În Franța , codul autostrăzii reprezintă toate dispozițiile legislative și de reglementare care reglementează circulația pe drumurile publice (trotuare, drumuri, autostrăzi etc.) de către utilizatori, în special pietoni, vehicule cu sau fără motoare, animale. Majoritatea articolelor din codul autostrăzii sunt concepute pentru autovehicule. Vechiul cod de autostradă era împărțit în titluri, pentru partea sa legislativă, și trei cărți pentru partea sa de reglementare.
În 2011, noul cod al autostrăzii a fost descris în patru cărți, atât pentru partea legislativă, cât și pentru partea de reglementare. Descrie caracteristicile vehiculelor potrivite pentru a circula pe drumurile publice (Cartea 3), regulile de circulație și prioritate, regulile de parcare (Cartea 4), precum și sancțiunile suportate în cazul încălcării acestor texte. În cele din urmă, descrie procedurile necesare pentru a fi autorizat să conducă aceste vehicule (Cartea 2). Prima dintre cele patru cărți se referă la dispoziții generale (definiții, răspundere, investigare și înregistrare a încălcărilor) și dispoziții referitoare la teritoriile de peste mări. Dispozițiile referitoare la rețeaua rutieră sunt definite într-un alt cod, codul rutier rutier .
În Franța, reglementările rutiere sunt anterioare nașterii automobilului, precum și revoluției: în 1724 și 1725, pentru a asigura conservarea drumurilor, numărul de cai este limitat în funcție de numărul de roți ale căruțelor și de greutatea acestora, de regele și parlamentul.
Napoleon I er în 1804 impune traficul din dreapta drumului. Inițial, romanii conduceau pe stânga . Un decret din 28 august 1808 a stabilit pentru prima dată regulile de împărțire a drumului și a benzilor cu sens dublu. O lege din 28 iunie 1828 se referă la siguranța mașinilor publice. La acea vreme, conform „carului codului Le Petit”; "Roll-off-urile, valet-urile, cărucioarele continuă să fie obligate să cedeze jumătate din trotuar autoturismelor" În 1843, se consideră că un ordin prefectural care te obligă să-ți păstrezi dreptul poate fi invocat în Curtea de Casație. Traficul cu căruțe este reglementat de „legea poliției rutiere și a mesagerilor publici” din 30 mai 1851 și de numeroasele sale decrete de punere în aplicare. Această lege proclamă libertatea de a circula pentru autoturisme (aceste autovehicule „susceptibile să înspăimânte caii și să dea foc culturilor”), dar este încadrată de reglementări de natură adesea locală și restrictivă. În esență, își propune să protejeze drumurile publice împotriva daunelor cauzate de trecerea vehiculelor grele tractate de animale.
În 1852, un decret a limitat lungimea axelor la doi metri și jumătate.
Obligația de a avea o autorizație de conducere a unui autovehicul (astăzi permisul de conducere ) datează de la o ordonanță din 14 august 1893 pentru departamentul Senei . În același an, un decret limitează viteza la Paris la 12 km / h, iar în afara Parisului la 20 km / h. Certificatul care conferă dreptul de a deține un autovehicul (astăzi certificatul de înmatriculare ) și licența ca atare au fost create în 1896 . Acesta din urmă este verificat de un inginer din departamentul minier (conducere și cunoștințe despre vehicul). De aici vor veni plăcuțele de înmatriculare pentru a desemna plăcuțele de înmatriculare ale automobilelor.
Primul decret care viza traficul de automobile (la momentul în care primele automobile erau alimentate fie cu abur, fie cu baterii electrice, fie cu benzină de petrol) a apărut pe 10 martie 1899.
Un regulament din 10 septembrie 1901 impune o numerotare pe raioane a vehiculelor care pot depăși treizeci de kilometri pe oră. Un decret din 28 mai 1902 modifică legislația franceză în raport cu specificitățile Algeriei. Legislația franceză include apoi și caracteristici specifice specifice Tunisiei.
La începutul XX - lea secol , primele patru panouri din Franța au fost plantate pe drumul dintre Paris și Trouville-sur-Mer , o stațiune balneară din Normandia . Aceste semne erau anunțul unei treceri, o curbă, o trecere la nivel și o coacăză neagră (sau vânt) .
În 1904, Jules Perrigot, președintele Automobile-Club Vosgien, a elaborat un cod de autostradă privat de 10 articole și a fost adoptat în anul următor de diferite asociații de șoferi francezi și belgieni. Ca urmare a acestei inițiative private, decretul din 1 st iunie 1909 creează o Comisia Națională de a propune un „proiect de act de trafic rutier“.
Decretul privind reglementarea utilizării drumurilor deschise circulației publice , pe care publicul numit rapid Codul Rutier, a fost promulgată pe 27 mai , 1921. Acest francez Codul Rutier a fost modificat prin decretul din 31 decembrie 1922 care , în special, acordă „certificatului de competență” denumirea finală a permisului de conducere și stabilește o limită de vârstă de 18 ani pentru conducerea mașinilor și de 16 ani pentru motociclete. Actualul Cod rutier reiese dintr-o ordonanță din 15 decembrie 1958.
Codul rutier francez este, de asemenea, legat de anumite instrumente internaționale, cum ar fi tratatul din 1949, în care standardele internaționale prevăd că pentru a călători pe drumuri internaționale, o mașină trebuie să aibă mai puțin de 2,50 m (sau 8,20 m lățime). mai mult de 3,80 m (sau 12,50 picioare) unde se află cele două Convenții de la Viena sau textele europene.
Codul din 1958 este adaptat în mod regulat pentru a conștientiza pericolele legate de excesul de viteză și consumul de alcool . Acesta a fost subiectul unui nou scris în 2000 (Ordonanța nr o 2000-930 privind codul rutier recompusă) se aplică începând cu 1 st iunie 2001. Multe texte în continuă schimbare.
În 2006, a apărut o nouă abordare, „Codul străzii” . Pe modelul a ceea ce se face în Belgia , ar plasa orașul și multitudinea de utilizatori ai „străzii” - și nu „drumului” mașinilor - în centrul preocupării pentru „siguranța rutieră”. Au fost astfel formulate noi reguli, luând în considerare nevoile altor utilizatori decât șoferii, precum pietonii și bicicliștii. Primul rezultat al acestei abordări este decretul nr. 2008-754 din 30 iulie 2008.
Codul reglementează utilizarea drumurilor deschise circulației publice și, uneori, a drumurilor care nu sunt deschise circulației publice, cu excepția vehiculelor ghidate de șine. Acesta definește sancțiunile aplicabile, inclusiv în materie penală.
De asemenea, definește:
De asemenea, sunt incluse dispoziții speciale pentru colectivitatea teritorială Saint-Pierre-et-Miquelon , Mayotte , Polinezia Franceză și Noua Caledonie .
Codul rutier prevede legea privind predarea conducerii și siguranței rutiere, în primul său titlu „Predarea conducerii și siguranței rutiere” din Cartea 2: Șoferul. Secțiunea 1 din partea de reglementare a Codului rutier se referă în special la „Certificatele și certificatele de siguranță rutieră. „ Aceste articole legislative sunt completate de alte măsuri necodificate în legislație. Astfel, începând cu anii ’80 în școala primară și sfârșitul anilor ’90 în școala medie, programele franceze de învățământ primar și secundar au inclus secțiuni despre învățarea de către elevi a codului rutier și siguranța rutieră.
În grădiniță și școală primară, acesta este certificatul de primă educație rutieră (APER); această acțiune educativă continuă este integrată în disciplinele predate de la grădiniță până la CM2. În cele mai tinere clase, profesorii sunt invitați să predea primele elemente ale siguranței pietonilor, chiar dacă pentru o excursie educațională: mersul pe trotuar, privirea spre stânga, spre dreapta și încă o dată spre stânga înainte de a traversa o stradă la trecere de pietoni. În clasele mai vechi, se organizează un test simbolic de conducere a bicicletelor , ale cărui obiective principale sunt de a învăța elevilor reguli de precauție și primele elemente ale codului rutier referitoare la utilizarea drumului. Este, de asemenea, o oportunitate de a face primele întâlniri între forțele de poliție sau de jandarmerie cu studenții. Obiectivul este de a înțelege regulile, de a le respecta și de a împuternici studenții, în special să aibă grijă de bicicletele lor.
În colegiu, certificatul de siguranță rutieră școală (RSSA) au câștigat în greutate semnificativă din 2004, din moment ce , de la un exercițiu de școală simplu, a devenit obligatorie pentru a obține titlul de automobile a permisului de conducere la 18 ani pentru candidații născuți de la 1 st luna ianuarie anul 1988 (R .221-5 din Codul rutier), este încă recomandabil să vă alăturați formularului de înregistrare.
Este alcătuit din două niveluri:
Examenul constă dintr-un chestionar cu alegere multiplă organizat printr-un film video de aproximativ 20 de minute. Scenele pun anumite reguli în perspectivă înainte de a pune întrebări. Pentru a trece examenul, un student trebuie să răspundă cu succes la zece din douăzeci de întrebări. În același timp, în Franța, noțiunea obligației de apărare datorată de cetățeni țării lor a fost inclusă și în programele școlare după abolirea serviciului național .
În absența ASSR 2, GRETA-urile, centre de instruire dependente de Educația Națională, organizează sesiuni de instruire pe ASR (certificat de siguranță rutieră) care permite și obținerea titlului permisului de conducere.
Conducerea este un drept supus unei autorizații prealabile: permisul de conducere. Obținerea acestui permis este condiționată de condițiile de vârstă, capacitatea fizică și deținerea uneia sau mai multor categorii de permis de conducere. Codul rutier conține articole de drept referitoare la permisele de conducere. Aceste articole sunt grupate în cinci capitole ale titlului II „Permis de conducere”, cartea II „Șoferul”, din Codul rutier. Legea se referă în special la „eliberare și categorii”, „Recunoaștere și echivalențe”, „Permis de puncte”, „Interzicerea eliberării, păstrării, suspendării și anulării” și „Înregistrarea și comunicarea informațiilor despre permisul de conducere”. În practică, în limbajul de zi cu zi, permisul de conducere este adesea denumit permis de categoria B, în sensul articolului R221-4. Permisul B se obține de la vârsta de 18 ani, în urma examinărilor. Permite conducerea vehiculelor cu 9 locuri (scaunul șoferului inclus) și o greutate maximă de 3.500 kg , cum ar fi o mașină privată sau o autoutilitară.
O mașină privată este un autovehicul cu cel puțin 4 roți, cu excepția cvadriciclurilor cu motor, destinat transportului de persoane, care are cel mult 9 locuri, inclusiv cel al șoferului, și al cărui GVWR nu depășește nu 3,5 tone. O dubă este un autovehicul cu cel puțin 4 roți, cu excepția cvadriciclurilor cu motor, destinat transportului de mărfuri și al cărui GVWR nu depășește 3,5 tone. De asemenea, permite conducerea tricicletelor și cvadricicletelor cu motor, precum și, la doi ani după obținerea permisului B, a motocicletelor ușoare (125 cm 3 ). Retragerea punctelor din permisul de conducere pentru o încălcare a codului rutier comis într-un vehicul a cărui conducere nu necesită permis este ilegală (decizia Consiliului de Stat din 8 decembrie 1995). Pe de altă parte, anumite infracțiuni pot duce la suspendarea sau retragerea permisului de conducere chiar dacă sunt comise într-un vehicul a cărui conducere nu necesită permis: conducerea în stare de ebrietate, punând în pericol în mod deliberat celălalt, lovitura și fugă.
Raportul anual al infracțiunilor, al punctelor de licență și al condamnărilor este stabilit de Observatorul Național Interministerial al Siguranței Rutiere .
Codul rutier definește persoanele care au competența de a înregistra prin raportare contravențiile prevăzute de partea de reglementare a codului sau de alte dispoziții de reglementare, în măsura în care acestea se referă la siguranță și traficul rutier. Biletele sunt infracțiuni minore. Aceștia sunt sancționați cu amendă și, eventual, cu retragerea punctelor sau cu suspendarea licenței în cazul în care merg la instanța de poliție.
Exemple de amenzi includ: parcarea interzisă, conducerea cu alcool (de la 0,20 g alcool / litru de sânge pentru permisele de probă și șoferii de transport public, de la 0,50 g / l alcool în sânge pentru alți șoferi), trafic pe banda de urgență , schimbare de direcție fără lumină intermitentă și lipsa purtării centurii de siguranță (într-un autovehicul).
Infracțiunile sunt infracțiuni mai grave. Acestea pot duce la sancțiuni semnificative: anularea licenței, imobilizarea sau confiscarea vehiculului, închisoarea.
Exemple de infracțiuni pot include: omoruri , conducere în stare de ebrietate (de la 0,80 g / l alcool în sânge), lovitură și alergare și viteză excesivă repetată ( 50 km / l). H și + peste viteza autorizată).
În 2019, Codul autostrăzii trebuie să se adapteze la sosirea „vehiculelor cu motor personal”, precum scuterele electrice , a căror viteză maximă posibilă trebuie limitată la 25 km / h . Un proiect de decret prevede obligarea șoferilor de scutere electrice să circule pe benzi sau piste de biciclete atunci când acestea există. Le-ar fi permis să circule pe carosabil numai în absența benzilor sau a pistelor pentru biciclete, numai în zonele în care viteza maximă este de 50 km / h și într-un singur dosar și strângere la dreapta pentru a interfera cât mai puțin posibil. vehicule. În afara zonelor construite, utilizarea acestora ar fi interzisă pe benzile limitate la mai mult de 50 km / h , circulația fiind autorizată doar pe piste de biciclete sau pe căi verzi. Utilizarea acestor dispozitive ar fi interzisă copiilor sub 8 ani, purtarea căștilor obligatorie pentru copiii sub 12 ani și purtarea unei veste reflectorizante pentru toți, noaptea sau în condiții de vizibilitate slabă. Scooterele ar trebui să fie echipate cu claxon, frâne și dispozitive retro-reflectorizante, pe lângă luminile din față și din spate. Purtarea căștilor va fi interzisă, ca și pentru bicicliști. Orice încălcare a regulilor generale de circulație va fi pedepsită cu amenda prevăzută pentru biletele de clasa a doua, adică 35 de euro. Amenda se va ridica la 135 de euro ( clasa a IV- a ) în cazul conducerii pe un trotuar, în timp ce se deplasează cu viteză peste 25 km / h , ar fi sancționată cu o amendă de clasa a 5- a . O sumă de 1.500 de euro.
Unele referințe sunt direct legate de codul autostrăzii. Codul rutier francez în vigoare, precum și anumite așa-numite versiuni vechi pot fi consultate pe legifrance, cu un tabel de corespondență între articolele vechi și cele noi.