Calea ferată de la Marlieux la Châtillon
|
Calea ferată de la Marlieux la Châtillon | |||||||||||||||||||||||||||||
| Linie de la Marlieux la Châtillon-sur-Chalaronne | |||||||||||||||||||||||||||||
 În prim-plan, platformele gării de la Paris la Lyon și la Marea Mediterană , în a doua, gara de la Marlieux la Châtillon, înainte de primul război mondial. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Țară | Franţa | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Istoric | |||||||||||||||||||||||||||||
| Punere in functiune | 1879 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Închidere | 1934 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Dealeri | M. Clément Désormes Compania feroviară de la Marlieux la Châtillon Consiliul departamental al tramvaielor Ain ( 1919 - 1934 ) |
||||||||||||||||||||||||||||
| Caracteristici tehnice | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime | 11 km | ||||||||||||||||||||||||||||
| Spațiere | îngust (1000 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificare | Nu electrizat | ||||||||||||||||||||||||||||
| Numărul de căi | Fost single track | ||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
Marlieux la Châtillon căii ferate este un non - electrificate de cale unică, cu ecartament metric linie de cale ferată franceză în departamentul Ain . A funcționat între satele Marlieux și Châtillon-sur-Chalaronne du14 august 1879 la 1 st martie 1934.
Istorie
În Aprilie 1875, prefectul Ain raportează despre răspunsul ministrului lucrărilor publice la dorințele exprimate de consiliul general, la instigarea lui Alphonse Clément-Desormes cel mai tânăr, în timpul sesiunii sale deOctombrie 1874privind căile ferate de interes general pe care guvernul intenționa să le acorde companiei PLM . În acest raport, se indică faptul că doar o prelungire a liniei către Thoissey ar face posibilă creșterea traficului și reducerea subvenției necesare pentru funcționare. Această extensie s-ar conecta la linia Trévoux - Saint-Trivier-de-Courtes. Pe de altă parte, o extensie a Ambérieu-en-Bugey (via Le Plantay , Chalamont , Châtillon-la-Palud și Saint-Maurice-de-Rémens ) care necesită construirea unei structuri de inginerie pentru a traversa valea Ain ar genera o creștere a costului construcției incompatibilă cu o subvenție rezonabilă din partea departamentului. Prin urmare, la această dată este prevăzută o linie între Marlieux și Thoissey.
17 iulie 1876, consiliul local al orașului Trévoux mulțumește consiliului general pentru subvenția acordată și dorește extinderea acestuia la Saône din Thoissey.
În 1877, Lucrarea este în desfășurare.
19 aprilie 1898, Consiliul General amână concesionarea liniei de la Châtillon la Thoissey din motive bugetare. În1899, președintele Chemin de Fer de Marlieux din Châtillon își reînnoiește cererea de concesiune. Se va prefera extinderea liniei de la Belleville la Dombes pentru a dezvolta relații economice între aceste regiuni.
În 1919 , concesiunea a fost cumpărată de Consiliul General, care a încredințat operațiunea Departamentului Régie des Tramways de l'Ain (RDTA).
Note și referințe
- Raport al prefectului / Consiliului general din Ain , Lyon, Impr. de F. Dufour,Mai 1875( citește online )
- Același raport este urmat de un studiu detaliat asupra căilor ferate economice.
- Raport al prefectului / Consiliului general din Ain , Impr. de F. Dufour,August 1876( citește online )