BSA Gold Star

BSA Gold Star
Imagine ilustrativă a articolului BSA Gold Star
BSA DBD34 Gold Star
Constructor BSA
Ani de producție 1938-1963
Tip Atletic
Motor și transmisie
Motor (motoare) Monocilindru în 4 timpi, răcit cu aer
Lansare lovitură
Distribuție supape aeriene
Deplasare 499 cm 3
Putere maxima 38 CP la 7.000 rpm
Alimente 1 carburator Amal
Ambreiaj multidisc în baie de ulei
Cutie de viteze Cu 4 trepte
Transmisie lanţ
Viteza maxima 177 km / h
Cadru, suspensii și frânare
Suspensie față (deplasare) furcă telescopică hidraulică
Suspensie spate (deplasare) 2 amortizoare
Frana din fata Tobă
Frână spate Tobă
Greutate și dimensiuni
Ampatament 1.400 mm
Înălțimea șeii 770 mm
Greutate uscata 171 kg
Rezervor (rezerva) 18 litri

Gold Star este o motocicletă fabricat de BSA de la anul 1938 pentru a 1963 . Era un monocilindru în 4 timpi, 350 și 500  cm 3, cunoscut ca fiind printre cele mai rapide motociclete din anii 1950 Construit manual și cu multe schimbări de performanță opționale în fiecare fabrică de motociclete, cu rezultatele sale Testări dinamometrice documentate, permițând proprietarului să cunoască puterea a mașinii sale.

Origine

În 1937, Wal Handley a încercuit circuitul Brooklands cu o viteză de peste 160,9 km / h pe un BSA Empire Star și a primit tradiționala medalie Gold Star pentru realizarea sa. Acest lucru a dus la producerea de către BSA a Stelei de Aur BSA. Primul a fost un model Gold Star M24 echipat cu un aliaj de motor de 496  cm 3 , o cutie de viteze Electron și un cadru rigid format din tuburi de lumină lipsite de urechi de fixare pentru sidecar . Acest model a continuat să fie produs până la începutul celui de-al doilea război mondial .

1948 YB32 și YB34

După război, motoarele din aliaj de 348  cm 3 (B32) și 499  cm 3  (Gold Star B32) au fost comercializate cu o listă extinsă de componente opționale. Odată comandată, motocicleta a fost asamblată manual și motorul a fost testat pe o bancă. Aceste blocuri de motor erau cu 9,1 kg mai ușoare decât cilindrii din fontă monocilindri din seria B și chiulasele comparabile. Au câștigat multe victorii în clasa 350 din 1949 până în 1956. Modelul ar putea fi configurat în categorii de turnee , probe , ISDT , cross , curse sau Clubmans. Seria YB începe de la începutul numărului motorului - YB corespunzător anului 1948 și ZB 1949.

ZB32 și ZB34 din 1949

499  cm 3 B34 Gold Star avea un arborele cotit modificat și un rulment principal de design diferit. Cele 350 au fost urmărite. Cadrele care acționează ca rezervor erau disponibile ca opțiune. În 1950 frânele din față erau mai mari. În 1952, modelul 500 a primit o nouă chiulasă proiectată de Bert Hopwood , iar modelul 350 în anul următor.

BB32 și BB34 din 1953

În 1953, a fost oferit un cadru duplex cu braț oscilant , deși cadrele rigide și de tip piston erau încă disponibile, precum și o cutie de viteze îmbunătățită.

CB32 și CB34 din 1954

S-a adăugat un motor CB mai pătrat opțional, cu un arbore cotit mai puternic, bielă mai scurtă, volante ovale (500), transmisie îmbunătățită și carburator Amal GP.

DB32 și DB34 din 1955

DB Gold Star avea ungere în arborele cotit și frâne față cu aripioare. Dacă cumpărătorul a ales camele și cronometrele Clubman, a primit și un amortizor de eșapament special. La sfârșitul anului 1955, modelele BB și CB au fost întrerupte. DB32 350  cm 3 a continuat să fie produs până în 1962.

DBD34 din 1956

500  cm 3 DBD34 au fost comercializate în 1956, cu un ghidon tăiat, o aripă a motorului din aliaj cu o nouă chiulasă, un rezervor de combustibil crom , clopot carburator Amal 38 mm (1 1/2 ") și o evacuare DBD34 a avut o viteză maximă de 110 mph (177 km / h) . Steaua de Aur a dominat Insula Man Man Clubman TT în acel an. ultra-închis (RRT2) cu o viteză foarte mare, permițând peste 60 mph (96,6 km / h) înainte de a trece în a doua unelte . Printre opțiunile disponibile se numărau un tahometru și o frână față. 190  mm pe toată lățimea, ceea ce dădea o suprafață de patch-uri mai mare decât frâna simplă standard de 8 ". De asemenea, a fost oferită o versiune scrambler. Producția sa încheiat în 1963.

Gold Star Daytona

În 1954, BSA dorea să câștige prestigioasa cursă Daytona 200 . În anii 1950, cursa a avut loc parțial pe drumuri asfaltate și parțial pe plaja Daytona . O echipă a pregătit Steaua de Aur și A7 Shooting Star care au fost angajate. Cursa a fost castigata de un Shooting Star cu o stea de aur în 3 - lea la  fața locului. O replică a Stelei de Aur cu specificațiile Daytona a fost oferită publicului. Specificația includea un cadru rigid care economisi 22,7 kg (50 lbs) în comparație cu cadrul bratului oscilant. Modificările motorului au inclus un jug de 350  cm 3 , având un unghi de coborâre mai bun, ridicat la 500  cm 3 și prevăzut cu o supapă mare de admisie. Motorul producea 44 CP (44,6 CP) . Modelul a fost oferit și în anii următori. O versiune cu braț oscilant, cunoscută sub numele de fabrică „SUA Short Circuit”, a fost produsă și în 1956 și 1957.

Gold Star Catalina

În 1956, Chuck Minert a câștigat Marele Premiu Catalina pe o stea de aur modificată. (Marele Premiu Catalina a fost o cursă populară de o sută de mile pe Insula Santa Catalina de pe coasta Los Angeles . În 1956, peste o mie de motociclete au participat la cursă). Modificările au inclus un rezervor de combustibil mai mare, o admisie de aer pe frâna din față și o roată față de 19 ”.

Hap Alzina, distribuitor BSA pe coasta de vest americană , a convins fabrica să producă o replică cu numele cursei. Gold Star Catalina a fost fabricat din 1959 până în 1963.

Sfârșitul producției

Spre final, Steaua de Aur a fost oferită doar ca scrambler sau cu accesorii Clubman. În 1963, Lucas a încetat să producă magneto-ul folosit în seria B, iar această serie de cilindri unici s-a oprit. Dispariția magneto-ului Lucas este unul dintre principalele motive pentru care BSA și Triumph și-au reconfigurat gemenii paraleli din construcția preunificată în motoare cu cutii de viteze integrate, transformând simultan aprinderea magneto într-un sistem de baterii și bobine. Steaua de Aur nu a fost luată în considerare în progresul către construirea unității , dar BSA C15 250  cm 3 a fost transformat (prin B40) B50 în 500  cm 3 . Deși B50 nu a atins rezultatele DBD34, un Mead & Tomkinson curse B50 a deținut recordul tur din clasa sa la TT din clasa de producție, realizând în același timp , de asemenea , rezultate in cursele de anduranta la 24 de ore de la Le Mans. , The Bol d'Or și pe circuitul Montjuïc din Barcelona . Motocicletele Clews Competition au folosit părțile inferioare ale unui BSA B50 pentru primele lor motociclete speciale.

Trofeul turistic Isle of Man câștigă

BSA Gold Stars au câștigat următoarele curse de trofee turistice din Insula Man :

An Rasă Câştigător Tururi Timp Viteză
1949 Clubmans Junior TT Harold Clark 1 h 30 min 21 s 6 121 km / h
1950 Clubmans Junior TT BA Jackson 2 ore 01 min 58 s 2 119,5 km / h
1951 Clubmans Junior TT Brian Purslow 2 h 00 min 10 s 0 121,3 km / h (75,36 mph)
1952 Clubmans Junior TT Eric houseley 4 1 h 54 min 45 s 2 127,9 km / h (78,92 mph)
1953 Clubmans Junior TT Derek T. Powell 4 1 h 52 min 57 s 8 129 km / h
1954 Clubmans Senior TT Alistair King 4 1 h 45 min 36 s 0 138 km / h
Clubmans Junior TT Phillip Palmer 4 1 h 50 min 39 s 4 131,7 km / h
1955 Clubmans Senior TT Eddie dow 9 1 h 22 min 23 s 0 113,8 km / h (70,73 mph)
Clubmans Junior TT Jimmy Buchan 9 1 h 25 min 24 s 0 109,8 km / h (68,23 mph)
1956 Clubmans Senior TT Bernard Codd 3 1 h 18 min 40 s 6 138,9 km / h
Clubmans Junior TT 3 1 h 22 min 48 s 4 132,0 / h

Referințe

  1. "  RoadRacerX.com Sidebar Fact  " [ arhiva din9 octombrie 2007] (accesat la 10 decembrie 2006 )
  2. "  Realclassic.com BSA Gold Star  " [ arhivă din30 decembrie 2006] (accesat la 11 ianuarie 2007 )
  3. (en-GB) Jones și Trigwell , „  Listarea anului BSAOC  ” , www.bsaownersclub.co.uk
  4. Wilson, Hugo. (1993) The Ultimate Motor-Cycle Book p.69 1960 BSA Gold Star DBD34 . Dorling Kindersley ( ISBN  0751300438 ) Accesat și adăugat 2014-08-24
  5. "  BSA DBD34 Clubman Gold Star Buyers Guide & specifications  " , www.sump-publishing.co.uk (accesat la 4 iulie 2018 )
  6. "  BSA DBD34 Clubman Gold Star Buyers Guide Part 2  " , sump-publishing.co.uk (accesat la 4 iulie 2018 )
  7. "  Istorie - Clubul proprietarilor BSA Gold Star  " , Clubul proprietarilor BSA Gold Star
  8. „  BSA Gold Star Daytona  ” , Specificații pentru motociclete (accesat la 4 iulie 2018 )
  9. "  Retrospectivă: BSA A7 Shooting Star 500cc: 1954-1962  " , Rider Magazine ,8 iulie 2013(accesat la 4 iulie 2018 )
  10. (în) Mick Walker , The BSA Gold Star , Redline Books2004, 256  p. ( ISBN  978-0-9544357-3-8 , citit online ) , p.  191
  11. „ motor și cadru după an - Clubul proprietarilor BSA Gold Star  ” , Clubul proprietarilor BSA Gold Star (accesat la 4 iulie 2018 )
  12. "  BSA Gold Star Catalina Scrambler și Chuck Minert - 1959  " , Early Years Of MX (accesat la 4 iulie 2018 )
  13. (în) „  Curse istorice - Marele Premiu Catalina  ” , FastHouse ,12 aprilie 2016(accesat la 4 iulie 2018 )
  14. "  BSA B50 racing  " [ arhiva din2 aprilie 2012] , www.b50.org
  15. "  Sunzeri.com BSA B50  " [ arhiva din19 martie 2006] (accesat la 8 ianuarie 2007 )
  16. "  classicmotorcycles.org.uk  " [ arhiva din24 iulie 2012] , www.classicmotorcycles.org.uk
  17. (în) „  Rezultate cursă - site-ul oficial al Isle of Man TT  ” , www.iomtt.com (accesat la 4 iulie 2018 )
  18. (în) „  Rezultate cursă - site-ul oficial al Isle of Man TT  ” , www.iomtt.com (accesat la 4 iulie 2018 )
  19. (în) „  Rezultate cursă - site-ul oficial al Isle of Man TT  ” , www.iomtt.com (accesat la 4 iulie 2018 )
  20. (în) „  Rezultate cursă - site-ul oficial al Isle of Man TT  ” , www.iomtt.com (accesat la 4 iulie 2018 )
  21. (în) „  Rezultate cursă - site-ul oficial al Isle of Man TT  ” , www.iomtt.com (accesat la 4 iulie 2018 )
  22. (în) „  Rezultate cursă - site-ul oficial al Isle of Man TT  ” , www.iomtt.com (accesat la 4 iulie 2018 )
  23. (în) „  Rezultate cursă - site-ul oficial al Isle of Man TT  ” , www.iomtt.com (accesat la 4 iulie 2018 )
  24. Anuarul sporturilor cu motorul 1956 , Temple Press Ltd, p.  159
  25. Anuarul sporturilor cu motorul din 1957 , Temple Press Ltd, 148-149  p.

Bibliografie

Vezi și tu

linkuri externe