CP 9700 seria
CP 9700 seria
Trenul CP 9700 instalat într-o configurație dublă (2 unități) la stația Vila Real în 1996
| Operator (i) | CP Caminhos de Ferro Portugueses |
|---|---|
| Desemnare | CP 9700 |
| Poreclă | Xepas |
| Tip | Tren autopropulsat diesel cu 4 cutii |
| Compoziţie | Vâscul articulat cu 4 cutii |
| Designer | Đuro Đaković |
| Producător (i) | Đuro Đaković |
| N o serie | CP 9700 - 90 94 6 030.501 până la 506 |
| Livrare | 15 ianuarie 1953 - februarie 1954 |
| Transformare | Transformarea din 1992 în 9400 |
| Punere in functiune | 1963 |
| Efectiv | 10 |
| Departamentul de vanzari | 1963 - 2001 |
| Retragere | 2001 |
| utilizare | Linii ramificate mici |
| Dispunerea axului | 2 'B' + B '2' + 2 'B' + B '2' |
|---|---|
| Spațiere | 1.000 mm mm |
| Șablon | metric |
| Cilindri | 6 în linie - 12.183 cm3 |
| Alezare × accident vascular cerebral | 135 x 150 mm |
| Combustibil | motorină |
| Motor termic | 1 Fiat 221 H0 710 Motor diesel |
| Putere |
790 cp DIN / 538 kW la 1.900 rpm |
| Transmisie | Fiat 7159 - 5 trepte |
| Puterea continuă |
4 x 146 kW 4 x 195 CP |
| Ø roți motrice | 750 mm |
| Capacitate combustibil | 4 x 400 m 3 |
| Lungime HT | 59.500 m |
| Lăţime | 2.380 m |
| Înălţime | 3.205 m |
| Masa totală | 92.000 t |
| Ampatament | 9.900 m |
| Cale | 1.000 m |
| Ampatament bogie | 1.900 m |
| Locuri de relaxare | locuri: 162 + în picioare: 132 pl. |
| Viteza maxima | limitat la 60 km / h |
Seria CP 9700 a Caminhos de Ferro Portugueses - CP a fost un tren autopropulsat diesel-electric pus în funcțiune din 1963 până în 2001.
Istoric
Aceste trenuri autopropulsate cuprinzând 4 cutii articulate au fost fabricate în (ex) Iugoslavia între 1963 și 1969 de către compania companyuro Đaković la comanda Companiei Feroviare de Stat Iugoslavă "JD", pentru a circula pe rețeaua de ecartament îngust de 760 mm. În 1980, compania portugheză CP a cumpărat 10 trenuri și le-a adaptat la gabaritul metric pentru a înlocui vechile vagoane feroviare din seria 9300 de pe liniile Corgo, Tua și Vouga.
Cele 10 seturi de trenuri au fost fabricate în Croația de către Đuro Đaković.
Utilizarea lor în Portugalia a fost marcată de mai multe probleme, în principal din cauza puterii reduse a motoarelor Fiat instalate și a transmisiei mecanice care a suferit foarte mult pe traseele de înfășurare și abrupte deservite. Proiectarea trenurilor de către producătorul iugoslav Đuro Đaković a îndeplinit criteriile locale cu o geografie plană, fără pante abrupte, în timp ce relieful regiunii de utilizare a fost foarte accidentat. Vibrațiile constante resimțite de pasageri le-au câștigat porecla „Xepa”.
În încercarea de a rezolva aceste dificultăți, compania portugheză a transformat rapid aceste trenuri cvadruple în tripluri și apoi în unități duble. Din 1990, toate trenurile disponibile încă în stare au fost alocate liniei Vouga.
Conversia la seria 9400
Între 1992 și 1993, 6 dintre trenurile din formația TDU - Triple Diesel Unit au fost retrase din serviciu și transformate de compania EMEF SA unde au fost păstrate doar cutia de viteze, boghiurile și caroseriile. Aceste noi trenuri, alcătuite din 3 motoare cuplate echipate cu motoare Volvo care dezvoltă 560 CP (de 3 ori 187 CP fiecare), au fost denumite Seria 9400 și au fost alocate liniilor Vouga și liniei secundare Aveiro. Deși viteza lor a fost redusă la doar 51 km / h, au întâmpinat exact aceleași probleme de funcționare. Din 2002 au fost înlocuite de seria 9630. Vechile garnituri CP 9400 au fost vândute către Compania Feroviară Mozambic și Compania Feroviară Peru.
Unele elemente care alcătuiau „Dual Diesel Unit” au fost transformate în 1995 în seria 9500 , ca parte a proiectului LRV2000, celelalte au fost distruse în 2001.