Țară | China |
---|---|
Provincie | Hubei |
District | Yiling |
Prefectură | Yichang |
Nume (în limba locală) | 长江 三峡 水利 枢纽 工程 |
Informații de contact | 30 ° 49 ′ 23 ″ N, 111 ° 00 ′ 14 ″ E |
Curs de apă | Yangzi Jiang |
Vocaţie | Producția de energie , controlul inundațiilor , navigație . |
---|---|
Proprietar | China Yangtze Power |
Data de începere a lucrului | 14 decembrie 1994 |
Data finalizării | Mai 2012 |
Data punerii în funcțiune | 2003-2012 |
Cost | 180 de miliarde de yuani |
Tip | Barajul gravitațional |
---|---|
Înălțime (albie) |
185 m |
Lungime | 2.335 m |
Grosimea vârfului | 40 m |
Grosimea bazei | 115 m |
Altitudinea creastei | 185 m |
Numele de familie | Rezervorul Trei Chei |
---|---|
Altitudine | 175 m |
Volum | 45,3 km³ |
Zonă | 1.545 km² |
Lungime | 600 km |
Numărul de turbine | 34 |
---|---|
Putere instalată | 22.500 MW |
Producția anuală | 98 TWh / an |
Factor de încărcare | 51% |
Barajul celor Trei Defileuri ( simplificată Chineză :三峡大坝 ; tradițională chineză :三峽大壩 ; pinyin : ) este un baraj pe fluviul Yangtze , situat în provincia Hubei , din centrul Chinei . A fost comandat în etape din 2003 până în 2012 și a creat o exploatație de 600 km lungime.
Este cea mai mare centrală hidroelectrică din lume.
Barajul celor trei chei este situat în Sandouping , lângă Yichang , în provincia Hubei din China , la granița regiunii superioare a muntelui Yangtze și a Câmpiei Mijlocii Yangzi, în aval de cele trei chei și la 38 km în amonte de barajul Gezhouba , unde râul are un debit de 14.300 m 3 / s . Decizia de a construi barajul a fost luată în Congresul Popular în 1992, cu un număr record de abțineri și opoziții față de proiect. Lucrările au început în 1994 și în 2000, râul Yangzi Jiang a fost deviat, în timp ce barajul se ridica la o înălțime de 80 de metri.
Este un baraj gravitațional , lung de 2.335 de metri și înalt de 185 de metri. Nivelul maxim de apă al rezervorului în raport cu marea este de 175 sau 185 m . Construcția sa a necesitat 27 de milioane de metri cubi de beton.
Barajul este alcătuit din mai multe părți cu de la vest la est:
Acoperind o suprafață de 1.084 km 2 , rezervorul este îngust și se extinde în amonte până la Chongqing . Volumul de apă stocată este de 39,3 km 3 (39,3 miliarde m 3 , sau o masă comparabilă în tone ). Capacitatea de descărcare este de 116.000 m 3 / s. Puterea jeturilor care ieșeau din baraj a necesitat construirea „pietrelor pas cu pas” pentru a evita eroziunea piciorului barajului; apa astfel deversată are o înălțime de cădere de aproximativ 90 de metri . Bazinelor hidrografice care alimentează măsurile de rezervor 1 milion de km 2 .
Barajul poate fi traversat de un lift pentru bărci și de un sistem de încuietori . Datorită acestora, navigarea pe Yangtze este posibilă de la șase la nouă luni pe an. Traficul fluvial anual a scăzut de la 10 la 50 de milioane de tone pentru costurile de navigație reduse cu 27%. Siguranța navigației este îmbunătățită datorită debitului regulat de peste 650 km .
Încuie scărileO gigantică scară dublă de ecluze de aproape 1.500 m lungime (patru ecluze de 280 m și una de 350 m lungime și 34 m lățime) a fost construită în fiecare direcție. Această scară de blocare pe cinci niveluri permite trecerea navelor de 10.000 de tone. Căderea verticală este de 113 m , sau mai mult de 20 m per sassée. Fiecare încuietoare se conectează la următoarea prin deschiderea ușilor de 25 m înălțime.
Această instalație își propune să mărească transportul cu barca de la 10 la 100 de milioane de tone pe an, cu o reducere estimată a costurilor între 30 și 37%. Navigarea va fi mai sigură pe lac, spre deosebire de navigația veche de pe Chei. Navele mai mari, cu pescaj mai mare, vor putea parcurge acum 2.400 km de la Shanghai la Chongqing . Creșterea preconizată este o creștere de cinci ori a traficului.
Acest dispozitiv este cu 30 m mai lung decât cel al căii navigabile St. Lawrence , dar pe jumătate mai adânc. Înainte de construcția barajului, capacitatea maximă pe șantierul celor trei chei era de 18 milioane de tone pe an. Din 2004 până în 2007, un total de 198 de milioane de tone au trecut prin ecluze. Capacitatea de transport a fost mărită de șase ori și costurile reduse cu 25%. Se așteaptă realizarea unei capacități totale de 100 de milioane de tone pe an.
Aceste încuietori sunt de fapt un dispozitiv specific numit în general „scară cu apă” sau „scară cu încuietoare”, unde fiecare ușă interioară servește atât ca ușă inferioară a unei încuietori, cât și ușă superioară a celei următoare. Un astfel de dispozitiv are dezavantajul indisponibilității ansamblului dacă doar unul dintre elemente este deteriorat, precum și o traversare foarte lungă în timp (aproximativ 3 ore ). Cu toate acestea, sistemul este eficient, deoarece fiecare dintre scările de apă este destinată unei singure direcții.
TelescaunA fost inaugurat un lift vertical pentru bărci, cu un singur blocaj de aer, care permite deplasarea navelor de 3.000 de tone18 septembrie 2016. Feribotul cu liftul are 120 m lungime, 18 m lățime și 3,5 m adâncime, sau 7.560 de tone de apă transportate în fiecare călătorie.
Acum este cel mai mare lift de bărci din lume, depășind acum liftul Strépy-Thieu din Belgia .
Cele 26 de generatoare de 700 MW (furnizate de producătorii germani Voith , Andritz austriac și francez Alstom ) și cele opt generatoare de 6 × 700 MW și 2 × 50 MW (construcția finalizată în 2011) ale uzinei au o capacitate instalată de 22 500 MW , adică de șapte ori capacitatea centralelor hidroelectrice din Rhône (2.950 MW ) sau echivalentul a aproximativ douăzeci de centrale nucleare . Înălțimea de cădere este de aproximativ 90 m . Conform planurilor inițiale, barajul urma să acopere 10% din consumul național, de fapt în jur de 3% .
În 2009, fabrica a produs în jur de 84,7 TWh ( 304 petajouli ) de electricitate pe an, ceea ce corespunde unei puteri medii anuale de 9.700 megawatti. Prin comparație, producția anuală hidroelectrică franceză dintr-un parc format din peste 400 de baraje variază între 60 și 70 TWh ; Franța este , totuși , dotat cu 2 doilea parc european din spatele Norvegia (130 TWh anual). Centrala Trei Chei a început producția comercială de energie electrică la6 iunie 2006, cu opt generatoare cu o capacitate totală instalată de 5.500 MW .
În 2014, a produs, conform autorităților barajului, 98,8 TWh, un nou record mondial pentru producția de hidroelectricitate, deținut anterior de uzina paraguaiană-braziliană din Itaipu cu 98,6 TWh în 2013.
Potrivit cotidianului Xinjing , care citează un oficial al site-ului, „o sută de persoane au murit pe site în zece ani. "
Oficial, costul construcției este de 25 de miliarde de dolari sau 23 de miliarde de euro.
În special, transmiterea energiei electrice produse va utiliza legături de curent continuu de înaltă tensiune (HVDC), care sunt favorabile pe distanțe mari.
Caracteristică | Unitate | Măsurat |
---|---|---|
Capacitatea rezervorului |
Miliard de metri cubi |
39.3 |
Suprafața bazinului hidrografic |
Kilometri pătrați |
1 milion |
Suprafața rezervorului |
Kilometri pătrați |
1.084 |
Înălțimea barajului |
Metri (deasupra nivelului mării) |
185 |
Punctul culminant al structurii |
Metri (deasupra nivelului mării) |
229 |
Înălțimea maximă a peretelui de beton |
Metri |
137 |
Înălțimea structurii |
Metri (total) |
181 |
Înălțimea maximă a apei |
Metri (deasupra nivelului mării) |
175 |
Lățimea barajului |
Metri (axa principală) |
2 309 |
Putere electrică instalată |
Megawați |
22.500 |
Putere electrică garantată |
Megawați |
4.990 |
Putere unitară (32 unități) |
Megawați |
700 |
Sistem de blocare |
Inteles dublu |
De 2 ori 5 blocaje |
Dimensiunile fiecărui bloc de aer |
Metri |
280 × 34 × 5 |
Diferența maximă de înălțime (în amonte - în aval) |
Metri |
113 |
Dimensiunile ridicării bărcii |
Metri |
120 × 18 × 3,5 |
Materiale excavate |
Milioane de metri cubi |
> 102 |
Terasamente |
Milioane de metri cubi |
> 29 |
Armare |
Tone |
> 280.000 |
Durata muncii (și pregătirea) |
Ani |
17 |
Ideea construirii unui baraj în Trei Chei este veche, deoarece prima propunere a fost elaborată în 1919 cu planul de dezvoltare industrială al Sun Yat-Sen, pentru a facilita navigația fluvială pe Yangtze și a permite o mai bună utilizare a resurselor sale. După războiul civil, Guomindang a înființat în 1932 un comitet însărcinat cu studierea chestiunii și a fost recrutat un inginer austriac, dar războiul a împiedicat din nou realizarea proiectului. În 1944, un expert din Statele Unite a sfătuit să realizeze un nou proiect, mai ambițios și prefigurează barajul actual. Un contract care oferea proiectarea barajului către biroul expertului a fost semnat în 1946, dar reluarea războiului civil a dus la suspendarea proiectului.
După victoria Partidului Comunist Chinez și noi inundații mortale precum cea din 1954, care au lăsat 30.000 de morți și 19 milioane de fără adăpost, Mao Zedong a reînviat proiectul în 1958: Ministerul Apei și Energiei Electrice a anunțat pe baza a 2.600 de rapoarte că durează aproximativ 20 de ani și ar putea începe în 1962-1963. Dar lipsa abilităților inginerești și a deficiențelor tehnologice au întârziat proiectul, care nu a fost reactivat până la sfârșitul anilor 1970 din cauza lipsei de electricitate. Ministerul Apelor a aprobat oficial proiectul din 1959, iar studiile de fezabilitate au fost efectuate de canadieni care l-au validat, dar au mărit dimensiunea cu 10 metri.
Premierul chinez Li Peng , inginer de formare, face eforturi pentru construirea barajului. Decizia finală este luată3 aprilie 1992, cu 1.767 voturi pentru, 177 împotrivă și 664 abțineri ale Adunării Naționale a Poporului . Dar această adoptare cu doar două treimi din voturi, care este extrem de rară în instituțiile din Republica Populară Chineză, reflectă opoziția internă față de proiect. Termenele sunt proporționale cu munca întreprinsă. Lucrările au fost inaugurate în 1994 de președintele Jiang Zemin și premierul Li Peng. China investește 24,5 miliarde de dolari în acest proiect .
Lucrarea se desfășoară în trei faze și începe cu lucrările pregătitoare, inclusiv devierea râului, până în 1997. Perioada următoare, din 1998 până în 2003, este dedicată construcției și punerii în funcțiune a primelor grupuri și permite atingerea nivelului de 153 m pentru retenția de apă. În cele din urmă, în ultimii cinci ani, din 2004 până în 2009, s-au efectuat finisajele și umplerea până la nivelul de 175 m .
18 mai 2006Introducerea la bursa de valori a Shanghai a acțiunilor China Yangtze Power Co , vehicul comercializat Dam, se încheie cu o creștere de aproape 44% .
20 maiApoi, Li Yong'an (directorul general al companiei de construcție a barajului) anunță chinezii că barajul a fost finalizat. Cu toate acestea, nu ar trebui să fie complet operațional până în 2009, după instalarea și pornirea celor 26 de turbine utilizate pentru a genera electricitate.
2 martie 2009Se spune că 2.000 de persoane s-au manifestat în Jiangnan prin blocarea căilor de acces și confruntarea cu poliția, această demonstrație datorându-se compensațiilor considerate prea mici pentru realocare. Potrivit cifrelor oficiale, peste 1,4 milioane de persoane au trebuit evacuate pentru a permite construirea barajului.
2 august 2010, presa anunță că se acumulează cantități mari de deșeuri în baraj, până la punctul în care porțile de curgere ale barajului ar putea fi blocate. Această acumulare se datorează faptului că anumite localități din apropierea lacului de acumulare nu au un sistem de tratare a deșeurilor și că acestea din urmă sunt deversate direct în lac.
Construcția barajului Trei Defilee a stârnit o controversă uriașă, atât în China, cu opoziția multor oameni de știință, cât și în lume. Banca Mondială a refuzat să participe, pune la îndoială fiabilitatea barajului. Scriitorul chinez Dai Qing a numit barajul „o glumă ridicolă și nefastă care va bântui conducerea chineză”. Asociațiile ecologice denunță riscul pentru 75 de milioane de oameni care trăiesc în aval de structură.
Strămutarea a peste 1,8 milioane de locuitori fără ajutor de stat (înregistrare anterioară de 300.000 de locuitori în nordul Chinei întrerupt) cu înghițirea a 1.300 de situri istorice și arheologice, mai multe orașe și multe sate. Bogumil Terminski, specialist polonez în strămutarea populației și a refugiaților climatici, dă numărul de 1,2 milioane de persoane strămutate.
Impactul hidraulic al barajului a fost resimțit în special în faza de umplere. Întrerupe fluxul râului și al ecosistemului său și se crede că este sursa unui deficit hidraulic în lacurile înconjurătoare, precum și o scădere a aluviunilor din aval.
În 2005, oamenii de știință de la Administrația Națională Aeronautică și Spațială (NASA) calculat că masa de apă stocată în rezervorul barajului de la sarcină maximă ar avea repercusiuni la nivel mondial, extinderea duratei unei zile de 0,06 microsecunde și consolidarea aplatizarea a Pământului .
„ O adâncime maximă de 574 de picioare. Se așteaptă ca acest lucru să permită navelor de marfă și căptușelilor de pasageri de 10.000 de tone să navigheze 1.500 de mile spre interior până la Chongqing. "