Clopot X-14 | |
X-14 la Centrul de Cercetare Ames în 1971. | |
Constructor | Bell Aircraft Corporation |
---|---|
Rol | Avioane de decolare și aterizare verticale experimentale |
stare | Program finalizat |
Primul zbor | 19 februarie 1957 |
Data retragerii | 29 mai 1981 |
Număr construit | 1 exemplar |
Echipaj | |
1 pilot | |
Motorizare | |
Motor | Armstrong Siddeley Viper |
Număr | 2 |
Tip | Single-flow turboreactor |
Împingerea unității | 7,8 kN |
Dimensiuni | |
Span | 10,36 m |
Lungime | 7,62 m |
Înălţime | 2,4 m |
Suprafața aripii | 16,68 m 2 |
Liturghii | |
Gol | 1.439 kg |
Maxim | 1.936 kg |
Spectacole | |
Viteza maxima | 277 km / h |
Tavan | 5.500 m |
Intervalul de acțiune | 480 km |
Bell X-14 (sau Bell Type 68 ) este un experimental vertical decolare și aterizare (VAV) aeronavele dezvoltate în Statele Unite în 1950.
Obiectivul principal al programului X-14 este de a proiecta și produce o aeronavă capabilă de decolare verticală, de a efectua o „tranziție” de zbor vertical / zbor orizontal, de a naviga ca un avion convențional, de a face o „tranziție” » zbor / zbor vertical și aterizare verticală.
X-14 este primul avion echipat cu duze orientabile care efectuează cu succes decolări și aterizări verticale și tranziții verticale / orizontale și orizontale / verticale.
X-14 este un monoplan construit în mare parte din aliaje de aluminiu . Una dintre particularitățile sale este aceea de a fi un avion deschis în cabină, pilotul fiind protejat de frig și de vreme rea doar de un parbriz. Este alimentat de două turboreactoare Armstrong Siddeley Viper 8 cu o putere de 7,8 kN plasate în nasul aeronavei. Această configurație originală face ca X-14 să fie imediat recunoscut. Deoarece motoarele sunt fixe, acestea sunt duze orientabile plasate în jurul centrului de greutate care permit fluxul de gaz să fie direcționat vertical în timpul decolărilor și aterizărilor. Pentru a reduce costurile de dezvoltare, unele părți ale X-14 sunt împrumutate de la alte aeronave: volanul, eleronele și trenul de aterizare sunt cele ale unui Beechcraft Bonanza, în timp ce partea din spate și coada provin dintr-un T-34 Mentor .
X-14 pornește pentru prima dată în aer 19 februarie 1957, decolează vertical, planează și apoi se odihnește vertical câteva minute mai târziu. Prima „tranziție” de la zbor vertical la zbor orizontal are loc pe24 mai 1958.
În 1959 X-14 a fost reproiectat, Viper 8 fiind înlocuit cu o pereche de General Electric J85 -GE -5 dezvoltând 10,7 kN de unitate de tracțiune și redenumit X-14A. Dispozitivul modificat este livrat Centrului de Cercetare Ames, unde este utilizat de NASA pentru diferite serii de teste, inclusiv cercetări în cadrul programului Apollo . Deoarece comenzile de zbor ale X-14A sunt similare cu cele ale modulului lunar Apollo , dispozitivul este utilizat pentru antrenamentul de aterizare pe lună pentru astronauți .
În 1971, X-14 a fost din nou re-motorizat și puternic modificat. Acesta primește o pereche de General Electric J85 -GE -19 care dezvoltă 12 kN de unitate de tracțiune, precum și un computer de bord și comenzi de zbor electrice reprogramabile care permit simularea caracteristicilor altor avioane de decolare și aterizare verticale . Noua versiune a dispozitivului este redenumită X-14B.
X-14B a fost folosit de NASA până în29 mai 1981, data la care a fost grav avariată în timpul unei aterizări deosebit de brutale, măsura în care avaria a făcut imposibilă orice reparație, aeronava a fost retrasă din serviciu.
Pe parcursul celor 32 de ani de serviciu, X-14 a furnizat date extinse cu privire la caracteristicile specifice ale decolărilor verticale și aterizărilor fără niciun incident major. Programul a fost utilizat în dezvoltarea Hawker Siddeley P.1127, precursorul britanic ADAV Harrier , instruirea piloților de testare care participă la programele ADAV, precum și studii privind manevrele de aterizare pe lună ca parte a programului Apollo .
În 1999, colecționarii privați din Indiana au recuperat X-14 pentru a fi expus la Ropkey Armour Museum. Proiectul de restaurare este în prezent în derulare.
Deși a fost produs un singur dispozitiv, un nou număr de identificare i se atribuie după fiecare modificare majoră: