Boulton Paul P.111 | |
Vedere din avion. | |
Constructor | Avioane Boulton Paul |
---|---|
Rol | Avioane experimentale |
Primul zbor | 10 octombrie 1950 |
Data retragerii | Iunie 1958 |
Număr construit | 1 |
Echipaj | |
Un pilot. | |
Motorizare | |
Motor | Rolls-Royce Nene |
Număr | 1 |
Tip | Turbojet |
Puterea unității | 2.315 kgp |
Dimensiuni | |
Span | 10,21 m |
Lungime | 7,95 m |
Înălţime | 3,82 m |
Suprafața aripii | 18,58 m 2 |
Liturghii | |
Gol | 2.950 kg |
Maxim | 4.355 kg |
Spectacole | |
Viteza maxima | 1.045 km / h ( Mach 0.98 ) |
Tavan | 10.670 m |
Viteza de urcare | 2.880 m / min |
Avionică | |
altimetru , radiocompas și masometru . | |
Boulton Paul p.111 este un britanic de aeronave experimentale din anii 1950 concepute pentru a studia profilul așa-numitele singur delta aripi .
În 1946 , Ministerul Aerului a emis Specificația E.27 / 46 referitoare la studiul aripilor delta, adică a formei triunghiulare în timpul fazelor de zbor transonic . Firma de consultanță Boulton Paul Aeronavele sunt răspuns în formă de p.111 aeronave experimentale. Și-a făcut primul zbor10 octombrie 1950de pe site-ul RAF Boscombe Down , apoi baza principală a Royal Aircraft Establishment .
În exterior, P.111 are forma unui monoplan , construit în întregime din metal, cu o aripă deltă mediană cu o săgeată de 45 °. Motor cu un singur jet dotat cu un tren de aterizare retractabil cu triciclu și un scaun de ejecție Martin-Baker , are un habitaclu monoplaz . Aeronava are o coadă cu o singură aripă , fără stabilizatori verticali. Întregul avion era vopsit în galben. Prin urmare, P.111 a primit porecla de Pericol galben , în legătură cu faimosul „ Pericol galben ”.
Testele au fost încredințate mai întâi liderului escadrilei Robert Smyth, care a zburat avionul pentru prima dată și a efectuat mai multe zboruri pe acesta. El a scos la lumină efecte periculoase în timpul fazelor de aterizare , în special la viteză mică. Ulterior, după o ușoară revizuire a aeronavei, care a avut loc în iulie 1953, aeronava a fost desemnată P.111A și încredințată unui alt pilot britanic de testare , Alex Gunn. El a anunțat prea repede că avionul era extrem de instabil. În cele din urmă, testele au încetat în 1958 . P.111 a dat naștere unei versiuni îmbunătățite, P.120 .
Singura copie a Boulton Paul P.111 este păstrată la Muzeul Aerului Midland din Coventry în livrea originală.