Breguet Br.693

693
Constructor Breguet Aviation
Rol Avion de asalt
stare Nu mai este în serviciu
Primul zbor Martie 1938
Echipaj
2
Motorizare
Motor Gnome et Rhône 14M -6/7
Număr 2
Tip Motor cu 14 cilindri dublu stea, răcit cu aer
Puterea unității 700 CP
Dimensiuni
vedere în plan a avionului
Span 15,365  m
Lungime 10,24  m
Înălţime 4,00  m
Suprafața aripii 29,20  m 2
Liturghii
Gol 3.006  kg
Maxim 4.892  kg
Spectacole
Viteză de croazieră 380 km / h în zbor scăzut la 10 metri altitudine  km / h
Viteza maxima 492  km / h (la 4000  m )
Tavan 9.500  m
Intervalul de acțiune 1.350  km
Armament
Intern 1 tun Hispano-Suiza Hs.404 20  mm , 4 tunuri MAC 34 de 7,5  mm
Extern 8 bombe de 50 kg sau 2 bombe de 200  kg până la 400  kg de bombe

Breguet Br.693 a fost o aeronavă de asalt , supranumit leul de aviație de asalt, folosit de către Franța , în timpul al doilea război mondial , mai ales în timpul franceză campaniei în mai-iunie 1940. Acest motor twin-găzduit un echipaj compus dintr - un pilot și o mașină artilerist.

Proiecta

La sfârșitul anului 1936, în cadrul ministerului Pierre Cot, experimentul zborului de pășunat a fost decis de către Statul Major al Forțelor Aeriene în urma unui raport al căpitanului Thibaudet care finalizase un stagiu într-un atac de formare italian. Bombardamentul la nivel scăzut a devenit astfel principalul mod de atac explorat de aviația franceză din cauza lipsei de avioane potrivite pentru bombardarea cu scufundări și a obiectivelor eficiente pentru bombardarea la altitudine medie.

Breguet 693 este derivat din Breguet 691. Și-a preluat celulele, dar nu motorul Hispano-Suiza 14AB, care a prezentat un anumit număr de defecte paralizante. A fost propulsat de Gnôme-Rhône 14M 6/7 cu 700 CP la decolare.

Prototipul Bre 693-01 a zburat pentru prima dată la 25 octombrie 1939 și a făcut posibilă asigurarea că performanța a fost menținută sau chiar îmbunătățită, comparativ cu Breguet 691. Din această modificare a rezultat Br.693 n o  01. Fabricarea Breguet Br.691 a fost arestată la exemplarul nr .  78 și a început cea a Br.693. Breguet 693 a făcut obiectul mai multor contracte pentru un total de 426 de unități, care urmează să fie produse de Breguet în Velizy, de Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC) din Bourges (290) și SABCA din Belgia (10). De fapt, doar 128 vor fi luate în considerare, inclusiv 27 de la SNCAC, înainte de 25 iunie 1940.

Avionul de vârf a liniei a efectuat primul său zbor la 2 martie 1940. În timpul producției, înlocuirea dispozitivelor de protecție împotriva flăcării de evacuare Bronzavia cu țevi cu jet a făcut posibilă creșterea cu 20  km / h la viteza maximă.

Primele Bre 693 nu au fost alocate Brigăzii a 6-a de bombardament de asalt, GB I / 54 comandată de comandantul Plou până la 10 aprilie 1940, cu o lună înainte de ofensiva germană din 10 mai 1940 și pe 15 aprilie 1940 către GB II. / 54 comandat de comandantul Grenet. Aceste două grupuri de bombardament s-au antrenat în zborul de pășunat la Vinon sur Verdon în perioada 13 decembrie 1939 - 5 mai 1940 pe Mureaux 115, Potez 540 și Breguet 691 trecând sub podurile Durance și aruncând bombe pe mare. 10 metri deasupra suprafeței .

În plus față de pilotajul foarte delicat al Breguet în spații apropiate, pilotul-bombardier-navigator a trebuit să navigheze cu diagrame de hârtie, să tragă cu tunul și, în momentul bombardamentului, vizează și aruncă cele opt bombe de 50 de kilograme. Mitraliera a fost plasată în partea din spate a aparatului, vizavi de marș, pentru a trage asupra urmăritorilor. Cei doi aviatori au comunicat prin laringofon.

Angajamente

În dimineața zilei de 10 mai 1940, când armata celui de-al Treilea Reich și-a lansat ofensiva asupra Belgiei, Olandei și Franței, doar cele 25 Breguet 693 ale escadrilei 54 (GBI / 54 și GBII / 54) erau pregătite pentru atacuri. în zbor scăzut în timp ce Luftwaffe avea 450 de avioane Stuka ( Junkers Ju 87 ) pentru bombardarea cu scufundări.

La 12 mai 1940, primele misiuni de război în zbor scăzut împotriva coloanelor germane au fost efectuate între Tongres și Maastricht de GB I / 54 cu 11 Breguets 693 și între Liège și Tongres de GB II / 54 cu 7 Breguets 693.

Cele unsprezece avioane ale GB I / 54 au părăsit Montdidier și au zburat grupate la Maubeuge, unde au decolat luptătorii care le-au oferit escorta. Dar Moranii, mai încet decât Bréguets, i-au abandonat cu mult înainte de obiectivul lor. Apoi au urmat Meuse în zbor scăzut și s-au separat la Huy. Cea mai importantă formație a două escadrile de trei avioane conduse de locotenentul Delattre (promotorul tacticii de asalt în zbor scăzut cu avioanele aliniate în axa convoaielor inamice) a plecat spre Maastricht și a survolat orașul deja ocupat de germani care a dat alarma. Au rămas întotdeauna în eșalon refuzat spre dreapta, adică cele șase avioane aliniate unul în spatele celuilalt, cu o distanță de 100 de metri între fiecare aeronavă, deasupra drumului Maastricht Tongeren. Când și-au văzut obiectivul, un convoi de camioane parcate, au fost așteptați de Flak. Foarte repede, cele două avioane de plumb, inclusiv a locotenentului Delattre, au fost lovite. Motoarele lor potrivite au luat foc. În ciuda acestui fapt, locotenentul Delattre și-a continuat elanul și a distrus, cu bombe, mai multe vehicule ale convoiului. Al doilea său motor a fost lovit. După ce a trecut pe lângă convoi, mai degrabă decât să se îndepărteze de teatrul de operații și să încerce să parașuteze, s-a întors și s-a întors să atace camioanele, deschizând focul cu toate armele sale. Până în ultimul moment, a păstrat controlul avionului său, care nu era altceva decât o torță și, știind că este condamnat, și-a aruncat avionul în camioanele de plumb.

La rândul său, a treia escadronă de două avioane s-a îndreptat spre Tongeren și a traversat două patrule Messerchmitt pe drum organizate între 400 de metri și 1000 de metri deasupra nivelului mării. Piloții Breguet au reușit să decoleze în zbor scăzut fără a fi deranjați de luptătorii germani. Acest episod a arătat că pericolul pentru avioanele de asalt Breguet la începutul campaniei era mult mai mult cu bateriile DCA inamice decât cu escadrilele de luptă. La ieșirea din Tongeren, au atacat un convoi prin surprindere și au reușit să arunce bombele, provocând multe daune. După ce au trecut de convoi, au urcat câțiva metri pentru a vedea rezultatul asaltului lor și imediat Flak i-a dus la sarcină cu un unghi mai favorabil. Unul dintre avioane a fost lovit, dar cele două echipaje au reușit să readucă la baza Montdidier singurele două Breguets supraviețuitoare dintre cele unsprezece din I / 54 care au plecat în misiune.

Ultima patrulare cu trei avioane condusă de comandantul Plou, liderul grupului I / 54, a atacat trupele germane în vecinătatea Looz. Foarte repede, toți au fost afectați. Două echipaje, inclusiv cea a comandantului Plou, au putut să parașute și au fost luați prizonieri. Al treilea a reușit să ajungă în Franța și să aterizeze în dezastru la Berry au Bac.

În ciuda pagubelor provocate de convoaiele germane, rezultatele au fost teribile, în special pentru grupa I / 54: trei bărbați au murit și 9 din 11 avioane au fost scoase din funcțiune. Unsprezece bărbați au fost luați prizonieri, inclusiv comandantul Plou, liderul grupului.

Cele 7 echipaje ale GB II / 54 sunt organizate în trei secțiuni de către comandantul Grenet care a definit o tactică diferită de cea a GB I / 54, secțiunile compuse din maxim două sau trei avioane trebuind să atace convoaiele pe o axă perpendiculară pe drumuri folosit de convoaiele germane. Au trebuit să-și arunce bombele și tancurile și alte vehicule ori de câte ori treceau peste drum. Au rămas mai puțin expuși și au evitat reglarea fotografiilor pe planurile care au urmat în cazul unei alinieri (eșalon refuzat de dreapta). Această tactică numită patrulă corsară va deveni apoi regula pentru zborurile cu unghi mic.

Comandantul Grenet în fruntea unei secțiuni de două avioane, între Waremme și Tongres, a văzut între o coloană inamică și aproape imediat Bréguet nr. 28 a fost luat sub foc puternic de la Flak, cu tunurile antiaeriene montate pe vehicule mobile. Zborul de pășunat la viteză maximă a făcut dificilă reglarea focului DCA oblic și și-a menținut efectul surpriză până la țintă, mai ales dacă Breguet a apărut cu soarele la spate. Panzerele și tunurile antiaeriene sunt orbe când pilotul de leu de asalt a zburat deasupra lor cu turelele și trăsurile lor.

În ciuda împușcăturii, o primă trecere i-a permis să observe o baterie mare DCA care a devenit instantaneu ținta sa preferată. După o întoarcere de 180 de grade, comandantul a reușit să arunce mai multe bombe pentru a distruge acest DCA, principalul pericol pentru avioanele aliate.

Toți piloții au fost marcați de desfășurarea dantescă a unităților mobile de apărare antiaeriană germane și a posturilor lor fixe DCA. Luftwaffe a angajat două treimi din oamenii săi în apărarea antiaeriană și a făcut mult mai multe daune decât luptătorii.

Un ultim pasaj pentru bombardarea camioanelor și rătăcirea convoiului. Când a luat înapoi direcția bazei Roye, comandantul l-a văzut pe Bréguet nr. 34, cel mai apropiat de zona sa de asalt, cu motorul drept aprins. Pilotul său, sergentul Fourdinier, a reușit să mențină avionul în zbor spre liniile Aliate cu motorul stâng intact.

Dispersia grupului a permis ca secțiunea condusă de căpitanul Jeunet să apară pe drumul Liège-Tongres fără să fi fost semnalizată de Henschel. Cele două avioane au apărut peste drum deasupra camioanelor pline cu soldați care se îndreptau spre Franța. Căpitanul Jeunet a văzut o mașină de comandă, și-a reglat privirile și a tras. A văzut urmele luminoase ale scoicilor și impactul acestora în mașină la 60 de metri. Pentru a menține obiectivul în centrul vizorului, s-a apropiat de sol și, pe marginea drumului, a trecut într-un foșnet mare de ramuri și frunze. Avionul a prins un copac, a fost dezechilibrat, dar căpitanul a reușit să-l stabilizeze pentru a continua asaltul și a goli ultima muniție pe convoi.

În aceeași patrulă, sublocotenentul Alfred Testot-Ferry, cu vremea magnifică și buna funcționare a Breguetului în zbor scăzut, a crezut că se află într-o plimbare peste câmpiile belgiene și, pe parcursul întregii călătorii, singurele semne de război văzute au fost coloane de refugiați. Totul s-a schimbat după Liège, când orizontul a dispărut sub un imens ecran de fum de diferite culori: explozii de obuze grele de artilerie, incendii etc. Sublocotenentul a descoperit în spatele fumului primele sale imagini ale războiului real. Secțiunea s-a repezit înainte și a cuprins fumul care îi ascunsese la intrarea în Tongeren. Deodată, un convoi german a apărut sub aripile sale, la zece metri distanță. A aruncat bombele pe camioane. Nu departe de acolo, a văzut că Bréguet nr. 13 al subofițerului Lévêque își lăsase toată încărcătura pe strada principală din Tongres, care era plină de trupe, dar și de civili. La un pasaj ulterior, cele trei avioane au luat drumul succesiv și au tras cu tunul și mitraliera, făcând multe pagube. Periculoase, dar au rămas în centru o perioadă foarte scurtă de timp, iar coloana inamică nu a avut timp să reacționeze. Sublocotenentul și-a încheiat asaltul trimițând ultimele sale trei bombe în omizi care explodează violent, dând foc muniției depozitate la bord. Apoi, cele trei avioane ale acestei secțiuni s-au întors în zbor de 150 km.

Misiunea a fost îndeplinită în două ore, doar un singur avion GB II / 54 a lipsit la întoarcerea la bază, cel al sergentului Fourdinier care reușise să aterizeze avionul în flăcări lângă Bruxelles. El a fost nevătămat, dar mitralierul său, sublocotenentul La Porte du Theil, a murit carbonizat, în ciuda celor două încercări ale sergentului Fourdinier de a-l extrage din cabina încălzită în roșu în timp ce era blocat în spate.

În urma masacrului suferit de GB I / 54, zborul de pășunat a fost suspendat pentru câteva zile, iar bombardamentele au fost efectuate cu o eficiență mai mică la 900 de metri altitudine.

La 14 mai 1940, dimineața, toate bombardierele engleze și franceze disponibile, inclusiv Breguet 693, au fost repartizate pentru a distruge în 24 de ore podul de barca montat la Gaulier, pe Meuse, lângă Sedan, de către armata germană cu metal mare cutii pentru a trece coloana lui Guderian de 1000 de panzere. Această operațiune, considerată de Marele Stat Major francez ca fiind decisivă pentru oprirea avansului german, a fost deviată de la obiectivul său în urma unui apel al generalului Huntzinger, comandantul armatei a 2-a franceză responsabil cu apărarea franceză în acest sector care a pretins lansarea unui atac pe acest pod în timpul zilei și care nu a vrut să fie „împiedicat” de bombardamentele aliate. Comandanții au primit o comandă contra și în loc de podul strategic pentru bărci de la Gaulier, au fost trimiși să bombardeze podurile bărcilor mai ușoare sau ca comandantul Grenet, în fruntea a 9 echipaje, cele ale GB II / 54 și cele rămase disponibile. GBI / 54, o adunare de trupe între Bazeilles, Sedan și linia de cale ferată la sud de Meuse de la o altitudine de 900 de metri.

Cele 1000 de panzere au reușit astfel să traverseze Meuse și să asigure descoperirea decisivă pentru Sedan.

Apoi, echipajele de pe Breguet 693, GB I / 54, GB II / 54, alături de cele din GB II / 35, GB I / 51 și GB II / 51, au efectuat necontenit, în zbor scăzut sau la 900 de metri deasupra nivelului mării, bombardând misiuni asupra trupelor inamice până la 25 iunie 1940, când armistițiul a semnat pe 22 iunie de către reprezentantul generalului Pétain, generalul Huntzinger a intrat în vigoare. Unii piloți precum sergentul de stat major Guy Perrot de Thanneberg au continuat lupta după ce avioanele lor au fost doborâte de trei ori.

Modelele Breguet 693 au fost produse și livrate forțelor aeriene franceze în număr foarte mic pentru a conține avansul german și chiar mai mult pentru a inversa cursul războiului, dar daunele cauzate coloanelor germane au fost severe.

La sfârșitul campaniei mai-iunie 1940, din 124 Breguet 693 care au efectuat misiuni de război, 80 de avioane au fost distruse. Au rămas 43 în Franța continentală și 1 în Africa de Nord.

Variante

Note și referințe

  1. Arnaud Prudhomme, „Leul” aviației de asalt , istorie și colecții,15 iunie 2011( ISBN  2352501946 )
  2. „  Epopeea aerospațială din Bourges  ” , pe enciclopedie-bourges.com ,ianuarie 2009(accesat la 11 ianuarie 2017 ) .
  3. Christian Jacques Ehrengardt, „  Călătorie la sfârșitul iadului. The Breguets in combat  ”, Jurnalul Aéro nr. 26 , august septembrie 2002, p.  6-36 ( citiți online )
  4. „  Grupul de bombardament de atac GBA II / 54 în mai iunie 1940  ” , pe pierre-grenet.net ,15 decembrie 2018.
  5. „Grupuri de asalt 1/54 la Ferté Gaucher și 2/54 la Nangis” în Les Ailes française 1991 , p.  22.
  6. The French Wings 1991 , p.  24 și 27.
  7. Pierre Grenet, Afaceri de onoare , Gabriel Riqueti,15 ianuarie 2018( ISBN  979-1092950748 , citit online )
  8. René Chambe 1961 , p.  343-344.
  9. Ehrengardt, "  mai iunie 1940 Aviația de asalt a forțelor aeriene  ", jurnal Aero , nr . Ediția  specială nr. 30,2018, p.  90 ( ISSN  2103-7922 și 2295-2667 , citiți online )

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare