BSA Gold Star | |
BSA DBD34 Gold Star | |
Constructor | BSA |
---|---|
Ani de producție | 1938-1963 |
Tip | Atletic |
Motor și transmisie | |
Motor (motoare) | Monocilindru în 4 timpi, răcit cu aer |
Lansare | lovitură |
Distribuție | supape aeriene |
Deplasare | 499 cm 3 |
Putere maxima | 38 CP la 7.000 rpm |
Alimente | 1 carburator Amal |
Ambreiaj | multidisc în baie de ulei |
Cutie de viteze | Cu 4 trepte |
Transmisie | lanţ |
Viteza maxima | 177 km / h |
Cadru, suspensii și frânare | |
Suspensie față (deplasare) | furcă telescopică hidraulică |
Suspensie spate (deplasare) | 2 amortizoare |
Frana din fata | Tobă |
Frână spate | Tobă |
Greutate și dimensiuni | |
Ampatament | 1.400 mm |
Înălțimea șeii | 770 mm |
Greutate uscata | 171 kg |
Rezervor (rezerva) | 18 litri |
Gold Star este o motocicletă fabricat de BSA de la anul 1938 pentru a 1963 . Era un monocilindru în 4 timpi, 350 și 500 cm 3, cunoscut ca fiind printre cele mai rapide motociclete din anii 1950 Construit manual și cu multe schimbări de performanță opționale în fiecare fabrică de motociclete, cu rezultatele sale Testări dinamometrice documentate, permițând proprietarului să cunoască puterea a mașinii sale.
În 1937, Wal Handley a încercuit circuitul Brooklands cu o viteză de peste 160,9 km / h pe un BSA Empire Star și a primit tradiționala medalie Gold Star pentru realizarea sa. Acest lucru a dus la producerea de către BSA a Stelei de Aur BSA. Primul a fost un model Gold Star M24 echipat cu un aliaj de motor de 496 cm 3 , o cutie de viteze Electron și un cadru rigid format din tuburi de lumină lipsite de urechi de fixare pentru sidecar . Acest model a continuat să fie produs până la începutul celui de-al doilea război mondial .
După război, motoarele din aliaj de 348 cm 3 (B32) și 499 cm 3 (Gold Star B32) au fost comercializate cu o listă extinsă de componente opționale. Odată comandată, motocicleta a fost asamblată manual și motorul a fost testat pe o bancă. Aceste blocuri de motor erau cu 9,1 kg mai ușoare decât cilindrii din fontă monocilindri din seria B și chiulasele comparabile. Au câștigat multe victorii în clasa 350 din 1949 până în 1956. Modelul ar putea fi configurat în categorii de turnee , probe , ISDT , cross , curse sau Clubmans. Seria YB începe de la începutul numărului motorului - YB corespunzător anului 1948 și ZB 1949.
499 cm 3 B34 Gold Star avea un arborele cotit modificat și un rulment principal de design diferit. Cele 350 au fost urmărite. Cadrele care acționează ca rezervor erau disponibile ca opțiune. În 1950 frânele din față erau mai mari. În 1952, modelul 500 a primit o nouă chiulasă proiectată de Bert Hopwood , iar modelul 350 în anul următor.
În 1953, a fost oferit un cadru duplex cu braț oscilant , deși cadrele rigide și de tip piston erau încă disponibile, precum și o cutie de viteze îmbunătățită.
S-a adăugat un motor CB mai pătrat opțional, cu un arbore cotit mai puternic, bielă mai scurtă, volante ovale (500), transmisie îmbunătățită și carburator Amal GP.
DB Gold Star avea ungere în arborele cotit și frâne față cu aripioare. Dacă cumpărătorul a ales camele și cronometrele Clubman, a primit și un amortizor de eșapament special. La sfârșitul anului 1955, modelele BB și CB au fost întrerupte. DB32 350 cm 3 a continuat să fie produs până în 1962.
500 cm 3 DBD34 au fost comercializate în 1956, cu un ghidon tăiat, o aripă a motorului din aliaj cu o nouă chiulasă, un rezervor de combustibil crom , clopot carburator Amal 38 mm (1 1/2 ") și o evacuare DBD34 a avut o viteză maximă de 110 mph (177 km / h) . Steaua de Aur a dominat Insula Man Man Clubman TT în acel an. ultra-închis (RRT2) cu o viteză foarte mare, permițând peste 60 mph (96,6 km / h) înainte de a trece în a doua unelte . Printre opțiunile disponibile se numărau un tahometru și o frână față. 190 mm pe toată lățimea, ceea ce dădea o suprafață de patch-uri mai mare decât frâna simplă standard de 8 ". De asemenea, a fost oferită o versiune scrambler. Producția sa încheiat în 1963.
În 1954, BSA dorea să câștige prestigioasa cursă Daytona 200 . În anii 1950, cursa a avut loc parțial pe drumuri asfaltate și parțial pe plaja Daytona . O echipă a pregătit Steaua de Aur și A7 Shooting Star care au fost angajate. Cursa a fost castigata de un Shooting Star cu o stea de aur în 3 - lea la fața locului. O replică a Stelei de Aur cu specificațiile Daytona a fost oferită publicului. Specificația includea un cadru rigid care economisi 22,7 kg (50 lbs) în comparație cu cadrul bratului oscilant. Modificările motorului au inclus un jug de 350 cm 3 , având un unghi de coborâre mai bun, ridicat la 500 cm 3 și prevăzut cu o supapă mare de admisie. Motorul producea 44 CP (44,6 CP) . Modelul a fost oferit și în anii următori. O versiune cu braț oscilant, cunoscută sub numele de fabrică „SUA Short Circuit”, a fost produsă și în 1956 și 1957.
În 1956, Chuck Minert a câștigat Marele Premiu Catalina pe o stea de aur modificată. (Marele Premiu Catalina a fost o cursă populară de o sută de mile pe Insula Santa Catalina de pe coasta Los Angeles . În 1956, peste o mie de motociclete au participat la cursă). Modificările au inclus un rezervor de combustibil mai mare, o admisie de aer pe frâna din față și o roată față de 19 ”.
Hap Alzina, distribuitor BSA pe coasta de vest americană , a convins fabrica să producă o replică cu numele cursei. Gold Star Catalina a fost fabricat din 1959 până în 1963.
Spre final, Steaua de Aur a fost oferită doar ca scrambler sau cu accesorii Clubman. În 1963, Lucas a încetat să producă magneto-ul folosit în seria B, iar această serie de cilindri unici s-a oprit. Dispariția magneto-ului Lucas este unul dintre principalele motive pentru care BSA și Triumph și-au reconfigurat gemenii paraleli din construcția preunificată în motoare cu cutii de viteze integrate, transformând simultan aprinderea magneto într-un sistem de baterii și bobine. Steaua de Aur nu a fost luată în considerare în progresul către construirea unității , dar BSA C15 250 cm 3 a fost transformat (prin B40) B50 în 500 cm 3 . Deși B50 nu a atins rezultatele DBD34, un Mead & Tomkinson curse B50 a deținut recordul tur din clasa sa la TT din clasa de producție, realizând în același timp , de asemenea , rezultate in cursele de anduranta la 24 de ore de la Le Mans. , The Bol d'Or și pe circuitul Montjuïc din Barcelona . Motocicletele Clews Competition au folosit părțile inferioare ale unui BSA B50 pentru primele lor motociclete speciale.
BSA Gold Stars au câștigat următoarele curse de trofee turistice din Insula Man :
An | Rasă | Câştigător | Tururi | Timp | Viteză |
---|---|---|---|---|---|
1949 | Clubmans Junior TT | Harold Clark | 1 h 30 min 21 s 6 | 121 km / h | |
1950 | Clubmans Junior TT | BA Jackson | 2 ore 01 min 58 s 2 | 119,5 km / h | |
1951 | Clubmans Junior TT | Brian Purslow | 2 h 00 min 10 s 0 | 121,3 km / h (75,36 mph) | |
1952 | Clubmans Junior TT | Eric houseley | 4 | 1 h 54 min 45 s 2 | 127,9 km / h (78,92 mph) |
1953 | Clubmans Junior TT | Derek T. Powell | 4 | 1 h 52 min 57 s 8 | 129 km / h |
1954 | Clubmans Senior TT | Alistair King | 4 | 1 h 45 min 36 s 0 | 138 km / h |
Clubmans Junior TT | Phillip Palmer | 4 | 1 h 50 min 39 s 4 | 131,7 km / h | |
1955 | Clubmans Senior TT | Eddie dow | 9 | 1 h 22 min 23 s 0 | 113,8 km / h (70,73 mph) |
Clubmans Junior TT | Jimmy Buchan | 9 | 1 h 25 min 24 s 0 | 109,8 km / h (68,23 mph) | |
1956 | Clubmans Senior TT | Bernard Codd | 3 | 1 h 18 min 40 s 6 | 138,9 km / h |
Clubmans Junior TT | 3 | 1 h 22 min 48 s 4 | 132,0 / h |