci când există o încetinire mare sau oprire a traficului pentru a permite trecerea mai ușoară și mai ales mai rapidă a vehiculelor de intervenție (salvare, serviciu de avarie etc.).
În Franța , banda de urgență este destinată în primul rând în acest scop și nicio lege pentru moment nu obligă șoferii să creeze această cale de acces pentru respondenți.