| Echipă | Motor Racing Developments Ltd. |
|---|---|
| Constructor | Brabham |
| Modelul anului | 1991 |
| Designeri |
Sergio Rinland Tim Densham |
| Cadru | Fibra de carbon turnate monococa |
|---|---|
| Suspensie față | Tije Koni, amortizoare |
| Suspensie spate | Tije Koni, amortizoare |
| Numele motorului | Yamaha OX99 |
| Deplasare |
3498 cm 3 660 CP |
| Configurare | V12 la 72 ° |
| Cutie de viteze | Semi-automat transversal |
| Numărul de rapoarte | 6 + invers |
| Sistem de frânare | Discuri Hitco / Brembo |
| Greutate | 505 kg |
| Dimensiuni |
Ampatament: 2.946 mm Cale față: 1.803 mm Cale spate: 1.549 mm |
| Combustibil | BP |
| Anvelope | Pirelli |
| Pilotii |
7. Martin Brundle 8. Mark Blundell |
|---|---|
| start | Marele Premiu al Automobilului San Marino din 1991 |
| Cursele | Victorii | Stâlp | Cel mai bun tur |
|---|---|---|---|
| 14 | 0 | 0 | 0 |
| Campionatul constructorilor | 10 e cu 3 puncte |
|---|---|
| Campionatul de piloți |
Martin Brundle: 17 E Mark Blundell: 19 - lea |
Cronologia modelelor ( 1991 )
Brabham BT60Y este un Formula 1 monoloc introdus de echipa Brabham in timpul sezonului 1991 de Formula 1 . Este pilotat de britanicii Martin Brundle și Mark Blundell . BT60Y este alimentat de un motor Yamaha OX99 V12 , la fel ca și Brabham BT59Y care a contestat primele două runde ale sezonului.
Brabham BT60Y este înscris pentru prima dată în runda a treia a campionatului, la San Marino . Este un monopost foarte convențional, care totuși se distinge printr-un bot ridicat și o suspensie cu un singur șoc. În timpul acestui Grand Prix, Mark Blundell și Martin Brundle au terminat pe locul opt și respectiv pe locul unsprezece. La Monaco , Martin Brundle este descalificat la sfârșitul primei sesiuni de antrenamente libere, joi, pentru că nu a respectat un control al greutății guvernat de FIA .
Dificultățile financiare sunt în creștere pentru Brabham pe marginea Marelui Premiu al Canadei : Middlebridge, principalul acționar al echipei britanice, nu mai are mijloacele financiare pentru a investi în echipă, iar Yamaha are în vedere să nu-i mai furnizeze motoare din 1992 . În timpul acestei runde, Blundell, luptându-se cu cutia de viteze , nu a reușit să se califice, în timp ce coechipierul său, înclinat de pe locul douăzeci, s-a retras în urma defectării motorului său. Pe marginea Marelui Premiu al Marii Britanii , presa de specialitate a dezvăluit că mai mulți ingineri au părăsit Brabham, neputându-și plăti salariile, în timp ce managerul echipei, David Price, a demisionat în favoarea lui John Macdonald, fostul șef al RAM Racing .
Din a doua jumătate a sezonului, care a început cu Marele Premiu al Germaniei , Brabham, care era atunci una dintre cele mai puțin reușite echipe de pe teren, a trebuit să treacă prin capcana precalificărilor, pe care totuși a reușit să o depășească. aproape toate Marile Premii. În Belgia , Yamaha, nemulțumită de puțina investiție din partea Brabham în dezvoltarea motorului său V12 , anunță că parteneriatul său cu echipa britanică se va încheia la sfârșitul sezonului. În plus, fabrica Chessington , închiriată lui Bernie Ecclestone , a fost vândută producătorului japonez de motoare, obligându-l pe Brabham să se stabilească la Milton Keynes . Indiferent, Mark Blundell a terminat pe locul șase în cursă, marcând primele puncte ale sezonului pentru echipa sa.
La Marele Premiu al Japoniei , Brundle a terminat pe locul cinci în cadrul evenimentului, după ce a început pe locul 19. Aceste două puncte sunt ultimele din istoria echipei engleze. La rândul său, Blundell, victima unei scurgeri de petrol, nu reușește să precalifice. Brabham se apropie în cele din urmă de ultimul Grand Prix al sezonului, în Australia , într-un context delicat: Dennis Nursey, reprezentantul Middlebridge, acordă concediu personalului, dintre care majoritatea au demisionat, la întoarcerea în Europa la sfârșitul acestui mânecă. Cu toate acestea, Nursey susține că Brabham va concura în campionatul mondial în 1992 . Pe pistă, o scurgere de lichid de frână pe monoplaza lui Brundle l-a împiedicat să participe vineri după-amiază la sesiunea de calificare, disputată pe uscat, în timp ce ploaia a căzut pe circuitul urban din Adelaide în ziua următoare. Coechipierul său, calificat pe poziția a șaptesprezecea, a păstrat acest loc până la sfârșitul cursei, întrerupt de condițiile meteorologice.
La sfârșitul sezonului, Brabham a terminat al zecelea în campionatul constructorilor cu trei puncte. Martin Brundle este al șaptesprezecelea în Campionatul Mondial al Piloților cu două puncte, în timp ce Mark Blundell este al nouăsprezecelea cu un punct.
| Sezon | Grajd | Motor | Anvelope | Pilotii | Cursele | Puncte inscrise |
Clasament | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |||||||
| 1991 |
Motor Racing Developments Ltd. |
Yamaha OX99 V12 | An bun | Statele Unite ale Americii | BRÉ | SMR | ALE MELE | POATE SA | MEX | ENG | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 3 | A 10- a | |
| Martin Brundle | 11 - lea | N.c. | Abd | Abd | Abd | Abd | 11 - lea | Abd | Al 9- lea | Al 13- lea | Al 12- lea | A 10- a | A 5- a | Nq | ||||||||
| Mark Blundell | A 8- a | Abd | Nq | Abd | Abd | Abd | Al 12- lea | Abd | A 6- a | Al 12- lea | Abd | Abd | Npq. | 17 - lea | ||||||||
Legenda: aici