Bluebird K7

Bluebird K7 Bluebird K7 Bluebird K7 (7 recorduri mondiale între 1955 și 1964), la circuitul Goodwood Motor Racing în iulie 1960. Prezentare
Constructor Samlesbury Engineering (carenă)
Designeri Frații Norris
Specificatii tehnice
Numele motorului Metropolitan-Vickers
Deplasare ....  cm 3
Tip Jet Ski cu motor jet
Greutate 2637
Dimensiuni 8,05 × 3,20 × 2,45
Combustibil kerosen
Istoria în competiție
Pilotii Donald Campbell
start Ianuarie 1955
Statistici
Cursele Victorii Stâlp Cel mai bun tur
- Record de viteză a apei pe 23 iulie 1955 - -
Rezultate
Campionatul de piloți Donald Campbell

Cronologia modelelor ( 1955 - 1967 )

Bluebird K4 Bluebird-Proteus CN7

Bluebird K7 este barca la jet de motor , care a permis șoferul britanic Donald Campbell bate de șapte ori recordul de viteza apei în a doua jumătate a anului 1950 și prima jumătate a anilor 1960 K7 a fost reacția operațională primul barcă, iar la momentul apariția sa în competiții, înIanuarie 1955, a trecut pentru un aparat revoluționar. Campbell, la bordul lui K7 , a reușit să bată recordul de viteză al apei de la 287  km / h la aproape 445  km / h . Trebuia să găsească moartea4 ianuarie 1967la Coniston Water , la bordul unei versiuni semnificativ modificate a modelului K7 , încercând să bată un al optulea record mondial, cu ambiția declarată de a depăși 485  km / h .

Numele Bluebird, ales de Sir Malcolm Campbell, tatăl lui Donald Campbell, provine din opera L ' Oiseau bleu a dramaturgului franco-belgian Maurice Maeterlinck . O reprezentare a păsării magice a fost pictată pe carenajele tuturor păsărilor albastre din familia Campbell (înregistrări pentru automobile și bărci cu motor)

Proiecta

Donald Campbell a început urmărirea recordurilor de viteză după moartea tatălui său, Malcolm Campbell, în 1949. Inițial, pentru testele sale, el a folosit pilotul construit în 1939 de tatăl său, alimentat de un motor de tip Rolls . Royce 'R' , Piston Bluebird K4 . Această barcă avea motorul instalat în spate, un prim arbore de transmisie conducea o cutie de viteze unghiulară instalată în nasul bărcii, din care un al doilea arbore se întorcea în spate pentru a conduce elicea. Eșecurile sale repetate l-au determinat să crească puterea modelului K4 , dar în 1951 cutia de viteze în formă de V a mașinii i-a forțat pivotii, scufundând carena.

După moartea rivalului său John Cobb la volanul bărcii sale cu reacție, Crusader , care depășise 322  km / h înSeptembrie 1952Campbell s-a dedicat dezvoltării pilotului său cu jet de metal, Bluebird K7, pentru a bate recordul de plimbare cu Slo-Mo-Shun IV . Proiectat de Ken și Lew Norris, acest K7 a fost o ambarcațiune din aluminiu cu trei plutitoare, rigidizată de un cadru de oțel. Acesta fusese asamblat la Samlesbury de către atelierele de la Samlesbury Engineering și echipat cu un motor turbojet cu flux axial Metropolitan-Vickers Beryl , dezvoltând o tracțiune de 16  kN . La fel ca și Slo-Mo-Shun , și spre deosebire de Cobb Crusader , au existat două flotoare la prova și una la pupa, dispuse ca o gheară de gheață-cub, care inițial a condus la Bluebird fiind numit „homar albastru. ”Prin rigiditatea corpului său, K7 era cu mult înaintea timpului său: inventatorii săi au conceput-o pentru a atinge în teorie viteza de 400  km / h  ; a fost, în plus, singura barcă cu reacție operațională din lume până la sfârșitul anilor 1960.

Numele de cod „K7” este pur și simplu numărul de înregistrare al unității în Lloyd’s Register  : Bluebird K7 a fost într-adevăr a 7- a  unitate din clasa Unlimited (viteză) . Acest nume a fost tipărit pe dispozitiv în interiorul unui cerc alb deasupra stabilizatorilor săi , sub simbolul „infinit”.

Înregistrări Bluebird K7

Campbell a stabilit șapte recorduri de viteză a apei la bordul K7 întreIulie 1955 și Decembrie 1964. Primul dintre aceste recorduri a fost stabilit la Ullswater pe23 iulie 1955, cu o viteză de 324  km / h  : aceasta a fost încununarea a câteva luni de testare nereușită, urmată de o revizuire completă a ancorajelor stabilizatoare frontale ale Bluebird . Campbell a stabilit apoi un șir neîntrerupt de recorduri de viteză până la sfârșitul deceniului, crescând la 348  km / h în 1955 pe Lake Mead din Nevada . Apoi a doborât recordul de patru ori pe lacul Coniston Water  : acolo, în fiecare an, Campbell și Bluebird-ul său erau atracția anuală a pasionaților până în 1960, grație sprijinului financiar masiv din partea Sté Mobil și apoi a BP . A existat un singur eșec: în 1957 pe lacul Canandaigua din statul New York, în vara anului 1957, din cauza apei prea agitate. Bluebird K7 a fost simbolul progresului: între două rase, a fost expusă în tot Regatul Unit și restul Europei, Statele Unite ale Americii, Canada, apoi chiar și în Australia , în timpul iernii din 1963. - 64, în cazul în care Campbell a încercat fără succes să bate recordul de viteză al terenului .

Pentru a accelera această mașină și a-i oferi o stabilitate direcțională mai bună, atât de-a lungul axei de pas cât și de pe axa înotătoare , aerodinamica modelului K7 a fost modificată meticulos în a doua jumătate a anilor 1950 prin înlocuire. Din cabina de pilotaj cu un scut Perspex și mai bine carenaj al jumătății inferioare a corpului. În 1958, a fost încorporat un mic eleron triunghiular pentru a adăposti o parașută de frână cu aer, o aripă triunghiulară fixată sub stâlp pentru a îmbunătăți stabilitatea direcțională, conține contravântuirea către nasul aeronavei și pentru a mări poligonul de sprijin  ; am modificat carenajul stabilizatorilor (care au redus semnificativ coeficientul de rezistență ). Reactorul original, un Metropolitan - Vickers "Beryl" cu 16  kN de propulsie (aproximativ 1,6 tone) a fost înlocuit la începutul anilor 1960 cu un reactor Bristol Orphéus care a dezvoltat 20  kN (2 tone) de împingere, recuperat de pe un avion al Hawker Folland Gnat vânătoare . Aripa verticală a aeronavei (încorporând o parașută de oprire de urgență) a fost, de asemenea, instalată pe Bluebird K7 pentru a îmbunătăți stabilitatea direcțională. Cu aceste îmbunătățiri, dispozitivul a atins 362  km / h în 1956 de la primul test, 385  km / h în 1957, 400  km / h în 1958 și 418  km / h în 1959.

Campbell a devenit apoi interesat de recordul de viteză terestră și va încerca să atingă 725  km / h , în timp ce încerca să bată un al 7- lea  record pe apă, devenind primul campion care a triumfat în cele două elemente în același an. Având în vedere acest lucru, el a călătorit la Bonneville Salt Flats în lunaAugust 1960, unde a avut norocul incredibil de a supraviețui unui accident la 580  km / h la volanul turbinei Bluebird CN7 , proiectat în septembrie de frații Norris. În iarna 1961-62, un Bluebird CN7 a fost reconstruit și Campbell s-a luptat timp de doi ani pentru a bate un nou record pe urmele nisipoase ale deșertului australian, dar a fost în zadar. În cele din urmă, este pe lacul Eyre că17 iulie 1964, Campbell a doborât recordul terestru de peste 648,7  km / h la volanul lui Bluebird CN7 și al lui31 decembrie 1964și-a bătut din nou propriul record mondial pe apă la Lacul Dumbleyung , Australia de Vest , cu o viteză de 444,7  km / h și două probe la 455,9  km / h și 433,4  km / h la doar câteva ore distanță.

Acest succes final l-a făcut pe Campbell și pe K7 să fie cel mai de succes campion la barca cu motor; el rămâne până în prezent singurul om care a doborât atât recordul de viteză pe apă, cât și pe pistă în același an. Bazându-se pe aceste fapte, Campbell a declarat la începutul anului 1965 că este cel mai bine să păstreze K7 departe și să-l transforme într-o curiozitate de muzeu; carena avea zece ani, motorul fusese proiectat cu 14 ani mai devreme și, de mai multe ori, recordul său de 400  km / h a fost depășit cu peste 50  km / h .

În Noiembrie 1966Campbell a făcut o altă încercare de a îmbunătăți recordul mondial al vitezei apei. Au fost făcute încercări la baza sa de viteză preferată de la lacul Coniston din Anglia, dar au fost împiedicate de o serie de defecțiuni tehnice și de o vreme îngrozitoare. Campbell, care și-a dat seama că mașina sa aproape a atins limitele dezvoltării sale, a vrut să încerce să spargă bariera simbolică de 484  km / h pentru a crea o cascadorie media.

După ajustări minuțioase (implicând în special instalarea porcilor pentru a corecta atitudinea și a permite Bluebird să se ridice rapid de pe tampoanele sale de contact cu apa) și în timpul lunii Decembrie 1966 se apropia de sfârșit, în mijlocul „armistițiului cofetarilor”, iar când echipajele de televiziune erau pe punctul de a-și face bagajele, Campbell și-a riscat ultima încercare 4 ianuarie 1967. Încercarea de înregistrare a implicat două alergări în direcții opuse printr-o secțiune temporizată a cursului.

Trecerea de ieșire a procedat corect (deși Campbell a transmis prin radio dificultăți în controlul Bluebird, care a avut tendința de a porpoca la viteză mare), cu un vârf instantaneu de 328 mile pe oră ( 530  km / h ). Pentru pasajul de întoarcere, Campbell nu și-a urmat procedura obișnuită de realimentare în timp ce aștepta ca valurile ridicate de primul său pasaj să se fi calmat. Poate îngrijorat de o posibilă deteriorare a vremii, a abordat și a accelerat din nou pentru a încerca trecerea de întoarcere. La 230  m de la sfârșitul cursului cronometrat, motorul s-a oprit brusc și Bluebird a decolat literalmente (prin efectul solului ) piruetând și lovind suprafața lacului și ucigând instantaneu pilotul său (care rămăsese în permanent contact radio cu mecanic Leo Villa și a comentat propria moarte aproape în direct).

Unele resturi (inclusiv ursuletul de pluș preferat al lui Campbell) au fost găsite la suprafață, iar scafandrii marinei britanice au reușit să localizeze unele secțiuni ale epavelor, dar nu și cadavrul lui Campbell.

La 34 de ani de la tragedie, un scafandru pasionat de istoria Bluebird și Campbell a reușit să recupereze epava și să întreprindă o restaurare identică.

Rămășițele lui Campbell au fost descoperite și scoase la suprafață în Mai 2001 și îngropat în cimitirul din Coniston.

Note

  1. David Tremayne , Donald Campbell: The Man Behind the Mask , Bantam Books ,2005( ISBN  0-553-81511-3 )

Bibliografie