Furgonetă Citroën 2CV

2CV van este un model de masina de constructorul francez Citroën .

Tastați AU și AZU

Citroën 2CV tipuri AU și AZU
Furgonetă Citroën 2CV
marcă Citroën
Ani de producție 1951 - 1977
Producție 640.000 de exemplare
Clasă Utilitate ușoară
Motor și transmisie
Energie Benzină
Motor (motoare) Motor boxer cu două cilindri :
375  cm 3
425  cm 3
435  cm 3
Transmisie Tracțiune față
Greutate și performanță
Greutatea descărcată AU: 495
AZU: 530
AZU-B: 575 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e) 1.88 m 3 van
Dimensiuni
Lungime 3600 mm
Lăţime 1.480 mm
Înălţime 1700 mm
Cronologia modelelor
Anterior Nu Citroën Acadiane ca urmare a

Tipul UA: 1951 - 1956

Tip 2CV AU van este prima versiune de utilitate a Citroen 2CV . A fost lansat în martie 1951 .

Pe baza modelului 2CV de tip A, ea preia majoritatea elementelor mecanice pe care micul său „  motor boxer twin  ” de 375  cm 3 , care dezvoltă 9  CP . Durata de viață a acestui model va fi relativ scurtă, deoarece în 1954 apare 2CV AZU, un 2CV AU cu un motor mai puternic. Producția sa a fost oprită în iulie 1956, cu puțin peste 38.000 de exemplare produse.

Din toamna anului 1955 până la sfârșitul anului 1969 , toate camionetele 2CV au fost fabricate în apropierea Porte d'Ivry din Paris de fabrica Panhard .

Tipul AZU: 1954 - 1977

Autoutilitara 2CV AU având un motor insuficient de puternic, în septembrie 1954 Citroën a reacționat și a lansat 2CV AZU. Echipat cu „ motorul boxer cu  două cilindri  ” de 425  cm 3 din 2CV AZ al vremii, dezvoltă 12  CP și este capabil să transporte în mod corect 250 de kilograme de sarcină utilă.

Tipul AZU a apărut în septembrie 1954 și va rămâne în catalog până la sfârșitul anului 1977 , beneficiind între timp de multe schimbări. Lansat cu motorul de 425  cm 3 de 12  CP , vanul AZU câștigă 6  CP în martie 1963 pentru a obține SAE de 21  CP în august 1967 .

Corpul primește imediat noile lumini spate și laterale. Pentru 1960 , roțile devin mai mici și nu mai au aceeași culoare cu caroseria, acum sunt gri deschis. ÎnIulie 1961, duba beneficiază în cele din urmă de restilizarea efectuată pe berlina 2CV. Câștigă un nou capot cu 5 nervuri, o grilă mai mică ale cărei chevrons capătă dimensiuni mai mari, obrajii de aripi reproiectați în timp ce lumina de frână suplimentară dispare în spatele stânga. În martie 1963 , hublourile ovale ale ușilor din spate au fost înlocuite de ferestre pătrate, iar panourile laterale și-au pierdut nervurile în partea superioară. La sfârșitul anului 1964 , deschiderea ușilor din față a schimbat direcția pentru a respecta noile standarde de siguranță. Pentru 1971 , bare de protecție sunt acum uniform gri.

În septembrie 1973 , furgoneta 2CV tip AZU seria B a primit motorul de 435  cm 3 al modelului 2CV 4. Caroseria a fost în cele din urmă modernizată (sedanul fusese la începutul anilor 1970) datorită nervurilor plate și a luminilor intermitente. Față și spate. În 1975 , farurile au devenit dreptunghiulare.

Autoutilitarele AZU și AZU-B au fost folosite de mult de La Poste și EdF . Pentru a circula pe drumuri proaste, aceste versiuni de administrare au fost echipate cu o bara de protecție față tubulară, o placă de protecție sub motor și o bara de protecție spate cu lumini ridicate.

Tastați AK și AKS

Citroën 2CV tip AK și AKS
Furgonetă Citroën 2CV
marcă Citroën
Ani de producție 1963 - 1977
Producție 610.000 exemplare
Clasă Utilitate ușoară
Motor și transmisie
Motor (motoare) Benzină 602 cm3
AK: 22 ch apoi 33 ch
AKS: 35 ch
Transmisie Tracțiune față
Greutate și performanță
Greutatea descărcată AK: 605
AKS: 640 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Van (de la 2,1 m 3 )
Dimensiuni
Lungime 3.800 mm
Lăţime 1.500 mm
Înălţime AK: 1740
AKS: 1850 mm
Ampatament 2.510 mm
Cronologia modelelor
Anterior Citroën 2CV van AU și AZU Citroën Acadiane ca urmare a

Tipul AK 350: 1963 - 1970

AK 350 de tip 2CV van este o versiune extinsă a AZU 2CV van. În mai 1963 , a contracarat venirea pe piață a celui mai mare concurent al său: autoutilitara Renault 4 .

În comparație cu duba AZU pe care o suportă, duba AK 350 are o consola spate extinsă de 20  cm și motorul de 602  cm 3 a fost inaugurat pe Ami 6 în 1961 . Acest motor de 22  CP duce AK la aproape 90  km / h . Sarcina utilă, care este mai mare decât pentru tipul AZU, crește la 350  kg de unde și numele AK 350. Primeste imediat noul tablou de bord cu contorul în centru și o bara de protecție frontală lărgită de aceeași culoare cu caroseria. Aceasta va urma aceleași evoluții ca și celelalte 2CV. Cele mai notabile vor fi ușile care se deschid în „bun simț” la sfârșitul anului 1964 și centurile de siguranță (cu două puncte) ca opțiune în același an. În mai 1968 , noul 602  cm 3 al modelului Ami 6 livrează 33  CP conducând camioneta AK la 95  km / h .

Tipul AKS 400: 1970 - 1978

Ținând cont de succesul autoutilitarei AK 350, Citroën a decis să dezvolte tipul AK în fața concurenței acerbe a Renault 4. În iulie 1970 , noua autoutilitară 2CV tip AKS 400 a fost lansată pe piață. Comparativ cu vanul AK 350 pe care îl înlocuiește, acesta oferă noi argumente:

Beneficiază de multe elemente ale noilor 2CV 4 și 2CV 6: noul tablou de bord cu vitezometru mare, volanul cu două spițe și lumini intermitente pe aripile frontale.

În 1975 , blocurile farurilor (gri) au devenit dreptunghiulare, iar în iulie 1977 centurile de siguranță în trei puncte erau retractabile.

În 1978, producția a încetat. Autoutilitara AKS 400 cedează locul Acadiane .

Referințe

  1. Cédric Lelong, 2CV 60 de ani de hohote de douăzeci , ediții ETAI
  2. Claude-Alain Sarre, Les Panhard și Levassor , ediții ETAI
  3. Fabien Sabatès și Wouter Jansen, camioane Citroën , editor Massin.
  4. Yves Lecouturier și Pierre Stéphane Proust, vehicule La Poste și vehicule PTT 1897-1970 , Union Marcophile.
  5. Reynald Lecerf, 2CV , ediții EPA

Bibliografie