Operator (i) | SNCF |
---|---|
Desemnare | CC 14101-14202 |
Poreclă | fiare de călcat |
Tip | locomotivă electrică |
Constructie | 102 locomotive |
Producător (i) | Alsthom / Fives-Lille / CEM 1954 - 1958 |
Retragere | 1984 - 1997 |
Dispunerea axului | Co'Co ' |
---|---|
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
Recuperare | 2 pantografe |
Tensiunea liniei de contact | monofazat 25 kV-50 Hz V |
Motoare de tractiune |
6 motoare TA 630 590 V. |
Puterea continuă | 1860 kW |
Lungime HT | 18.890 m |
Masa totală | 127 t |
Lungime totală | 18.890 m |
Ampatament | 9.510 m |
Ampatament bogie | 2.335 m |
Diametrul roții | Ø 1100 |
Viteza maxima | 60 km / h |
DC 14100 este o serie de vechi locomotive electrice ale trenului construit pentru electrificarea Nord - Est trece între Valenciennes și Thionville în 1954 și destinate traficului de mărfuri.
CC 14101 până la CC 14202 au fost construite din 1954 până în 1957 de Fives-Lille / CEM. Poreclite „fiare de călcat” datorită cabinei centrale a șoferului, cum ar fi BB 12000 , BB 13000 și CC 14000 . Spre deosebire de surorile CC 14000 echipate cu echipamente monofazate, CC 14100 are un sistem care utilizează un convertor rotativ (o tehnologie abandonată din cauza progreselor în electronica de putere), descrisă mai jos. Acestea sunt destinate numai transportului de trenuri de marfă grele, datorită vitezei limitate la 60 km / h. SNCF a cerut diferitelor companii să dezvolte diferite sisteme de motorizare pentru aceste 4 mașini (BB 12000, BB 13000, CC 14000 și CC14100), pentru a evalua care ar fi mai bine.
CC 14100, studiat de Alsthom, folosește următorul proces. Curentul monofazat 25000 V 50 Hz alimentează un transformator care scade tensiunea la 3000 V pentru a alimenta un motor sincron. Acest motor acționează la viteză constantă 2 generatoare de curent continuu care la rândul lor alimentează cele șase motoare de tracțiune conectate în paralel. Spre deosebire de CC 14000, care folosește motoare asincrone pe boghiuri, CC 14100 utilizează motoare cu excitație de serie. Aceste motoare au dublul avantaj de a oferi un cuplu de pornire foarte mare și de a permite controlul fin al controlului de tracțiune datorită șunturilor de excitație. Mai mult, alimentarea lor prin intermediul generatoarelor de curent continuu face posibilă variația tensiunii de alimentare a motoarelor prin simpla ajustare a excitației generatoarelor. Spre deosebire de CC 14000, unde motoarele erau controlate pe circuitul de putere (implicând deci componente mari), motoarele CC 14100 sunt controlate în principal prin circuite de putere moderată, cu componente mai mari. Mici și mai puțin supuse uzurii.
Cuplul acestor locomotive a fost excepțional. De exemplu, în timpul testelor publice, un CC 14100 a decolat un tren cu o greutate de 1850 tone pe o rampă de 11 mm / m, iar un tren de 3500 tone pe o rampă de 5 mm / m.
Pe de altă parte, înregistrarea în curbă a acestor locomotive a fost mai puțin bună decât se aștepta; testele care vizează creșterea vitezei maxime la 80 km / h au dus la o uzură accelerată a pistei și a mașinii; iar fiabilitatea acestor locomotive a fost cu siguranță mult mai bună decât CC 14000, dar convertorul lor rotativ trebuia frecvent reparat în atelier.
CC 14100 a tractat trenurile din regimul obișnuit, dar mai ales trenurile complete între centrele de extracție a mărfurilor grele (fier, cărbune, cocs, var etc.) și furnalele sau fabricile de oțel. De asemenea, evacuează reziduurile de oțel. Au circulat pe:
(listă neexhaustivă)
Această locomotivă a fost reprodusă în HO de firma Lima în albastru și verde în anii 1990. Hornby-Jouef a comercializat, înnoiembrie 2014, un nou model atât în albastru (CC14111), cât și în verde (CC14132), livrate, digitale (cu sunet) sau analogice.
De asemenea, a fost reprodus la scara N de GUARNIERO Voorhout Holland, în alamă + bronz, în albastru și în verde. Aceste modele sunt rare și au un rating destul de ridicat; (vezi site-ul tehnic și referințele lui Guarniero).