Seria CFL 250

Seria CFL 250 Un 250 la stația Esch-sur-Alzette . Identificare

Operator (i)	CFL
Poreclă	Moulinex
Compoziţie	Autopropulsată cu carenă dublă
Cuplare	MU până la 3
Constructie	6 autopropulsate
Producător (i)	Carel și Fouché
N o   serie	251-256
Număr	6
Punere in functiune	1975
Perioada de serviciu	1975 - 2005
Efectiv	0 (din 12/2005)

Caracteristici tehnice

Dispunerea axului	B'2 '
Spațiere	standard (1.435  mm )
Alimente	25 kV 50 Hz
Motoare de tractiune	1 * CEM GRLM 792 A 850 V autoventilat
Puterea continuă	630 kW
Liturghie în slujbă	79,5 t
Lungime	50.650 m
Lăţime	2.850 m
Înălţime	4.280 m
Ampatament	18.600 m
Ampatament bogie	2.200 m
Diametrul roții	Ø 1020 autovehicule 800 remorci
Acces	2 pe fiecare parte
Ușile	alunecând 2 frunze
Locuri 1 st cl.	16 pl.
Scaune 2 e cl.	156 pl.
Viteza maxima	120 km / h

Modelul 250 este un model autopropulsiv cu pat redus, poreclit Moulinex , derivat din SNCF Z 6100 și operat de CFL între 1975 și 2005 . În 2006 , CFL-ul a revândut toate trenurile din seria 250 și 260, încă în stare de funcționare în România .

Descriere

În anii '70 , CFL a dorit să achiziționeze echipamente de întreținere ieftine cu scurt timp pentru liniile secundare ale rețelei. Alegerea a revenit producătorului Carel et Fouché, care la acea vreme oferea un derivat al vagonului francez Z 6100 , aflat în funcțiune din 1965 în cadrul SNCF.

Principalele diferențe cu Z6100 au fost

• prezența a două uși pe față în loc de trei (ușa centrală a fost înlocuită cu două ferestre)
• absența unei remorci centrale
• o livră diferită cu dungi de vizibilitate mai portocalii

Serviciu

CFL-urile au operat 250 pe liniile cel mai puțin călătorite ale rețelei lor, dintre care unele sunt acum închise. Mașinile asigurau misiuni Regionalbunn (RB).

• Bettembourg - Volmerange-les-Mines
• Esch-sur-Alzette - Audun-le-Tiche
• Noertzange - Rumelange - Ottange
• Kautenbach - Wiltz
• Diekirch - Ettelbruck

• Cele 256 de la Bettembourg în 1987.

Trenuri individuale

La sfârșitul carierei sale, remul 253 a circulat în compoziție tricaisse cu adăugarea remorcii centrale a remi 261.

Trenul 254 a fost distrus într-o curea cu un tren de marfă în 2002 .

Retragerea din serviciu

Sosirea celor 2200 de vagoane și a compozițiilor reversibile pe două niveluri a permis anularea celor 250 în 2005.

În afară de trenul 254 care a fost avariat și apoi casat, toate cele 250 au fost vândute Căilor Ferate Române .

Starea materialului

Starea materialului Starea materialului

Angrenaj	Punere in functiune	Radiații	Depozit	Observații
251	1975	Decembrie 2005	Luxemburg	Primit de CFR la 30 ianuarie 2006 sub numărul 58-0010-7
252	1975	Decembrie 2005	Luxemburg	Primit de CFR la 30 ianuarie 2006 sub numărul 58-0012-3
253	1975	Decembrie 2005	Luxemburg	Primit de CFR la 30 ianuarie 2006 sub numărul 58-0011-5
254	1975	Ianuarie 2002	Luxemburg	Accident la 26 ianuarie 2002
255	1975	Decembrie 2005	Luxemburg	Primit de CFR la 30 ianuarie 2006 sub numărul 58-0014-9
256	1975	Decembrie 2005	Luxemburg	Primit de CFR la 30 ianuarie 2006 sub numărul 58-0013-1

 

Note și referințe

1. (în) „  Galerie foto 250  ” pe railfaneurope.net (accesat la 12 aprilie 2016 )
2. „  CFL seria 250 - Moulinex  ” , pe www.rail.lu (accesat la 12 aprilie 2016 )
3. „  CFL 250  ” , pe rail.lu (accesat la 12 aprilie 2016 )
4. „  Linia de cale ferată din Luxemburg își sărbătorește 150 de ani  ” , pe newcom.lu ,Februarie 2009(accesat pe 12 aprilie 2016 )
5. Administrator , „  CFL - Calea ferată din Luxemburg își sărbătorește 150 de ani!  » , Pe www.newcom.lu (consultat la 12 aprilie 2016 )
6. „  Vagoane electrice și vagoane CFL  ” , pe mlgtraffic.net (accesat pe 12 aprilie 2016 )