Campini-Caproni CC2
| Campini Caproni | |
 Vedere din avion. | |
| Constructor | Caproni |
|---|---|
| Echipaj | 2 (1 pilot + 1 operator radio) |
| stare | Eliminat din serviciu |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 12,10 m |
| Span | 14,63 m |
Aeronava CC2 Campini-Caproni , de asemenea , cunoscut pur și simplu ca Campini-Caproni , este un experimentale electrice cu motor aeronave cu decolare , produsă la începutul anilor 1940 de către italian producător de aeronave CAPRONI în colaborare cu inginerul Secondo Campini.
Primul zbor a avut loc pe 27 august 1940 cu Mario de Bernardi ca pilot de test, testul a durat 10 minute.
30 noiembrie 1941 avionul, pilotat de Mario de Bernardi și Giovanni Pedace, a zburat de la aeroportul Milano Linate la aeroportul Guidonia (Roma) pe o distanță de 475 km, în medie 209 km / h.
Această ispravă nu a fost considerată satisfăcătoare și, de asemenea, din cauza războiului, dezvoltarea aeronavei a fost oprită.
Proiecta
Descriere tehnica
Aeronava Campini-Caproni avea o structură în întregime din duraluminiu cu o cabină de pilotaj cu două locuri, cu un aranjament în tandem; aripa era în consolă cu un profil de aripă de pescăruș inversat și unități de coadă de tip clasic cu stabilizatorul plasat la baza aripioarelor.
Trenul de aterizare era de tip triciclu complet retractabil, componentele principale retrăgându-se spre exterior.
Motor
Motorul proiectat de inginerul Campini nu a fost un turbojet așa cum îl știm astăzi. Din punct de vedere practic, a fost un complex condus de un motor cu piston convențional Isotta Fraschini L.121 RC.40 care a dat o putere de aproximativ 660 kW (900 CP).
Motorul cu piston a fost conectat, printr-un multiplicator de viteză, la un compresor axial compus din trei rotoare, fiecare alcătuit din 6 palete cu pas reglabil de la sol și trei statori, fiecare cuprinzând 15 palete cu pas variabil hidraulic în zbor. Conducta din aval de compresor a acționat simultan ca o cameră de ardere și o duză de evacuare (similar cu ceea ce se întâmplă într-un post-arzător), cu injectoare de kerosen dispuse pe un inel care stabiliza flacăra. Expansiunea gazelor de ardere a generat împingerea, egală cu aproximativ 750 kg.
Soluția utilizată de motorul Campini amintește același concept urmat deja de inginerul român Henri Coandă în construcția aeronavelor sale Coandă-1910.
Dispozitiv conservat
Unul dintre cele două exemplare ale Campini-Caproni CC2 este păstrat în Italia la Muzeul Aviației Istorice din Vigna di Valle lângă Roma.