Ain tramvaie

Ain tramvaie
Imagine ilustrativă a articolului Tramways de l'Ain
Stația Ravier-Ambronnay de
pe linia Ambérieu - Cerdon.
Situatie Ain
Tip Tramvai
Intrarea în serviciu 1879
Sfârșitul serviciului 1954
Lungimea rețelei 181.708 km
Linii 6
Operator Departamentul Régie des Tramways de l'Ain

Ain Tramvaie este numele generic dat unui fost rețea de cale ferată din departamentul Ain , în principal , de căi ferate economice de tip tramvai pentru ecartament de un metru , început în 1879 , și în curs de dezvoltare 485  de km de trasee de la vârf.

Liniile, acordate mai multor companii, formează o rețea inconsistentă, preluată de „  Régie Départementale des Tramways de l'Ain  ” (RDTA) din 1919 . Liniile au fost închise din 1932 până în 1954 .

Prima rețea departamentală

Consiliul general decide să studieze în Aprilie 1890 crearea a patru linii de „tramvai cu aburi pe șosea”:

După studii, această primă rețea departamentală constă din următoarele linii, ecartament metric și tracțiune cu abur:

  1. linie de la Trévoux la Saint-Trivier-de-Courtes (80,623  km );
  2. linie de la Bourg-en-Bresse la Frans (46.776  km );
  3. Ambérieu-en-Bugey la Cerdon (22,953  km );
  4. Pont-d'Ain la Jujurieux (7,727  km );
  5. Virieu-le-Grand în Ruffieu (22.821  km );
  6. Jassans - Villefranche-sur-Saône (3.594  km , inclusiv lungimea în Ain: 0.808  km ).

În total, rețeaua formează 181.708  km de căi ferate.

Compania Feroviară Economică Sud-Est (ESE)

Societatea Anonima Chemins de Fer économique du Sud-Est (ESE), a fost fondată pe18 noiembrie 1897 de domnul Joseph Jeancard.

Primele 5 linii ale acestei prime rețele au fost acordate departamentului prin decret al 25 iulie 1894 și retrocedat domnului Jeancard, în urma unui acord al 26 februarie din același an.

A șasea linie a fost acordată departamentului pe 23 decembrie 1901, care urmează să fie retrocedată aceleiași companii ESE.

În acest cadru, ESE a deschis, din 1897 până în 1903, 191  km de șine înguste de tip „tramvai”, așezate cât mai economic posibil, pe umerii drumurilor. Compania le-a operat până când au fost preluate de agenția Tramways de l'Ain din 1920.

Linii

Compania ESE deschide următoarele linii:

Stoc rulant Locomotive
  • Locomotive 030T Lucien Corpet (639-654) 1895-96, N ° 1-16, greutate: 14,5 tone;
  • Locomotive 030T Lucien Corpet (693-694) 1897-98, nr. 17-18, greutate: 14,5 tone;
  • Locomotive 030T Veuve Corpet și L. Louvet (781-783) 1899, nr. 51 până la 53, greutate: 17 tone;
  • Locomotive 030T Veuve Corpet și L. Louvet (818) 1900, N ° 54, greutate: 17 tone
    Această mașină, expusă la Expoziția Universală din 1900 de la Paris, dă naștere unei descrieri în raportul juriului, care subliniază calitatea fabricării locomotiva expusă și construită de unitățile Vve Corpet și L. Louvet din Paris. Articolul conține o prezentare generală și un plan, precum și un tabel care prezintă caracteristicile detaliate
Mașini și vagoane
  • Mașini AB 1 st - 2 clasa E : AB 1-11
  • Mașini B 2 clasa E : B 51-71
  • BD 2 e Autocare pentru furgonete Classe: BD 176-182
  • BDP 2 II Clasa antrenori, van și compartimentul poștal: BDP 151-154
  • Vagoane de marfă
  • 26 setări loc
  • 58 basculante
  • 40 de mașini plate.

Compania de tramvaie Ain (TA)

Compania de tramvaie Ain a fost creată pe 26 iunie 1906, de domnul Vial. Această companie, cu sediul în Lyon , deschide mai multe linii, dezvoltând 174  km de șenile metrice, traseul fiind situat cât mai des posibil de-a lungul drumurilor.

Linii

Compania TA deschide următoarele linii:

Unele stații sunt comune companiei ESE:

  • Ars , stația este aici învecinată cu stația companiei ESE;
  • Pont-de-Préau , stația a fost construită în locul unei escale pentru compania ESE.
Stoc rulant Locomotive Mașini și vagoane
  • Autoturisme:
boghiu auto 1 st și 2 e clasa: B1 până la B7 Mașină Bogie 2 e clasa C1 până la C7
  • Vagoane de marfă:
25 de vagoane acoperite 10 vagoane cu gondolă 60 de mașini plate 24 de vagoane plate cu traverse pivotante pentru transportul lemnului.

Autoritatea departamentală a tramvaielor Ain (RDTA)

Crearea autorității departamentale

Creat în aprilie 1918 de către departamentul Ain , RDTA înlocuiește administrarea receptorului Compagnie des Tramways de l'Ain , a cărui rețea tocmai a fost cumpărată de departament. Apoi, ocupă toate următoarele linii de măsurare metrice :

și o linie de gabarit standard, calea ferată Haut-Rhône.

Autoritatea construiește, de asemenea, 39  km de secțiuni suplimentare:

Modernizează rețeaua prin lansarea unui program de electrificare pentru liniile montane:

Achiziționează material rulant suplimentar:

  • autopropulsat pentru liniile electrice
  • vagoane pentru linia de la Saint-Trivier-de-Courtes la Cuiseaux
  • locomotive diesel
  • vagoane de marfă pentru rețea

și modernizează mai multe autoturisme

Achiziții de către autoritatea de tramvai Ain Compania de cale ferată Marlieux către Châtillon (MC)

Această companie deschide 15 august 1879La inițiativa domnilor Clement Desormes și Raclet, o linie între Marlieux (pe linia Lyon - Bourg-en-Bresse ) și Châtillon-sur-Chalaronne , lungă de 11,375  km în gabarit de metri , care este prima în departamentul Ain, dar tot în Franța pentru acest ecartament.

Acordat Acordat pe 29 septembrie 1875, a costat 55.000 de franci pe kilometru și a fost subvenționat în valoare de 363.357,75 franci, plătiți de stat, departament, Compania des Dombes și căile ferate din sud-est , localitățile și persoanele în cauză.

Compania a fost absorbită în 1891 de Compania Națională a Căilor Ferate Narrow Gauge .

În 1909, linia era condusă de 4 trenuri regulate de retur pe zi iarna și 5 vara.

Linia a fost preluată în 1919 de Régie départementale des tramways de l'Ain (RDTA), apoi închisă definitiv în 1934 .

Tramvai de la Pont-de-Vaux la Fleurville

Linia de tramvai cu aburi de la Pont-de-Vaux la Fleurville , un oraș situat în departamentul Saône-et-Loire , a fost acordată de stat orașului Pont-de-Vaux prin decret de17 iunie 1897 să fie retrocedat domnului Cornillon în virtutea unui acord al 20 aprilie 1897.

Operatorul, Compagnie Anonyme du Tramway de Pont-de-Vaux à Fleurville (TPF), deschide linia pe11 decembrie 1900, Lungă de 5  km (inclusiv unul în Saône-et-Loire ) și construită pe un ecartament metric , pentru a conecta orașul Pont-de-Vaux la stația Pont-de-Vaux-Fleurville (PLM) , situată în Fleurville , pe linia Paris-Lyon către Marsilia-Saint-Charles .

Linia pleacă de la stația Fleurville, traversează Saône pe un pod reconstruit pentru această ocazie, apoi rulează de-a lungul canalului Pont-de-Vaux și o traversează de două ori, deasupra încuietorii și la intrarea în portul Pont-de-Vaux . Între cele două, linia a fost stabilită pe micul dig al canalului, paralel cu acesta și cu drumul de pe celălalt mal.

La stația Fleurville se afla și capătul unei alte linii de cale ferată secundare, Tacot de Fleurville , care lega acest oraș de Mâcon în 35  km . Cele două linii nu erau conectate fizic, dar călătorii puteau trece de la o rețea la alta. Au fost efectuate studii pentru conectarea celor două linii secundare, dar nu au avut succes din motive economice, interzicând efectiv tramvaiului să furnizeze trafic de marfă. La Pont-de-Vaux, linia a fost conectată la linia ESE care leagă Saint-Trivier-de-Courtes de Trévoux .

Linia este integrată pe 1 st luna aprilie anul 1920la Departamentul Régie des tramways de l'Ain , apoi închis definitiv pe15 aprilie 1936.

Operațiune

În Mai 1914, linia a fost acoperită de 11 trenuri în fiecare direcție (incluzând unul doar în târguri și piețe) în 18 minute. Au marcat trei stații intermediare, una la Reyssouze și celelalte două de ambele părți ale Saône , la podul Fleurville.

Compania nu avea clădiri pentru stații. Terminalul său Fleurville se afla pe drumul din fața stației Pont-de-Vaux-Fleurville (PLM) și, pe Place de Pont-de-Vaux , unde împărțea un chioșc de vânzări cu ESE în holurile pieței

Prefectul a remarcat în 1909 că „funcționarea acestei linii dă naștere la numeroase reclamații, în special în ceea ce privește întârzierile și legăturile cu trenul. Această situație se datorează numărului insuficient de mașini care nu permite întotdeauna efectuarea reparațiilor necesare în timp util ”. Situația s-a înrăutățit, iar prefectul a informat Consiliul general că, „  din cauza stării proaste a pistei și a mașinilor, funcționarea acestei linii a fost efectuată în 1909 în condiții deplorabile și a trebuit să fie întreruptă pe25 iulie 1909în urma unei deraieri pe podul metalic peste Saône la Fleurville. Dintre cele trei utilaje deținute de companie, „una ridica și nu mai avea axe utile, a doua, în urma unui accident, avea o axă îndoită și era în reparație; a treia era în reparație. A fost scoasă din funcțiune după deraierea menționată anterior pe podul Fleurville "".

Bilanțul economic al operațiunii este delicat, iar în 1905, 1906 și 1908,1909, 1910, cheltuielile depășesc încasările. Statul și municipalitatea evocă din 1910 o decădere a concesionarului, ca urmare a deraierii25 iulie 1909. Compania este plasată efectiv în administrarea judiciară prin ordin de5 octombrie 1909, care a numit directorul operațional ESE ca administrator al receptorului. Municipalitatea Pont-de-Vaux a cumpărat concesiunea în 1913 și i-a încredințat funcționarea definitivă ESE .

Stoc rulant

Compania a achiziționat:

  • două locomotive de tip 030T furnizate de Buffaud & Robatel , numerotate 1 și 2, cu o greutate goală de 10 tone și 12,5 tone încărcate și un cazan ștampilat la 15 atmosfere
  • o locomotivă tip 030T fabricată de Ateliers Sornin, în La Clayette (Saône și Loire)
  • 2 mașini mixte,
  • 2 mașini cu 2 osii
  • 10 camionete sau vagoane. Ecartamentul lor a fost stabilit la 2,10 m
Compania de tramvaie Gex din Ferney-Voltaire (GF)

Această linie, stabilită pe umărul drumului național 5 , avea o lungime de 9.859  km.

A fost acordat departamentului Ain să fie retrocedat către MM. Richard, Regad și Dupont, înlocuite de Société anonyme du tramway de Gex à Ferney (Decretul15 iunie 1901)

Această companie deschide linia pe 21 iulie 1900, o linie de tramvai între Gex și Ferney-Voltaire . Concesiunea prevede 4 trenuri regulate pe zi iarna și 6 trenuri vara, la care se adaugă trenuri suplimentare, sâmbăta și duminica vara.

Linia a fost preluată în 1920 de Régie départementale des tramways de l'Ain (RDTA), apoi închisă definitiv în 1932 .

Compania Feroviară Haut Rhône (HR)

Această companie a deschis o linie între Brégnier-Cordon și Sault-Brénaz în 1911-1912. Această linie are o lungime de 35  km și este construită pe un ecartament normal pentru a face legătura cu linia 16 a OTL (Linia de la Lyon la La Balme ).

Această linie a fost definitiv închisă în 1939 .

Sfârșitul serviciului feroviar

În 1932, Consiliul general a decis primele retrageri ale serviciului feroviar din rețeaua RDTA:

Prefectul a menționat, în 1938, că eliminarea traficului feroviar și înlocuirea acestuia cu un serviciu de autocare de la linia Cuiseaux la St-Trivier-de-Courtes a permis RDTA să facă economii semnificative, prin reducerea deficitului acestei linii planificat pentru anul de la 215.800 franci la 144.100 franci.

În 1939, rețeaua de tramvaie Ain a fost limitată la liniile electrificate, și anume:

  • Ambérieu-Cerdon;
  • Ambérieu - Saint Martin du Fresne - Nantua;
  • Saint Martin du Fresne - Hauteville;

Aceste linii vor dispărea între 1951 și 1954.

Astăzi: autoritatea departamentală de transport din Ain

Astăzi RDTA există încă, sub forma unei instituții publice industriale și comerciale a Departamentului. Operează 150 de autobuze și autocare pe liniile rutiere ale departamentului, oferind transport școlar, servicii regulate de autocare și servicii turistice.

Alte linii din departamentul Ain

Au existat, de asemenea, alte trei secțiuni de linii aparținând altor companii:

Note și referințe

  1. Federația prietenilor căilor ferate secundare, "  Les Chemins de Fer Secondaires de France: Département de l'Ain  " , pe http://www.trains-fr.org/ (accesat 14 aprilie 2010 ) .
  2. Gaston Joliet, Raportul prefectului la sesiunea din august 1880 a Consiliului general din Ain: Tramvaie departamentale - Proiect - Raportul inginerului șef ,1880( citiți online ) , p.  3-39.
  3. Claude Just, Raportul prefectului la sesiunea din aprilie 1909 a Consiliului general din Ain: Controlul căilor ferate de interes local și al tramvaielor ,1909( citiți online ) , p.  256-289.
  4. https://archive.org/stream/annalesdesponts13annagoog/annalesdesponts13annagoog_djvu.txt
  5. Domnul Joseph Jeancard este, de asemenea, concesionarul căilor ferate economice din Charentes, aplică aceleași metode de construcție pentru căile ferate economice din Charentes și din Ain.
  6. „  Colecția generală de legi, decrete și ordine ...  ” , pe Gallica ,1904(accesat la 8 mai 2019 )
  7. http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?8XAE570.2/401/100/452/441/442
  8. Inventarul întocmit în 1909 de către serviciul de control menționa prezența a 18 locomotive de 19 tone și 4 locomotive de 23 de tone (aceasta este o greutate încărcată care corespunde cu 14 și 17 tone goale.
  9. Site cnum.cnam, „Locomotive-Tender, 3/3, expansiune simplă, nr. 54, căile ferate economice din sud-est”, Echipamente și căi ferate, Expoziția internațională universală din 1900 la Paris. Rapoarte internaționale ale juriului, grupa a VI-a, partea a doua, clasele 32 (volumul I), p. 420 lire (consultat la 06/10/2009).
  10. Site-ul cnum.cnam, ibid, p. 426.
  11. Inventarul întocmit de serviciul de control menționa prezența a 70 de autoturisme, 28 de autoutilitare și 138 de autoturisme. Consiliul general a autorizat în aprilie 1909 achiziționarea a 26 de vagoane noi de marfă și 4 autoturisme.
  12. [doc] Sébastien Jarne, „  Lista locomotivelor construite de Buffaud și Robatel  ” ,30 iunie 2003(accesat la 6 noiembrie 2012 ) .
  13. „  RDTA: compania  ” , pe http://www.rdtain.fr (accesat la 18 aprilie 2010 ) .
  14. E. Gellion-Danglar, Raportul prefectului la sesiunea din august 1880 a Consiliului general din Ain: Calea ferată de la Marlieux la Châtillon-s-Chalaronne - Extinderea acestei linii la Thoissey. ,1880( citiți online ) , p.  94.
  15. A. Debax, Raportul prefectului la sesiunea din august 1891 a Consiliului general din Ain: Calea ferată de la Marlieux la Châtillon - Înlocuirea companiei ,1891( citiți online ) , p.  65-67.
  16. „  Când Marlieux avea două stații ...  ” , Istorie locală - Povestea lui Marlieux , pe http://marlieux.com/ ,22 iunie 2012(accesat la 29 septembrie 2013 ) .
  17. MM. Bonnerot și Autrand, raportul prefectului pentru sesiunea din august 1898 a Consiliului general din Ain ,1898( citiți online ) , p.  114.
  18. „  Linie de la Pont de Vaux la Fleurville  ” (accesat la 14 aprilie 2010 ) .
  19. „  Canalul de Pont-de-Vaux  ” , pe situl de Istorie și Patrimoniu al Râurilor și Canalelor (consultat la 14 aprilie 2010 ) .
  20. Gilbert Gillet, „  Tacot de Fleurville  ” , pe http://gilbert.gillet.free.fr ,2008(accesat la 18 aprilie 2010 ) .
  21. Gaby Bachet, „  Planul instalațiilor la stația Fleurville. În maro, cele ale tramvaiului Pont-de-Vaux, în albastru PLM, în roșu Tacot de Fleurville  ” (consultat la 18 aprilie 2010 ) .
  22. Claude Just, Raport al prefectului pentru sesiunea aprilie 1908 a Consiliului general din Ain: Tramvaie departamentale: conexiune la Fleurville a tramvaielor Ain cu căile ferate de interes local din Saône-et-Loire ,1908( citiți online ) , p.  139-145.
  23. Raportul prefectului pentru sesiunea aprilie 1913 a Consiliului general din Ain: tramvai de la Pont-de-Vaux la Fleurville: încorporare în prima rețea de tramvaie din Ain ( citiți online ) , p.  180-192.
  24. „  Istoria tramvaielor Ain  ” , pe http://www.tramdelain.fr (consultat la 14 aprilie 2010 ) .
  25. Thierry Pere, „  Linia de la Pont de Vaux la Fleurville: Pont de Vaux  ” , pe locul Vestigiilor căilor ferate din Saône și Loire ,2005(accesat la 18 aprilie 2010 ) .
  26. Claude Just, Raport al prefectului pentru sesiunea aprilie 1909 a Consiliului general din Ain: Tramvai cu aburi de la Pont-de-Vaux la Fleurville ,1909( citiți online ) , p.  262-263.
  27. Gabriel Brin, Raportul prefectului pentru sesiunea aprilie 1910 a Consiliului general din Ain: Tramvai de la Font-de-Vaux la Fleurville (concesiune municipală): confiscarea companiei ,1910( citiți online ) , p.  197-198.
  28. Gabriel Brin, Raportul prefectului pentru sesiunea aprilie 1910 a Consiliului general din Ain: Tramvai de la Font-de-Vaux la Fleurville (concesiune municipală): confiscarea companiei ,1910( citiți online ) , p.  94.
  29. Gabriel Brin, Raportul prefectului pentru sesiunea din august 1911 a Consiliului general din Ain: Controlul căilor ferate și tramvaielor de interes local ,1911( citiți online ) , p.  168-169.
  30. Raportul prefectului pentru sesiunea din august 1913 a Consiliului general din Ain: Controlul căilor ferate și al tramvaielor locale ( citiți online ) , p.  558-560.
  31. [doc] Sébastien Jarne, "  Inventarul livrărilor de locomotive și vagoane Buffaud & Robatel  " , pe http://demophile1.free.fr , 30 iunie 2003(accesat la 14 aprilie 2010 ) .
  32. „  The tramways of the Ain  ” , pe site-ul web al trenului Rue du Petit (consultat la 14 aprilie 2010 ) .
  33. G. Bernard, Raportul prefectului pentru prima sesiune ordinară din 1938 a Consiliului general din Ain: Căile ferate de interes local. - Declasarea diferitelor linii ( citiți online ) , p.  84-86.
  34. G. Bernard, Raportul prefectului pentru a doua sesiune ordinară din 1938 a Consiliului general din Ain ,1938( citiți online ) , p.  125-130.
  35. Gaston Joliet, Raportul prefectului la sesiunea din august 1890 a Consiliului general: Căi ferate de interes local și tramvaie - Tramvai de la Ferney la frontiera elvețiană ,1890( citiți online ) , p.  110.

Bibliografie

  • Henri Domengie, Les petits trains Jadis - Sud-Est de la France , volumul 6, Cabri, 1985, 271 p. ( ISBN  2903310483 ) .
  • Henri Domengie, The tramways of the Ain: 1879-1954 , ed. Cabri ( repr.  2000) ( 1 st  ed. 1988), 220  p. ( ISBN  2-903310-71-8 și 9782903310714 )

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

Site-uri generale pe tramvaiele Ain:

Site-uri de linie:

RDTA: