Tip | Port
pasageri Port comercial |
---|---|
Constructie | 1190 |
Activități |
turism marfă zahăr nisip submarin cablu mașini noi |
Echipament | terminal pasageri zahăr terminal terminal cablu terminal mașini noi terminal vehicul greu |
Informații de contact | 50 ° 58 ′ 05 ″ N, 1 ° 51 ′ 23 ″ E |
---|---|
Țară | Franţa |
Regiune | Hauts-de-France |
Departament | Pas-de-Calais |
Municipalitate (Franța) | Calais |
Portul Calais este un francez de port situat pe marginea Canalului și Marea Nordului . La doar 38 km de coasta britanică, este unul dintre cele mai scurte puncte de trecere între Europa continentală și insulele britanice - Pas de Calais - făcând axa Calais - Dover o legătură importantă între Franța și Marea Britanie. Cel mai important port francez pentru traficul trans-canal și cel mai important port din Europa continentală pentru călători. Puțin sub 9 milioane de pasageri au traversat Canalul din portul Calais în 2017, în timp ce aproape 43 de milioane de tone de mărfuri au trecut din portul Calais către Dover.
Din 2015, porturile Calais și Boulogne , unite într-o entitate comună, portul Boulogne-Calais, sunt administrate de Strait Ports Operating Company (SEPD) ca parte a unei delegații de serviciu public și sunt deținute de Hauts-de -Regiunea Franței .
Fost port strategic pe strâmtoarea Calais; portul militar și pescăresc, portul Calais a continuat să crească.
În 997 , Baudoin al IV-lea , cunoscut sub numele de le Barbu , contele Flandrei, a săpat portul și lărgit ”în apropierea căruia Philippe, contele de Boulogne a construit un castel fortificat, începând să înconjoare orașul Calais cu ziduri groase; aducând pe uscat și pe mare proviziile de lemn și pietre și, „ urmând exemplul tatălui său, a început să-și impună pământul prin apărarea cu care l-a acoperit ” .
În 1190 , Henri de Lorraine a acordat o concesie „consilierilor și burghezilor” din Calais.
În 1347 , portul era doar un bazin deschis cu chei spre nord (într-un loc numit în prezent Paradis) La sfârșitul anului 1347, Edward al III-lea al Angliei a îmbunătățit portul Calais pe care tocmai îl cucerise; Jean și Alexandre Lestrauge, sergenți de arme, sunt trimiși să se aprovizioneze cu fascine și alte obiecte necesare reparării Paradisului.
În jurul anului 1444 , englezii au construit două diguri, apoi un port din spate echipat cu un baraj care să permită eliberarea apei reținute în spate prin efect de vânătoare pentru a goli nămolul acumulat în port.
În 1520 , debarcaderul vestic avea o lungime de 70 toise și debarcaderul estic 90, în fața Risbanului.
În jurul anului 1550 , Henric al VIII-lea a ridicat o mare încuietoare de pază la "Fortul Nieulay"
În 1557 ,27 decembrie, guvernatorii englezi din Calais și Guînes o avertizează pe regina Marie a Angliei cu privire la planul pe care francezii trebuie să îl ia din nou Calais. Ei se plâng de slăbiciunea garnizoanelor din Guînes , Hames , Fort Nieulay și Fort Risban, precum și de lipsa proviziilor. Regina nu ia măsura amenințării și pierde Calais 10 zile mai târziu.
În 1366 , englezii au construit un „Etape” în Calais pentru tranzitul lânii între Anglia și Flandra.
În 1580 , cutremurul din 6 aprilie 1580 a avut un epicentru situat retrospectiv în Pasul Calais , între Franța și Anglia. Boulogne și Calais au fost afectate de un mic tsunami (sau de o succesiune de valuri mari?) Care ar fi pus și nave în dificultate pe mare. Dar în această regiune care a suferit multe războaie, mai există puține dovezi precise despre această perioadă.
În 1604 , o nouă incintă, flancată de două bastioane protejează Fortul Risban,
În 1620 ,28 decembrie, Ludovic al XIII-lea a ordonat construirea unui mare dig al Risbanului , lucru realizat în 4 luni de Gabriel de Lattaignant
În 1697 , apoi în mai multe ocazii, inclusiv în 1842, debarcaderele au fost extinse în continuare,
În 1843 , în ziua de Crăciun, a fost inaugurată încuietoarea Raffeneau de Lisle , cu o sărbătoare care amintește importanța seculară a portului și sărbătorește memoria inginerului care a murit cu câteva zile înainte și a domnului Nehou , elevul său.
În 1846 , quai de la marée a fost lărgit și în 1849 terminalul de feriboturi Paradis și debarcaderul bazinului vestic au fost puse în funcțiune,
Între 1875 și 1889 , noul port a fost construit în timp ce a fost administrat la sfârșitul secolului al XIX-lea de Jean Sanson , cu în 1920 repararea porților și zidăriei ecluzei (21 m) a „Bassin Carnot” . În XX - lea secol Calais, deși puternic afectată de două războaie mondiale (portul este aproape complet reconstruit în 1946) devine un port industrial de aeroglisoare și de tranzit RoRo foarte importante.
În 2004, a fost construită oa doua pasarelă Ro-ro, iar Bassin de Plaisance a fost certificat ISO 9001 . În 2009 are aproximativ 300 de inele (locuri).
O extindere recentă (Port-Est) dorită de Camera de Comerț și Industrie din Calais a făcut obiectul unui vot unanim al Consiliului Regional (care devenise „proprietar” al portului în cadrul descentralizării portuare. Franceză) pe25 iunie 2009. În urma acordului Comisiei Naționale pentru Dezbateri Publice din1 st iulie 2009, a avut loc o dezbatere publică cu privire la acest așa-numit proiect „Calais port 2015”11 septembrie la 24 noiembrie 2009.
În octombrie 2015, se inaugurează terminalul de autostradă feroviară din portul din est.
Portul Calais este, de asemenea, un punct de trecere privilegiat între Regatul Unit și continent pentru milioane de utilizatori, în principal britanici. Două companii de feriboturi operează zilnic până la 50 de treceri între portul Dover și portul Calais: feriboturile P&O și DFDS.
În 2016, 9.090.694 de pasageri au traversat Canalul cu feribotul pentru a ajunge în Franța sau Regatul Unit. În urma dezmembrării junglei și a eforturilor depuse de Port Boulogne Calais pentru a asigura împrejurimile infrastructurilor portuare, portul dorește acum să-i vadă pe călători întorcându-se în 2017, în special datorită avantajelor sale competitive față de concurenții săi.
Acest port francez este unul dintre cele mai importante douăzeci de porturi maritime din UE pentru trafic de pasageri. Este clasat de Eurostat ca al cincilea port cu opt milioane nouă sute nouăzeci de pasageri în 2017.
Traficul de marfă pe canale transversale a fost de aproximativ 42.996.737 tone de marfă în 2016. Acest lucru face din Port Boulogne Calais principalul port francez pentru trafic ro-ro (trafic de mărfuri, cu excepția containerelor), după Marsilia, Le Havre și Dunkerque.
25 aprilie 2017, Port Boulogne Calais a anunțat reluarea traficului de marfă în primul trimestru al anului 2017, ceea ce a permis portului Calais să obțină cel mai bun trimestru din întreaga sa istorie, cu un record absolut pentru luna martie în care 181.005 unități de marfă au folosit Calais facilități portuare. Numărul de vehicule grele care trec prin portul Calais a crescut cu 11,2% față de primul trimestru al anului 2016, înregistrând trecerea a 507.851 vehicule grele. Această înregistrare a traficului de mărfuri grele permite portului Calais să își consolideze poziția de lider în traficul de mărfuri pe mai multe canale cu o cotă de piață de 47,72%.
De cand 29 martie 2016, a intrat în circulație autostrada feroviară VIIA Britanica care leagă Le Boulou (Pyrénées Orientales) de Calais. Cu 1200 km de drumuri evitate pentru transportatorii rutieri, VIIA Britanica permite trenurilor care transportă 40 de semiremorci neînsoțite să traverseze Franța în doar 22 de ore.
După o suspendare temporară a autostrăzii feroviare între iulie și Octombrie 2016 În urma crizei migrației, VIIA, operatorul autostrăzii feroviare, a decis să o readucă în funcțiune, considerând că securitatea s-a întors în zona din jurul portului Calais.
În primul trimestru al anului 2017, 13.185 de remorci au venit pe șosea și tren care au trecut prin portul Calais și au călătorit în mod neînsoțit.
Infrastructurile actuale ale portului Calais constau din:
Imaginat în 2002, la inițiativa Camerei de Comerț și Industrie Calais, pe atunci concesionară a portului și purtată de regiunea Hauts-de-France, proiectul Calais Port 2015 a intrat în faza de implementare în 2016 pentru a realiza dublarea infrastructurii portuare prinIanuarie 2021. În valoare de 650 de milioane de euro, Calais Port 2015 este șantierul naval prioritar al Uniunii Europene.
Acesta a fost conceput pentru a face față unei duble provocări: să întâmpine generațiile viitoare de feriboturi și ro-ro și să facă față creșterii traficului preconizată până în 2020/2025.
Calais Port 2015 va face posibilă adaptarea infrastructurii și echipamentelor portuare actuale la navele de nouă generație, precum și la noile date de trafic maritim Calais (sursă: http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2016/09/ 24 / 97002-20160924FILWWW00036-maritime-calais-s-enlarges-avec-calais-port-2015.php). Proiectat ecologic, Calais Port 2015 respectă angajamentele de conservare a florei și faunei luate de regiunea Hauts-de-France în timpul anchetei publice și în fața Consiliului Național pentru Protecția Naturii .
BarajulConstrucția digului este firul comun în realizarea extinderii portului Calais. Început în 2016, noul spigare de la portul Calais va fi finalizat în 2021.
Proiectul constă în construirea unui dig de aproximativ trei kilometri, dragarea fundului viitorului bazin și utilizarea materialelor rezultate din aceste dragaje pentru a construi noi terasamente recuperate din mare prin depozitarea lor în spatele digurilor temporare.
Digul principal va fi utilizat pentru protejarea echipamentelor de navigație și port, într-un bazin de 90 ha. Învelișul său format din Xblocs este conceput pentru a rezista furtunilor și creșterii nivelului mării în următorii sute de ani.
PelvisulDacă digul face posibilă înconjurarea bazinului, protejându-l în același timp de curenți, umflături și furtuni, bazinul va permite andocarea și manevrarea feriboturilor de 240 de metri lungime, dar și a altor tipuri de nave care pot depăși această dimensiune. Bazinul adăpostește astfel mai multe zone de cotitură, permițând mai multor nave să manevreze în același timp.
Deoarece portul este construit pe termen foarte lung, forma și adâncimea bazinului au fost proiectate pentru a găzdui vase mai mari care consumă mai puțină energie. Aceste unități rămân de construit, dar vor permite companiilor cross-Channel să susțină creșterea traficului, în timp ce își raționalizează flota.
FinanțareaCalais Port 2015 totalizează o investiție de 863 milioane de euro finanțată:
S-au făcut eforturi semnificative pentru a asigura accesul la tunel și la zonele portuare din Calais. Din 2015, un important sistem de securitate a fost pus în funcțiune în Calais, cu desfășurarea a 1.300 de ofițeri de poliție la înălțimea fluxului migrator și a 50 de kilometri de sârmă ghimpată pentru a proteja sosirea călătorilor la terminalul trans-Canal.
2003 Le Touquet acordă un însărcinat cu Franța , gestionarea frontierei franco-britanice, iar în schimb Paris a obținut un ajutor substanțial din Regatul Unit accesul securizat la tunel și infrastructura portuară. În 2016, Regatul Unit a eliberat 22 de milioane de euro pentru a ajuta efortul de protecție a frontierelor.
În ceea ce privește consolidarea securității în port, sistemele de control au fost puse la dispoziția tuturor șoferilor care se prezintă înainte de a intra pe platforma cross-Channel. O rețea completă de camere de supraveghere asigură controlul terminalului cross-Channel. Până în prezent, nu a avut loc niciun accident în incinta portului.
Regiunea Hauts-de-France a devenit, în cadrul descentralizării portuare, noul proprietar al portului Calais încă din1 st luna ianuarie 2007 de. Conform legii nr . 2004-809 din13 august 2004referitor la libertățile și responsabilitățile locale, puterile transferate se extind asupra proprietății, dezvoltării, întreținerii și gestionării porturilor maritime în cauză. Acestea cuprind drepturile și obligațiile proprietarului.
Regiunea Hauts-de-France devine astfel „autoritatea portuară” a porturilor Boulogne-sur-Mer și Calais, responsabilă pentru serviciul portuar public și, după caz, autoritatea de acordare a licențelor.
Competențele sale sunt împărțite în următoarele domenii
La aceste competențe se adaugă cele ale proprietarului, în special în materie de gestionare a terenurilor, cu latitudinea de a retrograda și dispune de bunuri care nu mai sunt necesare pentru serviciul public, în conformitate cu dispozițiile legislative și de reglementare în vigoare, în special articolul L 321-5 din Codul mediului pentru utilizarea domeniului maritim public. În mod corespunzător, regiunea este responsabilă de exploatarea și conservarea acesteia.
Toate porturile contribuie la o dezvoltare mai durabilă prin promovarea unui transport mai puțin poluant decât rutierul sau avionul (pe tonă transportată). Cu toate acestea, acestea generează și impacturi semnificative asupra mediului, în special în ceea ce privește emisiile de gaze cu efect de seră .
CCI ( Camera de Comerț și Industrie ) din Calais și portul Calais au solicitat eticheta ecologică voluntară, iar portul aderă la asociația ECOPORTS, înființată de ESPO din ianuarie 2008 . Simbol al investiției sale ecologice și martor al dorinței sale de îmbunătățire continuă în domeniu, această certificare a fost obținută pentru prima dată înaugust 2010, pentru doi ani, și a fost reînnoit în 2012 până în 2014.
Foarte concret, de exemplu, includerea unor moduri mai durabile a reînviat interesul pentru transportul feroviar. După dezvoltarea în 2011 a unei noi joncțiuni (linia principală și linia de manevră) la portul de est, în prezent se efectuează studii privind dezvoltarea serviciilor de autostradă feroviară, în special asupra axelor în masă în care schimbarea modală își ia tot sensul. Fie, pe termen scurt, în Germania și sud-vestul Franței și, pe termen lung, în regiunea Lyon și Italia . Un proiect de ocolire pentru a accesa portul din estul orașului de pe linia Coudekerque-Branche aux Fontinettes (care leagă Dunkerque de Calais ) este, de asemenea, susținut de port.