Caudron tip C

Caudron tip C
Constructor Compania de aeronave Caudron
Rol Evaluare militară
Primul zbor Sfârșitul anului 1911
Număr construit 2
Derivat de la Caudron tip B.
Echipaj
1
Motorizare
Motor Gnome
Număr 1
Tip 7 cilindri rotativi
Puterea unității 50
Dimensiuni
Span 10,3 / 6,8  m
Lungime 6,75  m
Suprafața aripii 25  m 2
Liturghii
Gol 0,260  kg
Maxim 0,440  kg
Spectacole
Viteza maxima 90  km / h
Viteza de urcare 50  m / min

Caudron de tip C a fost un francez singur - locuri biplan , construit în 1911 de către Caudron Aircraft Company și destinate evaluării militare.

Istorie

Două tipuri C au fost construite și livrate armatei în noiembrie 1911 și inițial aveau zone egale cu aripile superioare și inferioare.

În iulie 1912, au fost transformați în sesquiplani pentru a le facilita garajul în magazii, care la acea vreme erau simple corturi.

Tipul C a apărut în catalogul Companiei de aeronave Caudron din 1912 sub această formă, cu aripa superioară susținută de strunguri paralele și înclinate spre exterior de la baza struturilor. Interplane externe.

Descriere

De la tipul B din 1911 până la Caudron G3 din Primul Război Mondial , biplanele Caudron aveau un aspect comun cu motoarele acționând în tracțiune, echipajul într-o nacelă montată între aripi și o unitate de coadă pe două brațe .

Primele tipuri B și D ale acestei serii de aeronave au început toate ca biplane cu aceeași anvergură și apoi s-au schimbat în sesquiplani.

În forma sa originală, tipul C era un biplan cu 2 compartimente, armat cu cablu, cu un compartiment interior de numai aproximativ jumătate din lățimea compartimentului exterior.

Cele două aripi acoperite cu țesături pe un spart aveau planuri dreptunghiulare în afară de capetele teșite. Nu a existat niciun decalaj, așa că cele două seturi de tije interplane erau paralele și verticale. Aripa superioară consolei a fost susținută de perechi paralele suplimentare ale lonjeroane interplane spre exterior în unghi. Armătura metalică a completat structura. Spatele aripilor erau în fața corzii medii , partea din spate a aripii fiind nervurată și flexibilă, pentru a permite controlul rulării prin deformarea aripii.

Nacelei era un simplu, scurt, turtit structura sprijinită deasupra aripii inferioare cu două perechi de lonjeroane interplane care nu au trecut în interiorul nacelei ca pe Type B , dar peste laturile sale.

Motorul rotativ Gnome Omega cu 7 cilindri de 50 CP (37 kW) a fost montat în față sub un capac rudimentar pentru a proteja pilotul de stropi de ulei foarte grele pe acest tip de motor.

Se pare că unele dispozitive erau alimentate de un motor Anzani de 35 CP (26 kW) - probabil cu 3 cilindri Y - sau că a fost oferit ca opțiune.

Coșul pilotului se afla în spatele motorului, la marginea din spate a aripii, chiar la pupa corzii medii. .

Type D Coada a fost susținută de o pereche de grinzi dispuse paralel unul cu altul în avion. Elementele de grindă superioară au fost atașate la crampoanele aripii superioare din partea superioară a suporturilor interioare cele mai interioare, iar elementele inferioare au trecut sub aripa inferioară, montate pe extensii descendente ale suporturilor interplane interne. Acest ansamblu a fost întărit de două strunguri diagonale pe fiecare parte, unul pornind de la baza stâlpului interplanului frontal la vârful curbat în sus al elementului inferior și celălalt alăturându-se strungul interplanului spate la joncțiunea elementului inferior și primul său vertical membru transversal.

Fiecare dintre grinzile inferioare, susținea aeronava pe sol ca o patină (sau un schi) și fiecare transporta în față un tren de aterizare cu roți duble cu amortizoare de cauciuc. Fricțiunea acestor patine la sol a redus cursa de aterizare la aproximativ douăzeci de metri.

În spatele aripii, grinzile superioare și inferioare convergeau la pupă. Pe fiecare grindă se aflau trei barele verticale, dar singurele barele transversale laterale erau lângă coadă, deși erau acolade de sârmă pentru pian. Porțiunea orizontală a cozii cu coardă largă a fost montată oarecum sub elementul de sus al grinzii cu o pereche de cârme dreptunghiulare cu colțuri rotunde deasupra separate de aproximativ o treime din lățimea cozii.

Cu sistemul său de propulsie Anzani cu 3 cilindri în formă de stea de 26 kW (35 CP) sau Gnome cu 6 cilindri rotativ de 37 kW (50 CP), care conduce o elice cu două palete, Caudron Type C a durat 10 minute pentru a ajunge la o altitudine de 500  m .

Note și referințe

  1. (en) André Hauet , Les Avions Caudrons , vol.  1, Outreau, Lela Presse,2001, 27-8  p. ( ISBN  2 914017-08-1 )
  2. (en) André Hauet , Les Avions Caudrons , vol.  1, Outreau, Lela Presse, 2001, 18-32, 62, 68-92  p. ( ISBN  2 914017-08-1 )
  3. Pe acest tip de motor, ungerea este un coșmar, problema este rezolvată printr-un circuit de ulei deschis: pentru cinci litri de combustibil, un litru de ulei este evacuat în capul cilindrului, de unde este nevoie de un capac superior pentru a proteja vizibilitatea pilotului.

linkuri externe

Vezi și tu